Грижа за лагери
За нормална работа на двигателя на неговите лагери трябва да се поддържат чисти.
Така че те не се удари в прах и мръсотия, капачките на лагерите са плътно затворени. Отцедете дупка и капачка в края на вала на двигателя, както е плътно затворени, в противен случай маслото ще тече от лагерите и плисна или да получите вътре в двигателя на ликвидация. Приложимо за поемане смазочно масло не трябва да съдържа киселина или смола.
Когато двигателят трябва да се предотврати появата на пяна в лагерите. Пяната може да се елиминира чрез добавяне на ново масло, а ако това не помогне, ще трябва да се промени напълно маслото. Преди пълнене на маслото в лагери отворят отворите за инспекция, които служат прозорчето за маслото. Обикновено, тези отвори са покрити с тапи за нишката. нивото на маслото е правилно, когато става въпрос за отвора за проверка. Вместо задръствания, някои лагери са прозорче за маслото.
За нормална експлоатация, като с лубрикант пръстеновидния да бъде най-малко два пъти на смяна, дори ако лагерите не се нагряват, за проверка на въртенето на пръстена и чистота масло (наличието на твърди частици, утайки и така нататък. D.). Ако пръстените се въртят бавно или въобще не въртящи се, а след това лагер греста се е влошило, той ще стане горещо и може да се стопи. Петролните лагери в крайна сметка, замърсени и става дебела, така че в зависимост от условията на труд на всеки 3 - 4 месеца, но не по-малко от веднъж на шест месеца, той се замества напълно, дори ако лагерите имат нормално отопление.
При работа на лагерите в тежки условия (области голям прах, високи температури на околната среда, ниско качество масло и така нататък. D.) интервали на дрениране са намалени. Обикновено лагерите с пръстеновиден смазващо масло се излива в 200 - 300 часа непрекъсната работа. Ако доливане се извършва по време на работа на двигателя, да го направя възможно най-бавно.
Преди смяна на греста лагери измива керосина, продухва с въздух, промива масло тази марка, която се използва за тези лагери, и след това се изсипва с прясно масло.
Надзор на търкалящи лагери (ролкови) е същата като за плъзгащи лагери.
Преди първия старт на двигателя се провери наличието на смазка в лагерите. Количество на лубриканта не трябва да надвишава 2/3 от обема на камерата. Ако лагерите функционират правилно и не се нагряват, проверката и подмяната на мазнини, произведени по време на следващия ремонт, както и необходимите в зависимост от състоянието на смазката.
Преди смяна на лагера лубрикант при отстраняване на капака промива с чист бензин с 6-8% от обема на трансформатора или шпиндел масло. Измитите с крайните лагери. В същото време бензин влачи на разтваря грес. Промива се извършва с леко завъртане на ротора и продължава докато докато поток чист бензин лагер трябва след това се суши с въздух под налягане.
Процедурата е лесна за опаковане смазка необходимо да се извършва на опаковъчни чисти ръце и чисто инструмент (дървени или метални шпатули). При пълнене всички пръстеновидни вдлъбнатини в детайлите на носещата конструкция, пред лагера е напълнена с грес от трета в долната част от него. Пространството между крилата с топки опаковани с грес по периферията.
След сглобяването, комплектите лагерните проверяват лекота на въртене на ротора на ръка и след това се обръщат на двигателя и се въртят в продължение на 15 минути на празен ход. Ако състоянието на лагерите е добро, дори когато слушате чуе бръмченето (бучене на топки), без удари и сътресения.
Подходящи масла за различни работа на двигателя при предварително определени условия, се определя главно от неговия вискозитет. Тежки масла в градуси се нарича числото, което показва колко пъти е необходимо време за изтичане на течност по отношение на същия обем вода. вискозитет масло обикновено определя Engler градуса, обикновено при 50 ° С, като с повишаване на температурата на масло до 50 ° С, вискозитетът намалява рязко и след 50 ° С - по-бавно.
В мотори 100 кВт с плъзгащи лагери могат да бъдат използвани шпиндела масло с вискозитет от 3,0-3,5 Енглер градуса. За лагери с принудителна циркулация турбинни масла, прилагани смазка: за бързи мотори със скоростта на въртене от 1000 оборота / мин или повече масло турбина "L" (на белия дроб), както и за двигатели с скорост на въртене 250-1000 об / мин - "Юта" претеглена турбина.
Недостатъци в лагерите на двигателя и как да ги решим.
Прегряването плъзгащи лагери
При машини с пръстеновидни смазване лагери предизвика повишена загряване може да бъде недостатъчно снабдяване масло поради бавното въртене или изчакване смазочни пръстени. Смазочни пръстени могат да спрат поради уплътняването масло. Недостатъчно предлагане на петрол може да бъде и в резултат на притискане смазка пръстени, нестандартни форми, или ниското им ниво на масло в лагерите.
За да се премахнат тези грешки трябва да бъдат заменени с нов гъсто масло, проверете нивото на маслото в прозорчето за маслото, светлинни пръстени заместват по-тежък и се оправям повредени или прекалено бъде заменен.
При машини с смазване лагери може да прегрее в резултат на запушване на тръбата масло или маслен филтър и замърсяване масло в лагерите. Този дефект се отделя чрез промиване на цялата система масло, почистване на нефтени камерите, промяна на печата масло и лагерите.
Лагери могат да прегреят поради неправилно подреждане на двигателя с механизма за производство, а също и поради малкия луфта между вала и втулката на врата. Обшивката се счита за добре прилепваща ако след почивка-равномерно разпределени по цялата дължина на долния лагер на дъгата от 25-30 °.
При нагряване на лагерите също е засегната от несъответствието Марката на масло, лошо пълнене вмъква кривина на вала на двигателя или списания, наличието на аксиален натиск върху лагерите. Последният възниква поради аксиалното изместване на липсата на ротора или празнините между краищата на лагерните черупки и филета вал, който предотвратява свободна термично разширение.
Пръскането и изтичане на масло от лагерите с пръстеновиден лубрикант
Причината за това недостатъчност е преливане на масло лагер, който се разпръсква от тях и тече по протежение на вала. За да се избегне това е необходимо да се излее масло в лагерите с машината спря, докато стъклени черти на зрението масло, тъй като смазочни пръстен взети по време на въртене на маслото и неговото ниво в габарита на масло е малко намалена.
Ако функцията за контрол на показатели офлайн ниво масло се излива в лагерите до ниво, при което смазочни пръстен се потапят в продължение на 1 / 4-1 / 5 от диаметъра им. Благодарение на вискозитета на нивото на маслото в лагера не се установи веднага, така че трябва постепенно да излее масло.
Когато лошото уплътняване на лагери, големи пропуски в краищата на вложките, както и най-малките по размер отвори за потока в дъното на вложки на петрола може да падне върху вала на двигателя. За да се изключи тази възможност лагерите допълнително да се уплътнят, като се използва месинг шайба 2 мм дебелина, които пасват точно в шахтата. Чрез винт шайба. Друг тип уплътнение - с дебелина на стомана шайба от 1 - 2 mm, с междина между шайбата и вала на 0,5 мм. Между стомана шайбата и лагер е монтиран без луфт филцова шайба, която е фиксирана към носещи винтове.
Замърсяване с масло или маслени пари в колата
Масло или масло мъгла от лагерите проникне във вътрешността на устройството в резултат на действието на вентилатора или други въртящи се части на машината. Най-често засмукването масло се случва в затворени машини с носещи щитове, защото лагерите са частично разположени в корпуса на машината. В този случай, когато вентилаторът работи в носещата зона се създава вакуум, който насърчава масло смуче.
За да се премахне това явление би трябвало да елиминира дефектите в лагерите, както и допълнителни лагери и запечатване на фуги между статора части и панели.
Недостатъци на търкалящи лагери
Един от основните недостатъци на търкалящи лагери е тяхното прекомерно нагряване. Прегряването на лагери може да възникне в резултат на неправилно сглобяване, пресова външния пръстен на лагера в носещата плоча, както и поради липсата на аксиалната разликата в един от лагерите, необходими за компенсиране на термично разширение на вала по време на работа на машината. Когато тази грешка роторът се върти лесно в студена и топла лагер - това заседнала.
За да се установи нормална аксиална хлабина, че е необходимо да се пробие капака страна лагер или инсталиране на уплътнението между корицата и тялото. За да се намали пресова пръстен седалка лагер rasshabrivayut.
Понякога има необичайно лагер шум, последвано от повишаване на температурата. Това може да бъде резултат от лошо подравняване на двигателя, замърсяване лагери, голямо износване на отделните части (топки, ролки) и свободна форма на вътрешния пръстен на лагера на вала.
Ако лагерите са грес, предвидена повече, отколкото би трябвало, или марка не съответства на температурата на околната среда и по този начин уплътнения не са достатъчни, тогава лагерите когато лубрикант на двигателя ще бъдат унищожени.
Свързани статии