Начало | За нас | обратна връзка
Ефект на полет маса. Когато теглото на въздухоплавателното средство намалява поради производство на гориво. Тази промяна води до промяна в средствата за масово полет и характеристики на въздухоплавателното средство (фиг. 3.3).
Фиг. 3.3. Ефект на полет маса на летателните характеристики на самолета
При извършване на полет по-ниска маса изисква по-малко подемна сила, а оттам и под същия ъгъл височина и атака изисква по-малко скорост, сцепление и сила.
Крива на разположение мощност позицията си в координатната система не се променя. Намаляване на полет маса на всяка атака и предварително определен ъгъл височина причинява намаляване на необходимата скорост, сцепление и сила. Кривата на необходимата мощност се премества в координатната система на ляво и надолу (вж. Фиг. 3.3).
При намаляване на теглото на полета на скоростта на самолета блокиране, най-изгодно икономически и скоростта се намалява, максималните повишения самолетни скоростта, излишък капацитет, а оттам и на ъгъла и да вертикалната скорост на увеличенията на въздухоплавателни средства.
Влияние на височината. Влияние на промените в надморската височина на характеристиките на полета могат да бъдат анализирани съгласно фиг. 3.4 (за т = конст и = конст).
При извършване на хоризонтален полет при всяка височина е необходимо да се гарантира равенство на подемни сили и тежестта на самолета:
Фиг. 3.4. Влияние на височината на полетните характеристики на самолета
За да се изпълни това условие на голяма височина на полета ниво истинските въздушната скорост трябва да бъдат по-големи, и постоянна скорост на инструмент. Можете да се установи връзка между вярно и посочи, скорост на височина, като се има предвид, че Vred = Vist на височина H = 0.
За да се определи истинската скорост на височина (VH) необходими въздушна скорост стойност коефициент височина. т.е. VH = Vred. от Vred = VH.
Запазване на въздушната скорост под същия ъгъл на атака и теглото на въздухоплавателното средство при различни височини е от голямо значение за осигуряване на безопасността на полета, тъй като позволява на пилота да се определи режима за полет (ъгъл на атака).
Минимално допустима скорост на полета за всички височини и полетни елементи монтирани най-голямата скорост на въздуха.
Необходимият натиск за полет напред от височината не зависи, както се вижда от формула RSE = G / К.
търсене захранване с увеличаване на височината, както и се увеличава нужди процент пропорционално на съотношението на високи: NH = N0.
Тъй като с увеличаване на надморската височина на полета и VGP NGP увеличение пропорционално височинния коефициент и всеки ъгъл на атака на цялата крива на търсенето на енергия в координатната система се измества надясно чрез увеличаване на скоростта и нагоре чрез увеличаване на капацитета. Наличен капацитет с увеличаване на надморската височина намалява непрекъснато.
Поради тази скорост променящите се нужди, изисквания и наличните промяна на капацитета летателните характеристики на въздухоплавателното средство, с височина на повдигане: Максимална скорост на първо увеличенията след това намалява; истински увеличаване на скоростта на срив; излишък на тягата, излишък набор капацитет ъгъл и намаляване на вертикалната скорост изкачване (вж. фиг. 3.4, фиг. 3.5).
Фиг. 3.5. Скоростта на промяна с появата на височина
От фиг. Пример 3.5 може да се заключи, че ако полета се провежда при височина 11,000 фута, при стандартна температура на МСА, и режим на два двигателя е зададена 70%, на действителната въздушна скорост от 150 възела и 135 възела инструмент (въздушна скорост при H = 0).
Въздействието на колесника и задкрилките. Когато коефициентът самолети плъзгане на колесника повишава резистентността към # 8710; CX = 0013. Това води до увеличаване на сцепление, необходимостта от хоризонтален полет, а оттам и до намаляване на максимална скорост, излишъкът сцепление и да вертикалната скорост набор ъгъл. скоростта на самолет на сриване не се променя (фиг. 3.6).
Клапи се отклоняват от 20 ° и 42 ° и увеличаване на плъзгане, така и асансьор. Благодарение на задкрилките увеличава необходимостта от тяга, което се дължи на растежа CY. изисква крива тяга смени наляво и нагоре (вж. фиг. 3.6), максималната скорост се намалява, излишъкът сцепление определен ъгъл и скоростта на срив.
Фиг. 3.6. Въздействието на колесника и задкрилките на нуждите на тяга
Свързани статии