Оригиналната статия е взета от тук
В действителност, има не съществуват никакви универсални конспирация автомобилни фирми на разхода на гориво. Ковчеже отвори просто четене разлики - няма да се угоди на всички. Един шофьор живее, например, в Mytishchi, и всеки ден бродят из задръстванията да работят в южната част на града. Вторият използва колата само през лятото за пътувания до страната. Третият е редовно да кална локва в борбата срещу размразяване на път за родното си село. Четвъртият работата в таксито, а защото на града почти не е избран. Петият отива и носи шест постоянни семейство. Седмата ...
Тези особени случаи може да се измисли един милион. А, вие виждате, дори и да вземе всички тези събития е една и съща кола, той ще покаже различно потребление. Да ви кажа честно, реалната икономика също се влияе от много външни фактори, вариращи от насрещното вятъра и завършва с настроението на шофьора. Ако автомобили са се опитали да опишат в спецификациите на всички възможни ситуации на пътя, информацията за консумация ще продължи не по три линии, както и сега, и три дебели тома. Въпросът е - имаме нужда от него?
Ето защо, автомобилни компании използват стандартните техники за измерване на ефективността. Взети, между другото, не от тавана, както е одобрено от закона. Въпреки това, в различни части на света, тези правила все още се различават съвсем леко един от друг, но същността им остава непроменена - по всяко време на теста може да се възпроизвежда, това е, за да се постигне възпроизводими резултати, и за сравнение на различни модели.
И за това тестери нужда идеални условия. Ето защо разхода на гориво отдавна не е определено по пътищата на депото (макар че такава възможност е по принцип е разрешен), както и лаборатория - ". Време" затворени камери с постоянно добро Колата е монтиран върху динамометричния стенд и тичам да се движат по маршрут условно с симулация градски или крайградски трафик. И като резултат повече и се изчислява средното потребление, което ние обикновено работят в дебата по темата, една кола по-малко "яде". Като цяло, не е необходимо да бъде професор, за да се разбере - на получените данни в този сценарий почти винаги да се различава от действителните по-добре. Колко? Тя зависи от това как се прави процедурата.
Европейската цикъл NEDC оставя автомобили са много вратички в закона, за да се оптимизират резултатите от тестовете. Например, използването на многоетапно трансмисии и хибридна технология значително намалява разхода на гориво паспорт.
Така например, в Европа в момента работи така наречения цикъл NEDC (New Европейския Driving Cycle), както е описано в Правило ECE R101. Тя е проектирана през 70-те години на миналия век, и въпреки че оттогава многократно модифициран от независими експерти, все по-често чува обвинения в изолация си от съвременния живот. И това не е само това, че методът не забранява изберете да тествате колата след, да кажем, селективен монтаж - когато при разработването единици, с нисък вискозитет масло, най-малките гумите на серия от допустимите размери ... Важно е, че на NEDC също така позволява да се изключи светлините, "музика "отопление на задното стъкло, климатик и други потребители на енергия, както и ролката не могат да симулират ъглите, а усилвателят на кормилното управление е неактивен. С други думи, автопроизводителите имат пълна свобода да леко podshamanit резултати.
Противоречива и много конвенционален цикъл на шофиране. NEDC е разделена на две части. Първият - виртуален "град» (UDC - Urban Driving Cycle). В превозното средство пътуване по тях се изпраща след уреждане на стайна температура от 20-30 градуса. Преброяване на разхода на гориво и емисиите започва веднага след стартиране на двигателя, но за първите 11 секунди не са машина започва да се движи. И тогава модела за изследване, тъй като получава по една типична европейска улица - няма задръствания глух, но трафикът е много гъста. Тези условия са симулирани цикличен ускорение и забавяне, примесени с кратки спирки и от сегменти на плаване. Тя е, между другото, е малък - не повече от 50 km / h и да се ускорение много спокойно (и същ набор от "петдесет долара" не трае вечно - 25). На теста дава на 780, като през това време колата управлява четири пъти, за да се преодолее "град", карам малко повече от четири километра със средна скорост 18,7 км / ч.
Американската стандартен FTP-75 днес се счита за най приблизителни до реалността. Въпреки че експертите са я критикуват за липсата на парцели с униформа движение.
Вторият етап NEDC - «предградие» (EUDC, извънградски цикъл на шофиране). Той не е толкова дълго, само 400, но крайната сметка е по-голямо - почти седем километри. Това е така, защото средната скорост по маршрута по-горе - 62.6 km / h. В този случай, придават на автомобила да ускори повече - чак до 120 км / ч. Но само веднъж, както се вижда на графиката, а след това той се спря пред.
Това е! NEDC цикъл е напълно отминала. Общо пробег - 11 km, средна скорост - 33.6 km / h, продължителност - 1180 с или малко по-малко от 20 минути. Изчисляваме средната стойност между "град" и "предградие" - получаване на средната консумация (така наречения комбиниран цикъл). Чувствате уловката? Точно така - съвременната плъгин хибриди да издържат на такъв тест е почти изцяло на електрическа парче от тортата. Следователно фантастично ниски нива: Как, например, 3.1 л / 100 км в суперколата Porsche 918 Spyder? Или 1.7 литра дизелово гориво на 100 километра в Audi Q7 е-Tron? В първа позиция са обикновени автомобили, ако те имат много съоръжения в кутия или двигателят развива максимална тяга при ниски обороти. А тези, в съвременна Европа се превръща все повече и повече, нали?
Японски цикъл JC08, може би най-много "бавно" известен. Шофиране по селски пътища и магистрали толкова по-голяма е, всъщност, не са взети под внимание.
В Америка, тя работи с друг стандарт - FTP-75. В общи линии, това е подобно на Европейския NEDC: в Съединените щати също споделят едно пътуване до града и предградията, симулира студен старт, а средната скорост е почти една и съща - 34.1 km / ч. И все пак тя се се счита за чужбина метода за да бъдат по-близо до реалния живот. На първо място, изпитването на FTP-75 не са толкова мимолетно - те последно през 1874 г. с (повече от половината), и по това време машина на времето за шофиране почти 18 km. Второ, по конвенционален граница градската скорост по-висока от - 56 km / h и ускорението по-трудно. В допълнение, скоростта на движение се получава дрипав - само ускорение и спиране раздели с постоянна скорост не е на всички. И накрая, на трето място, на американския метод предписва включва климатик, ако я има на този модел. О, и още една малка подробност. В САЩ се измери скоростта на потока не е запознат за нас ", л / 100 км" и "мили / галон." Експерти смятат, че на водача по-лесно - да се помисли колко много той е в състояние да управлява единица гориво презарежда.
В резултат на един и същ модел може да покаже стандарт консумация FTP-75 гориво с 10-20% по-висока, отколкото в цикъл NEDC. Потребителят ще само плюс - тя стане по-точни данни. Но автомобилопроизводители, само по себе си, често се опитват да мамят и да представи на характеристиките на занижени стойности, получени от други методи за изпитване. Но тази практика е изпълнен с неприятни последици - което е само скандал с концерна Hyundai и Kia, който е бил принуден да компенсира клиентите цена преразход гориво.
Въпреки това, разликата може да бъде още по-голяма, ако сравним, например, Американ Стандарт FTP-75 с японски JC08. В него постоянно променливо ускорение и спиране, без области на единна движение, но максималната скорост, не по-дълъг 80 km / h. А езда получава много бавно - интервала от 8,2 км средната скорост е само 24.4 km / h. И за пореден път заяви, че няма да се угоди на всички. Японците просто да вземат под внимание в своята методика големи островни натоварване улици и пътеки.
С други думи, идеален подход към изучаването на разхода на гориво все още не е измислена. Какво имаме сега - принудителен компромис. И на автомобили със сигурност се опитват да го включите към него. Това не е измама, а ловкост. Принципът на "това, което не е забранено е разрешено." Но дори и такива несъвършени методи имат своя собствена полза. След сравняване на паспортни данни, получени в рамките на общи стандарти, най-малко можем да грубо да разберат някои от по-икономични автомобили.
Свързани статии