В какви случаи и това, което направи диагностика на двигателя
Обикновените шофьор моторни диагностика е необходимо в два от случаите. Първо - ако си купите кола на старо възниква естествен въпрос, в какво състояние си "сърце" - двигателят и дали ще издържи дълго време. II - в случай на проблеми с двигателя, появата на шум или прати необяснимо увеличение на потреблението на петрол, намаляване на мощността, "решения" и др ...
Ще опиша методите за диагностика, достъпни за почти всеки и не изискват специални технически средства. Както и най-често срещани, с проблеми на двигателя.
Първият метод се нарича "визуален", той наистина не изисква никакви инструменти, с изключение на "свещ" ключ и ключ 10 за отстраняване на капака на корпуса на въздушния филтър. Този метод е по-подходящ за бърза диагностика при покупката на автомобил, и е първата стъпка в провеждането на по-подробна диагностика с помощта на някои съоръжения, го наричат "инструментален" диагноза.
Визуално диагноза двигател
Първо, да слушате звука на двигателя.
По-добре е да се види веднъж, отколкото чуете сто пъти, и то по-добре е да чуят един път, отколкото сто пъти да се опише това, което е, че звук. Но аз ще се опитам. В началото, уверете се, че звукът разтревожен ви идва от двигателя, а не на други части и автомобилни части. Може да вибрира и прати един срещу други части на окачването, изпускателната система части, окачване на двигателя части, части от шарнирните елементи, части картера защита и така нататък. Ето някои улики. Чрез натискане на педала на съединителя, да елиминирате почти всички звуците, излъчени от скоростна кутия и трансмисия (съединител). мотор люлеещ (двигател, прикрепен към тялото или рамка на еластична възглавница и има известна подвижност) може да открие звуци, идващи от двигателя се монтира, картера на защита, изпускателна система, и т.н. След отстраняване на генератор колан може да елиминира звуци генератор и помпа - .. Вода помпа (за "класически"). Така че преди "грях" на двигателя, внимателно да слушате неговата "свита".
1 - озвучен с тракащи звуци, излъчвана от горната част на двигателя, обикновено идват от механизма на вентила. Най-вероятно това е сигнал, че е необходима корекция на клапан, ако не е направено своевременно, или по-бързо износване на влака на вентила или провала на един от елементите на този механизъм. Няколко добавки. Разпределителен вал износване и подложки 08-то на двигателя е много бавен в сравнение с уредбата. вал и "класически" моторно рокаджии. Това се дължи на проектните характеристики - 08-ти комутационна апаратура. вал трие срещу шайбите в маслена баня и смазващото вещество се извършва в класически различен начин, по-малко ефективно. И около 08 м мотор - звука, излъчен чрез увеличаване на топлинната пропастта, почти неразличима от емисиите на звукови износени "чаша", която е шайба.
2 - шепнейки метални звуци, които променят своя характер при смяна на оборотите на двигателя, идващ от предната част на него. Най-вероятно това излъчва звук лошо обтегната верига и вероятно вече разкъсан фрагменти биберон провисване на веригата верига. Е, да споменем само верига, а след това, разбира се, това се отнася за "класиците". На 08-те години, с колан на времето (в края на времето), също липсва различните звуци - паша за защитно покритие движещите се части на двигателя, разхлабете колана докосване на корпуса при смяна на оборотите на двигателя, шумоленето на валяк обтегач и разнообразни звуци на фанфари.
3 - Среден и нисък звук с честота по-ниска от вентила звуци, идващи от средата и долната част на двигателя и промяна или възникващи с увеличаване на скоростта. .. Това звучи повече "неприятно", така че да може да се говори за сериозни проблеми с двигателя - увеличаване на износването на групата буталната носят коляновият вал списания и риза. Като цяло, тези звуци могат да бъдат предвестници на основен ремонт на двигателя.
Отговаря на друг специфичен звук в "класиците", напомнящ pohryukivanie, така звучи валяк аксесоар диск (маслена помпа и tramblora). За звук и външен вид (закръглена и кратко) ролката е популярно, по прякор "прасенце".
4 - Метален звънене почукване появява при ускорение на превозното средство или на превозното средство е неподвижно с рязко увеличаване на оборотите на двигателя. Това детонация чукат. Детонация - експлозия на горивния смес в горивната камера, не гладка (по отношение на експлозия) от своя запалване искрово на свещта. Детонация появи поради различни причини, основните - е твърде рано запалване, ниско качество смес от бензин pereobednonnaya гориво, намаляване на обема на горивната камера, поради образуването на голям брой сажди, прегряване на двигателя. Хората наричат това явление - "чука пръстите си." В действителност, главен контакт доловим звук излъчват бутала двигателя, които се ударната вълна от експлозията на горивната смес в горивните камери. Детонация много вредно явление, дълга езда звучи такива води до унищожаването на двигателя, особено на бутални пръстени, преградите между каналите на буталата, и така нататък. Г.
След това се вгледаме в отработените газове.
И не само гледат, но и да помиришат, но не е необходимо да поставите носа си директно в изпускателната тръба, и така леко, от далеч, като душеше френски парфюм. -) Така че, ако се пуши черен нюанс с едно докосване на миризмата на бензин, това говори за pereobogaschonnoy смес от неизправност на карбуратор, а не казва нищо за състоянието на двигателя. Ако дим синкав оттенък на миризмата на изгаряне, това показва, че маслото пада, и там се изгаря в горивната камера. Този дим е ясно говори за петрола преразходи. Потреблението на петрол до 200-300 гр. 1000 km. димяща път не винаги е ясно дефинирана. Ако консумацията на повече от 300 грама. почти винаги е забележима в отработените газове.
По естеството на димяща да идентифицирате виновник и масло преразход. Ако дим очевидно нараства с рязко увеличение на оборотите на двигателя, както и при работа на празен ход или висока, но постоянно, то е почти там, а след това се казва, за да се спре печати проблеми на сърдечните клапи. В най-лошия случай може да бъде прекомерно износване или счупване на направляващите втулки клапани на двигателя. За да тествате поемането на масло влиза в горивната камера през капачките и тапи, искрата свиващите стомаха и внимателно ги разгледа. Наличието на масло на резбованата част на искрата потвърждава да тече през капачката - втулка. Носете втулки, до степен, че може да се намери само на по-стари двигатели с голям пробег. Но амортизацията на капачки или загуба на еластичност е много чести. Например, използването на нискокачествени масло от влизането течните горива, или прегряване на двигателя, това се случва на всички, и "пресни" двигатели. Но този проблем е решен доста бързо и просто подмяна w / капачки.
Много по-лошо нещата, димът слиза през цялото време, а не само по време на счупване. Този проблем има цилиндър-бутален двигател на групата. Възможни висока степен на износване пръстени и бутала - за по-стари двигатели или "поява" на бутални пръстени в каналите или провал, това, което се случва на "новите" двигатели. В случая с "наличие" (zakoksovki) пръстени, можете да направите "терапевтично лечение", в други случаи, двигателят ще трябва да бъдат демонтирани. пръстени могат да предхождат появата на прегряване на двигателя, употребата на ниско качество масло, дългосрочно паркинг. Масло пръстен на края на заглушителя служи като допълнително потвърждение на проблемите с CPG (буталната група) ..
Не се бърка излизане пара изпускателната дим. В студен двигател, с по-студен ауспуха поради кондензация на влага, оставя голямо количество пара и водни капчици, по-специално при студено или влажно време. Поради това, диагнозата на изпускателната направи само добре в горещ двигател.
Махнете капака на корпуса на въздушния филтър.
Ако въздушния филтър "плува" в масло, и отварянето на системи за вентилация на картера на газ извади пулсиращи клубове маслени пари и газ, този път до двигателя за основен ремонт.
Най-накрая в тази глава. Ако известна добра система за запалване, а при липса на правилна карбуратор сифон двигател "Д'Троит" (забележимо треперене на празен ход, има провал, неравномерно изпускателната), след това се пристъпи към диагностиката на инструмента.
Диагностика на двигателя инструментално
Диагностика ни дава по-добра представа за състоянието на двигателя и позволява по-точен набор от неизправност, което от своя страна ще ви помогне да спестите време и пари за ремонт. За такъв двигател се нуждае от диагностичен инструмент - compressometer и средство за подаване на въздух към цилиндрите на двигателя (2 - достатъчно. 3 атм) и такта на сгъстяване в цилиндъра. Compression продава в почти всички магазини за части, но можете да имате приятели под наем. Ако няма компресор, той е подходящ за нашите цели и волана на собствения си автомобил. В присъствието на маркуча желаната дължина и диаметър, сръчните ръце и може да бъде адаптирана за осигуряване на краткосрочна въздушния поток в цилиндъра на двигателя по време на процедури, които обясняват по-нататък. Устройство за определяне на такта на сгъстяване може да бъде само парче плат, леко намазана с масло и се поставя в отвора на запалителната свещ. Когато превъртате коляновия вал, когато клапите са затворени, а буталото се движи нагоре (това е такта на сгъстяване), нашата кърпа скочи свещ дупка. Този момент е това, което ние искаме да се хване. Само не съжалявам парцали, много малка част може да бъде въвлечен в цилиндъра, а след това извадете мъчение му. Много удобен за използване за тази процедура свирка закачен с отвора на запалителната свещ. Вмъкнати свирката и ние се обръщаме на коляновия вал на двигателя, чул съдийски сигнал - това е необходимо, за да ни позицията на буталото.
На устройства, изглежда, да каже всичко. Сега, защо всичко това е необходимо. Ако двигател "Д'Троит", а след това не се направи, без инструментален контрол. Какво е "Да направим" Аз описан в края на статии за визуална диагностика. Така че ние се процедира.
1 - Измерване на компресия е да се определи "болните" на цилиндъра. Това е много удобно, за да го направите с помощта на лостче за заключване, доставка "плюс" за батерията, за да стартер реле за автоматично прибиране на. Когато този изход тел, простираща се от ключалката на запалването на стартера, е изключен. Ако съответните бутони, 2 метра кабел, конектори и "крокодил" не, трябва да се обърнат стартера от контакта на запалването, след това без асистент не може да направи. Не забравяйте да се премахне с централен високо напрежение тел tramblora, осигуряване на искрова междина 3 - 5 mm. между металния връх и земята. И все пак, по време на процедура помощник шофиране на кола трябва да държите педала на газта и съединителя надолу - по-лека се засмуква въздух в цилиндрите на двигателя чрез газта карбуратора и по-лесно да се превърне в стартера е изключен от предаването.
По този начин, измерванията се правят. компресията на цилиндрите, което е значително по-различна от останалите и е "болен". Ако разликата е по-малко от 1 секунда атмосфера, а след това да се върне в търсене на причините за "тризнаци" отново в запалване, карбуратор, въздушни течове и други. Промени в в 1-атм. най-вероятно ще посочим някои неравности CPG износване, е допустимо при двигатели с пробег над 50-70000. км. Размерът на компресия трябва да е равно на приблизително степента на компресия, умножена по 1,3. Стойността на степента на сгъстяване на двигателя може да се намери в спецификациите на вашия автомобил. Защо това? Тъй като тази стойност зависи от много променливи фактори - температурата на двигателя, вискозитета масло, зареждане на батерията и т.н. Освен това, промяната в точността на различни указания compressometer достигне 2 - .. 3 атм. Така че нашата основна забележителност, сравнението между стойностите на цилиндъра на компресията. Compression в "болни" цилиндър не трябва да бъде по-малък от другите. Например, прекомерно проникване на масло в цилиндъра на двигателя, компресия се увеличава, и може да потвърди, че свещта обърнати тях и имат израстъци от изгарянето на масло. А хит причинява излишното масло в цилиндъра могат да бъдат разделени и буталния пръстен контрол масло, дефект в чифт клапан - водещата втулка и така нататък.
2 - Да вземем случай на компресия спад в един от цилиндрите на двигателя. Този дефект се появява най-често. Първата стъпка е да се запълни цилиндъра 10 - 15 мл. чисто масло и след това измерване на компресия. Ако налягането е значително увеличена и дори надхвърли показанията в други цилиндри, това показва неизправност или появата на буталните пръстени. Ако показанията не са се променили, тогава причината за падането на компресия в цилиндъра може да бъде Пропускането клапани на седлата (прегаряне или непълна затварянето поради неправилна настройка на пропуските), увреждане на цилиндрова глава уплътнител прегаряне бутало или пляскане в него. За специфично определи причината компресиране на честота, определени буталото на цилиндъра до положение близо до ГМТ (горна мъртва точка) на такта на сгъстяване и гредата в сгъстен въздух цилиндъра при налягане от 2-3 атм. (Както е направено по-горе). Не забравяйте да включите 4-ти или 5-та предавка и заключване на автомобила от движение "ръчна спирачка" или подложки. Повреда на главата уплътнението на цилиндър може да се определи от свистенето на въздуха в съседство свещ дупка. Air излиза през една точка изтичане на клапан кацането на приема на карбуратора. Повишена изходящия въздух на пълнител масло (с отстранени запушалката) показва изгаряне на или пукнатина в моторното бутало. Air излиза през ауспуха на превозното средство означава проблем с изпускателния клапан. Най-често се запали изпускателен клапан - този "Trouble" се среща в мотор "Троя" в 90% от случаите.
Свързани статии