Здравейте, лично се сблъскат с проблема с липсата на искра на протеина е решил да напише малко преглед по този въпрос, тъй като в Инета разумно на информация за разбирането малко, така че реших да се опише един прост тест на цялата система на модулни свещи.
В момента, в който не е нужно да го предизвика вероятно пропуснат, тъй като най-лесният начин да навивка до теглото, за да прикрепите или вече завита свещ, като цяло тя е много проста и да се съсредоточи върху него няма.
За общи познания за доставка на системата за запалване. В момента има сензор зала (намира се под таймера), той получава стрес и е проводник за контрол, която осигурява по-сигнал към ECU, то съответно се прави корекция и необходимия забавянето разпитва някои сензори на двигателя и изпраща управляващ сигнал към ключа (близо до бобината ) превключвател - конвенционален транзистор, който се затваря / отваря веригата и по този начин поема напрежението на бобината и имаме искра при захранващо напрежение.
Напомняне, всички манипулации с връзката се правят с изключване на запалването. Всички измервания са проведени в конвенционален тестер.
1) Първото нещо, което трябва да започнем с - вижте бобината. Те обикновено летят много рядко, но е лесно да се провери, за да се провери на първичната и вторичната намотки конвектори. На снимката има предназначението на заключения тип, те ще бъдат на същия принцип, на самия връх и бобината са обозначени.
Ние се измери съпротивлението на първичната намотка на изпитатели сонди за проследяване 1 и проследяване на 15 (до тестера избира по-ниско съпротивление измерване праг) - трябва да бъде в диапазона от 1 на - 1.5 ома.
Ние измерваме вторичния съпротива, тестера сонди 1 и 4 контакта - трябва да са в близост до 7 Kohm
Coil OK. - Давай. Показания друг, отворете или късо съединение - промяна katuhu.
2) Проверете бутона за контрол, и самото ключа, тя често се проваля.
За да започнете чип си и умря, независимо дали става въпрос за оф-чип napryazhenie.Merit (Конекторите сравнителен брой ключа.
Сонди за крака 1 и 3 - да бъде в района на 12 (приблизителна напрежение на вашия Akuma). Ако naprugi има вероятност да е проблеми в проводниците запалване на контакт група се или подходящо. След това проверете дали напрежението в kommutators на екюто идва отново, за да тестер сонди извън чип вкарани в конектор 1 и 2, както е на снимката и завъртете стартера - трябва да се промъкнат известно напрежение.
2.1) Ако напрежението е - проверка на самия ключ. За да се постави на този чип за самия ключ, отстраняване на запечатване парчета дъвка и като обичайните тел до получаване на запалването на втори терминал 12б батерия. По това време, високо напрежение проводник от бобина втория край опира в която всяка точка на тялото и по времето, когато се прилага напрежение към втората терминал трябва да се промъкнат искра (така че ние грубо симулира работата на сензора зала и сигналът от компютъра и директно елиминиране на всички контрол на напрежението ) и, разбира се, ако не разполагате с искра - тогава ще трябва да замени ключа.
проблеми сензор на Хол
3) Хайде, ако трябваше да преминат чипове, тъй като ние сме проверили на 2-ри контакт напрежението не идва, след което видяхме в надеждността на ключа. Съответно, имаме проблем е или в датчика Хол или екю или окабеляване, която свързва един куп дневна-компютър ключ.
Започваме с една проста проверка дали захранването на самия сензор идва, извадете чип - включва запалване напрежение Мериме свързване тестер сонди 1 и 3 терминал на датчика Хол, трябва да е около 10-11 V. Напрежението е - вече добре.
3.1) Следваща проверка окабеляване превключването на поредицата зала-ECU за тази цел на отстранения датчик чип зала осигури допълнителен проводник на 2-ри терминал напрежение Akuma, в този момент на високо напрежение проводник на бобина втория край сложим край на частта от тялото, и към момента на затваряне на 2-ри контакт искра трябва да се промъкнат (така че ние симулиране на работата на сензора много зала). Ако искрата е там - ЕКУ-то и кабелите са нормални, а проблемът най-вероятно вече в сензора.
3.2) Сега проверите сами Hall сензор. Самата чип е свързан към конектора с изолация смяна и свързване чипове на тестер проби 2 и 3 конектор чипове. Можете да се върти стартера, но като се има предвид инерцията на тестери, не винаги е възможно надеждно да се възползва от импулса. Просто хвърли главата на ролката на коляновия вал и бавно превъртане на двигателя - напрежението на стенд трябва да бъде променен на 0 и 7,5 V, в зависимост от позицията на затвора пред сензор индуктор Хол. Проблемът с датчик на залата е много често, въпреки че често се прекъсва самата функция и на затвора се режеха конектор жици, така че ако датчика за пулс не е така, да започнем с това аз съветвам да разглобите таймера за проверка на целостта на проводниците от самата бобина към конектора, ако всичко е наред ще трябва да го промени, следва, че не е достатъчно и демонтаж обикновено се продават цялата таймер.
Свързани статии