Маслената помпа циркулира налягането на маслото в двигателя за смазване на всички части, ако помпата масло се износват или не се въртят, спадането на налягането на маслото на двигателя, което може да доведе до повреда в двигателя или повреда.
Първите признаци на проблеми могат да бъдат, ниско налягане на маслото или чукат поява във вашия двигател.
Обикновено, за повечето двигатели, е необходимо само около 0.7 атомен на 1000 RPM на двигателя. Налягането на маслото ще бъде по-висока, когато двигателят е студен, защото маслото в този момент е дебел. Налягането на маслото постепенно ще намалява затоплянето на двигателя и изтъняване маслото. Тъй като нормалното налягане масло в топлина двигателя при скорост на плаване на магистралата, обикновено от 2.1 атмосфери до 3,1 атм.
Първото нещо, което да направите, ако изпитвате някои от тези симптоми, спрете, изключете двигателя (дори и да се изправи на няколко минути включен), а след това се провери нивото на маслото на пръчката. Ако нивото на маслото е под знака минимално ниво, добавете маслото и донесе ниво до максималната марката. След това стартирайте двигателя. Ако предупреждение светлина остава, или габарит налягането на маслото не се възобнови до нормални граници, или шум от двигателя не изчезва, може да имате лош маслена помпа.
Разбира се може да има други причини, като например датчик за налягане, филтър масло, манометър, масло приемник.
Диагностициране на сензор за налягане на маслото.
Ако двигателят не произвежда никакви необичайни шумове и изглежда да се работи нормално, нивото на маслото е правилно, но все още не получавате сигнал (от сигнална лампа), ниско налягане на маслото, а след повредата може да е датчика за налягането на маслото.
Сензорът за налягане на маслото е инсталиран на блока на двигателя. Вътре има пружинен сензор и превключвател диафрагма чувствителни на натиск. Превключвателят завършва верига сигнал налягането на леки масла, когато налягането на маслото падне под определен праг. Устройството не може да функционира, ако диафрагмата не се движи вътре, ако преминаването е заседнала ако дупка ритъма, през които маслото вътре в датчика, ако имате лоша връзка (корозия, счупен или съединител неизправност в електрическата инсталация).
При автомобили с електронен манометър, в датчика за налягането на маслото в рамките на един малък резистор, който изпраща сигнал променливо напрежение по време на движението на диафрагмата. Ако някоя масло върху резистора, или някоя от другите проблеми, просто описани може да доведе до проблеми.
За да тествате датчика за налягането на маслото, датчик механичен натиск директно свързване към порта за налягането на маслото на двигателя и да се провери налягането на маслото в двигателя. Ако манометърът показва нормално налягане на маслото, но сензора е сигнал за ниско налягане, проблемът се крие в дефектен сензор.
От друга страна, ако манометъра показва ниско налягане има възможност, че маслената помпа е износена, или не наддава достатъчно на петрола се дължи на запушване масло приемник.
Тръбата има масло приемник
Единственият начин да се провери масло приемника, отстранете масления картер на двигателя. Ако тръбата за петрол приемник запушена или счупен, сменете го. Много е трудно да се почисти тръбата и на екрана, като отломки може да остане вътре и извън полезрението.
Маслената помпа на двигателя, е единственият компонент, който се смазват с нефилтриран масло. Имайте предвид, че един филтър масло е разположен по течението на помпата, така че помпата масло изсмуква от картера напълно нефилтриран (с изключение на относително едра дупка на масло приемник). Ето защо, ако маслото не се променя в продължение на дълъг период от време или кола да се показва след мръсни, прашна среда, или износени бутала и цилиндри и се увеличава удар по в картера, маслената помпа ще се носят с ускорени темпове.
Ако са налице между предавките и корпуса на помпата на механизма в рамките на маслена помпа износени или прекомерни пропуските, течове под налягане се случват вътре в помпата и тя не може да осигури работа на налягането в двигателя масло.
Завъртането на зъбно колело вътре в маслената помпа засмуква масло от картера, през масло приемника към помпата. След това маслото през помпата, под налягане постъпва в масления филтър. Ако маслото е студено и дебелина, предпазен клапан на масления филтър се отваря и позволява нефилтриран масло да премине във филтърния байпас. Това е необходимо, за да се охладят двигателя все още се развива нормално налягане на маслото, докато той се загрее и изтъняване на маслото.
Има три основни типа маслени помпи:
1) две зъбни помпи, когато едно зъбно колело свързани към вала, който се задвижва от разпределителния вал или на междинния вал. Този тип помпа обикновено се инсталира вътре в картера на дъното на цилиндровия блок. Скоростта на помпата е равна на половината на оборотите на двигателя.
2) героторни помпи, които имат малък въртящ прехвърляне по-голям външен предаване. Този тип помпа може да се инсталира на дъното на картера на двигателя.
3) Вътрешни помпи, които обикновено са монтирани на предния капак на двигателя и задвижвани от коляновия вал. Дизайнът на тази помпа, като Героторният, но този тип помпа замества преден капак на двигателя и скоростта на въртене е същата като на мотора по този начин е възможно да се генерират по-голям дебит и налягане на маслото.
Всичко, което може да направите, е да се демонтира маслената помпа и за явни признаци на износване или повреда гледам. Обикновено се носят случва в корпуса на маслена помпа, което води до прекомерно увеличаване на различията между предавките и корпуса на маслената помпа. За да премахнете тази празнина ще трябва или да се замени на корпуса, или наслагване, а след това да персонализирате износени областта на тялото. Той ще замени на маслената помпа към следващата най-подходящи.
Когато маслената помпа се заменя с нов, се уверете, че тя е на помпата за вашия двигател. Помпата, която не разполага с достатъчно честотна лента може да доведе до моторно масло глад. В двигатели, където помпата се втурна срещу дъното на блока може да бъде уплътнител или О-пръстен между корпуса на помпата и мотора. Възможно е да има теч на масло, така че се уверете, че уплътнението или О-пръстен е инсталиран правилно.
Не използвайте повторно стария картер уплътнението, дори и да е гума, а не тапата. Инсталирайте нова гарнитура за запечатване на теча.
Свързани статии