Страница 2 от 2
ДВИГАТЕЛ развият способности - причините за това могат да бъдат:
- под нормално налягане гориво;
- въздушен филтър е запушен;
Повреда DMRV определя съгласно DST, параметър Яир въздух през DMRV. За всеки тип двигател, тези показания са различни, така че трябва да се подходи към този въпрос отговорно. Дори отклонение на въздушния поток, например при XX 3-4 кг / час води до значителни смущения в работата на двигателя, и в даден случай означава да представи кодове за грешки 13 и 14.
Например, въздушен поток за празен ход на двигателя 406 трябва да бъде в диапазона от 13 до 15 кг / час. Ако скоростта на потока е 10 -11 кг / ч, двигателят ще бъде нестабилен, и ако скоростта на потока е 18 - 20 кг / час, съответно, се увеличава в съответствие с продължителност инжектиране импулс въздушен поток, CO, което ще доведе до по-голяма консумация на гориво.
Инжекционно коксуващи се дължи на беден на гориво. Намотки дюзи рядко успяват от електрическата част. Проверка може алтернативно изключване дюзи чрез диагностичен устройството, проверка в същото време като двигателя ротационни капки скоростта. За нормално работа оборотите на двигателя трябва да падне до 100-120 оборота в минута. Но все пак ясна и жива картина от него няма. Така че аз бих препоръчал на всички шофьори, инжектори, работещи почистване система за впръскване на най-малко 1 път годишно. Това е най-сигурно средство.
Гепи, спадове, потрепвания - последица от това е, като правило:
- неизправност на горивната система;
- вина бобина и високо напрежение проводници;
Неизправност на TPS понякога е много трудно да се определи. Разбираемо е, че когато се разчита на устройството чрез процентът на откриване на DST променя плавно, а внезапното отваряне на дроселната клапа понякога не мога да видя нелинейност промяна на съпротивлението, като на всяко място на пистата за устойчивост да се обезцени и като резултат ще се гърчеше машина. Въпреки това, за да се определи грешката може да помогне на водача, ако той ще има информация от потрепвания на машината с определена скорост на двигателя.
По същия начин, машината се държи, когато "бъги" гореспоменатото министерство. Когато има код 13. Въпреки това, разликата е, че машината ще скочи при всяка скорост на коляновия вал.
Повреда бобина и високо напрежение кабели, когато рязко натискане на газта там е "стъпка" провал. Дори и проверка чрез осцилоскоп бобина, няма да видите разлика в нормално работно намотка и този, който е несигурен. Следователно, единственият сигурен начин да се открие, е да се замени бобина, при ремонт от високоволтовите кабели.
Нестабилна работа на вътрешния НЕАКТИВНО двигател с вътрешно горене -
- дефектни свещи.
Ако всички параметри чрез DST до нормата, особено се обърне внимание на въздушния поток през БДМР празен ход. Въздушни не се просмуква през габарит определят.
В същото време искам да остана повече, защото използването на измервателен уред за диагностика на двигателя осигурява много полезна информация, като се започне от състоянието на DBC клапани и завършва експлоатационната годност на изпускателната система. Вакуум свързан директно към всмукателния колектор. Нормалното ниво на вакуума трябва да бъде 37,5 - 50 mm Hg. В пълен вакуум газта трябва да се намали до 0 и с намаляване на оборотите на двигателя, може да се увеличи до 62.5 - 70 mm Hg. ниво на вакуум по време на въртенето на стартера на двигателя трябва да бъде 2,5 - 10 mm Hg.
Слаба освобождаване - всмукателен колектор уплътнение или дросел, изтичане чрез вакуум маркуч, малък ъгъл U03. лошо регулиране на разпределителния вал.
Слаби разрядни нестабилна - полагане всмукателен колектор инжектори.
Редовна вакуум капка - клапан.
Неправилни освобождаване капка - един от клапаните, или неправилно запалване.
Резки колебания във вакуум и черен дим от изпускателната тръба може да показват влошаване на клапана.
Слаба колебание вакуум - запалване.
Силни колебания във вакуум - лоша компресия в цилиндрите или уплътнението на главата.
Бавно колебание вакуум - вентилационната система на картера, уплътнението на газта, съставът на горивната смес.
Бавно palenie вакуум след повдигане скорост - състояние на буталните пръстени и запушена изпускателната тръба.
Ако няма изпускане на въздух и други елементи са верни, то тогава е ясно нарушение на времето.
ДВИГАТЕЛ обороти - двигателят понякога без причина започва рязко хвърляне на скоростта. А това просто не промени мнението си. Проверки и горивната система, както и + 12V електрозахранващата система, както и да регулирате всички сензори, както и никакъв резултат. Веднага от практиката, тъй като устройството не се определя от тази повреда на високо напрежение (свещи, проводници, намотки).
CO не присъства - освен стандартния брой недостатъци:
Има интересни възможности, които не могат да бъдат определени от инструмента за диагностика.
Често такава ситуация, всичко, което изглежда да бъде добре, и СО варира от 0.3% на 5 - 6% от нормалната въздух, обороти нормално положение TPS сензор отговаря на запалителната система е нормално. В почти всички такива случаи, мога да кажа, че налягането на горивото по-високо от нормалното. Замяна на налягане, и всичко ще бъде наред.
И все още има някои случаи, в които СО е малък и не се издигне до желаната стойност. Налягането на горивото отговаря. Така че, свържете налягането в системата и да го свалите, като правило, дефектно налягане мембрана редуцир-вентил.
Съвети - Как да заблуди компютъра.
Дефектен сензор за температура - или забраните си или съединител вмъкнете съпротивление от около 30 килоома;
Не е инсталирана една от контролните запалване канали - ние разкрие блок за управление спойката и един от транзисторите на схемата за управление.
Няма контрол на една от дюзите - ние разкрива устройство и конектор ECU 2 свързване инжектор водача верига 1 и 4 или 2 и 3, в зависимост от дюзата не работи;
Тя не работи Ламбда сонда (от практиката), промяна на захранващото напрежение към него, чрез обичайната съпротива, с което изходното напрежение до 0,4 V, обикновено добре, че помага.
Свързани статии