клапан предавка
времето устройство
Клапан предавка за въздушни цилиндри своевременно прием (дизелови двигатели) или горими смес (карбураторни двигатели и газ) и да ги освободи от отработения газ. Клапан зъбно колело може да има горна позиция на клапана (цилиндрова глава) или дъното (цилиндров блок). В съвременните автомобилни двигатели използва клапан механизъм въздушни клапи, което позволява да се получи компактна горивна камера за осигуряване на по-добро напълване на смес газов цилиндър и да се улесни адаптирането на празнините на запалване.
Valve предавка:
1 - предавка вал 2 - тяга фланец 3 - Spacer пръстен, 4 - подкрепа врата,
5 - ексцентричния диск на горивната помпа, 6 - камери изпускателните клапани 7 - гърбиците на смукателните клапани,
8 - главина 9 - смукателен клапан 10 са посока втулка 11 - шайби, 12 - пружина,
13 - бутон ос 14 - бутон рамо 15 - регулиращия винт 16 резистентни ос балансьор,
17 - обръщат механизъм за изпускателния клапан, I8 - изпускателен клапан 19 - прът 20 - повдигачи,
21 - зъбното колело на маслената помпа и на дистрибутора
Механизмът на времето с въздушни клапи.
Фигурата показва механизъм двигател клапан Зил-130. Силата от камери 6 и 7 разпределителния вал чрез натискане пръти 20, пръти 19 и бутон рамо 14 се предава клапани, които се отварят, пресоване на пружина 12. закриване на клапана се извършва под действието на сгъстен извори. Най-общо за двата реда цилиндри разпределителен вал зъбно колело 21 има и маслената помпа и дистрибутора, както и трансфер помпа ексцентричен диск 5. Разпределителният вал, разположен в цилиндров блок 1 и задвижва от коляновия вал зъбно колело; разпределителен вал въртене честота трябва да бъде два пъти по-ниска от честотата на въртене на коляновия вал.
За да се ограничи аксиалното движение на разпределителния вал между пиньона 1 и предната супорт 4 е разположен врата Spacer пръстен 3, който осигурява клирънс (0.1 - 0.2 mm) между опорната фланеца 2 и зъбното колело 1.
Механизъм клапан Камаз-дизел 740 също има един разпределителен вал 1 с помощта на зъбна предавка 17, монтиран на задния край на вала.
Подробности за времето:
1 - разпределителен вал 2 - тласкачи 3 - насочване тласкачи 4 - бар,
5 - един винт за регулиране 6 - бутон рамо 7 - гайка 8 - главина 9 - плоча,
10 - вътрешната пружина, 11 - пружина на външната, 12 шайба, 13 - Галетата, 14 - впускателният клапан,
15 - изпускателен клапан 16 - фланец 17 - зъбно колело.
Steel разпределителен вал, монтиран в цилиндров блок колапс на пет плъзгащи лагери.
Axial движението на вала е ограничено заден лагер жилища, в които краищата на едната страна подпира хъб предавка 17, а другият - списанието на тягата борда задния опорен вал.
Steel 2 тласкачи гъбична тип кух цилиндричен водач част. Plate тласкач облицован охладено чугун.
Ръководство 3 тласкачи е подвижна, общи за четирите тласкачите, че е по-лесно да се ремонтира. Входящия 14 и изходящия 15 клапани са изработени от топлоустойчива стомана. клапан стъбла на дължина от 120 mm от горния край графит покритие за по-добро движение. По време на работа на вентилите на двигателя се въртят по отношение на седалката поради специален дизайн на щепселно съединение (втулка 8 - плоча 9), което увеличава тяхната продължителност на работа без ремонт.
В съвременните високоскоростни двигатели и СЗА "московските" коли разпределителен вал, монтирани на главата на двигателя, което опростява кинематична връзка между гърбиците и клапаните. Това място се нарича горен разпределителен вал, тя позволява да се опрости цилиндровия блок и да се намали шум при работа на механизма за променлива клапа. В горния режим разпределителен вал осигурява верига или зъбен ремък.
времето диск с разпределителен вал:
и - верига, - зъбен ремък; 1 - коляновия вал 2 - задвижващото зъбно колело, 3 - верига,
4 - обувка затягане 5 - затягане 6 - задвижваното зъбно колело,
7 - оперативен лост клапан 9 - - разпределителен вал 8 клапаните,
10 - регулиращ винт втулка 11 - корекция винт 12 - амортисьор верига,
13 - задвижващата зъбното колело на маслената помпа и дистрибутора,
14, 16, 17 - зъбни ролки 15 - назъбен ремък 18 - болт
Например, в ВАЗ-2101 "ВАЗ" автомобилни двигатели (фиг. А) желязо разпределителен вал 7 е разположена в петте стълба, алуминиев корпус, който е монтиран на оста и се привличат към върха на болтовете на цилиндровата глава.
Гърбиците на акта на разпределителен вал на лостовете 8, които обръщат върху сферичната глава на регулиращия болт 11, на другия край се притиска върху стеблото на вентила и го отвори. В регулиращия болт се завинтва в ръкава 10 на главата на двигателя и заключени гайка. Затваря клапан от две пружини. Завъртане на коляновия вал от 1 до разпределителния вал 7 се предава храст валяк верига 3. същата верига се задвижва, за да завъртите задвижва зъбното колело 13 на маслената помпа и щепсела на дистрибутор. За да се намали колебание верига 12 служи като демпфер, монтиран на края на двигателя. Верига опъване устройство за обтягане е снабдена с обувка 4 5.
Разпределителен вал задвижване на двигателя на автомобила си ВАЗ-2105, изработен зъбен ремък. За тази цел, колянов вал и вала (фиг. В) са монтирани ролки 14 и 16 с външните зъби на специален профил. Ролките 14 и 16 са обхванати от лента 15, която също има зъби на вътрешната повърхност. Лентата също така включва назъбена ролка 17 от маслената помпа. Коланът е изработена от специална гума, армиран steklokordovym мозък и неговата повърхност е покрита с назъбен работа специален еластичен плат.
Структурата на задвижващ механизъм осигурява устройство за опъване, състояща се от плоча завъртане монтирани върху гладка ролка, която се притиска към външната повърхност на лентата 15 от пружина. За да бъде нормално напрежение колан, освободи болта достатъчно 18 преминава през процеп на плаката. Това ще затегне пружинната пластина 5 заедно с валяк, след което болт 18 да се затяга.
Задвижване на всички колела на разпределителния вал, не е необходимо да се смазват; Прах и мръсотия защитени от пластмаса обхваща светлина. Назъбен ремък позволява (в сравнение с верига), за да се намали консумацията на метал и времето на шума.
Подробности за времето
Повърхността на лагерните камери и разпределителен вал дизелови Камаз-740 ottsementirovany и индуктивно закалени. Носещите храсти са изработени от биметална пластина и дяловете са притиснати в блока. Gear задвижване на разпределителния вал, разположен на задния край лицето на цилиндровия блок.
Между всяка двойка поддържащи списания вал четири камера - вентил за един цилиндър на десния ред и остави ред на цилиндъра. Ъглите на взаимното разположение на гърбиците зависи от порядъка на цилиндри и газоразпределение.
Всеки цилиндър има един входящ и един изпускателен клапан. За някои двигатели разпределителни вала са изработени от чугун, като в този случай техните камери и шия, подложени на избелване.
Gears разпределителен вал бензинови двигатели от чугун или печатни платки. Зъбите на предавките при наклонен, което причинява сили с тенденция да се движат на разпределителния вал в аксиална посока.
Тласкачи са изработени от стомана или чугун. Стоманени пласьори са заварени чугун пета в контакт с камера. Тласкат цилиндрична, гъба или валяк. Тласкачите имат вдлъбнатини, която включва долните краища на прътите. Тласкачи се движат в ръководства, формирани в цилиндровия блок, или завинтени към него ръководни тела.
Пръчките са изработени от стомана или кух дуралуминиум със стоманени сфера подобни обувки, които бар носи от едната страна на буталото, а от друга - в сферичната повърхност на винта за регулиране.
Rocker ръка, изработена от стомана или чугун. Рамо страничен бутон клапан е по-дълъг от страна на pushrod. Това намалява височината на повдигане и тласкател прът. Откриването на рокаджията е натиснат бронзови втулки. Rocker монтиран на кухи валове, които са общи за всички бутилки или функционират отделно за всеки цилиндър.
Клапани отваряне и затваряне на входящите и изходящите канали. Вентилът включва диафрагма плоска глава и прът. Диаметърът на прием вентил глава по-голям от отвора. клапани прием са изработени от хром стомана; изпускателните клапани (или глави) - от топлоустойчива стомана. вент.вложки седалки пресоват в главата или цилиндров блок, изработен от топлоустойчив чугун. Работната повърхност на изпускателните клапани за глава понякога заваряема топлоустойчива сплав. За по-добро охлаждане на вътрешната кухина изпълнен с някои изпускателните клапани натриев метал, който има висока топлопроводимост и точка на топене от 98 ° С При движение на клапана стопен натрий, движещи се във вътрешността на пръта, премахва топлина от главата за пръта, който след това се предава към водещата втулка 10.
Работната повърхност на главата на вентила (наклон) обикновено има ъгъл от 45 °; само смукателните клапани на двигателя Зил-130 този ъгъл е 30 °. Фаска главата на вентила старателно обработени и безкритично леглото на клапана.
прът на клапана има вдлъбнатина, в която е поставена бисквити 7 за определяне на опорната шайба 6 пролетта клапан. Пръчките се преместват в ръководството на клапана ръкави 10 - от чугун или синтерован метал.
Клапанът се притиска върху седалката, с една или две пружини. С две пружини по посока на своите завои да бъдат различни, така че в случай на счупване на един от тях не може да се получи завоите между намотките от другата.
Изпускателен клапан:
и - изходен клапан, - клапан е затворен, а - клапан отворен, г - детайли на механизма;
1 - ротация на тялото механизъм 2 - топки 3 - носеща шайба 4 - Keyhole пръстен 5 - пролетта клапан,
6 - устойчиви пружинната шайба 7 - бисквити, 8 - дискови пружинни 9 - възвратната пружина,
10 - направляваща втулка 11 - метален натрий
изпускателните клапани на двигатели насилствено въртят по време на работа, като по този начин не им позволява задържането и изгаряне. Механизмът за кормилно се състои от неподвижен корпус 1 (Фиг. A-D), пет топки 2 с връщане пружини 9, диск 8 и пружина подкрепа миене 3 Keyhole пръстен 4. Корпусът 1 е монтиран върху клапан водещата втулка 10 във вдлъбнатината на цилиндровата глава и има секторен канали за топките 2. Подкрепа диск 3 и дискова пружина 8 с празнина постави на ръба на корпуса. Когато клапата е затворена (фиг. В), когато силата на пружина 5 е малък, дискова пружина 8 е извита нагоре външен ръб и вътрешен ръб лежи върху рамото на корпуса /. При отваряне на клапана 5, неговите пружинната сила се увеличава, на дискова пружина 8 се изправя и се основава на топки 2 (фиг. С). Силата на пружината 8, се предава на топки 2 и са подвижния жлебове върху каросерията на сектор и се завърта диск пружинен пръстен поддръжка и следователно пролетта клапан и клапана.
При затваряне на клапана намалява неговата пружинна сила, дискова пружина 8 завои и се опира на корпуса рамо, освобождавайки топки 2, които са под действието на пружината 9 се връща в първоначалното си положение.
За да се предотврати масло в цилиндъра през междината между пръта клапан и направляващата втулка 2 или стволови клапан, монтиран в гумено уплътнение капачка 1 или 3 жлеза.
Уплътняващите клапани:
и - ZMZ-24б - ВАЗ-2105;
1 - капачка 2 - водещата втулка 3 - було 4 - Лабиринт
Понастоящем чужбина все повече се използват така наречените chetyrehklapannyh структура (предимно за автомобили), т. Д. Определяне на всеки цилиндър две прием и два изпускателни клапани. Това подобрява напълване на бутилката с прясна смес и, следователно, да се увеличи мощността на двигателя L (до 50 кВт / L). Свещ chetyrehklapannyh в карбураторни двигатели, разположени в центъра на камерата, което намалява смес горене и подобрява гориво.
газоразпределение
Продължителността на отваряне на смукателния и изпускателния клапани, изразена в градуси манивела за мъртви точки, наречен дистрибутор газова фаза. Времето, през което цилиндрите са пълни с газова смес (или въздух) и се изчиства на изгорелите газове от автомобилни двигатели днес е много малък. Така например, в хода на входа на двигателя,
Фиг. 22. времето диаграми механизми:
и - по-ниско място на клапана; 6 - с въздушни клапи
времето на двигателя диаграма ZMZ-53
колянов вал, който се върти с ъглова скорост от 630 рад / сек, е равно на 0,005. За да се подобри пълнене на бутилки и тяхното почистване, приемът и отработените газове са склонни да се увеличи. Поради това, продължителността на смукателния и изпускателния фази за правене на повече от 180 ° za- от факта, че отварянето и затварянето на клапаните не съвпада с позицията на буталото, за да. т. г., и п. т. г.
клапан вход започва да отвори 10-30 ° до достигане на буталото. т. т. В този случай за пълнене на свеж заряд налягане цилиндър, който надвишава атмосферно налягане, при използване инерционни горими смес или въздух в тръбата за прием. Всмукателен клапан се затваря след 40-70 ° след бутало достигне п. т. г. Пълнене цилиндър в този случай благоприятства вакуум в края на индукционния ход и инерционно цел на горими смес или въздух в тръбата за прием. По време на закъснението на затварянето на всмукателния клапан в заряда на цилиндър влиза 10-15%. По този начин, прием фаза на съвременните средни коли двигатели 230-280 °.
За същия период от време на фазата на освобождаване. изпускателния клапан се отваря 40-60 ° преди буталото достигне п. т. т. Когато налягането на изгорелите газове в цилиндъра е 300-500 кН / m3. Под влиянието на този натиск по-голямата част (60-70%) в отработените газове имат време да се оттегли от цилиндъра преди бутало ак к достига п. м. м. Следователно, когато буталото се движи от п. т. т, к С. м. м. са прекарали по-малко работа за изхвърляне на отработените газове. Затваря изпускателния клапан през 15-20 ° след ГМТ че позволява използването на повишено налягане в цилиндъра в края на производство за подобряване пречистване на изгорели газове от него.
А кръгова диаграма газоразпределение изобразен наречен времедиаграма. Фиг. 23 показва тайминг диаграма на двигателя ГАЗ-53A, което показва, че когато положението на буталото в близост до. т. т. както клапан полуотворена. Това явление се нарича клапа припокриване. То продължава за много кратък период от време. Следователно, за това време не се получи някой смесване на потока от отработени газове и прясна нито изтичане на горивния смес с отработените газове.
Свързани статии