Ще разгледаме съвсем типичен проблем, който може да се премахне за своя сметка.
Налягането на тласък се намалява, динамиката се влоши - много възможни причини, въпреки че на пръв поглед, че проблемът е по-скоро банална:
1. Повреден въздушен линия - внимателно го инспектира от по-голямата част на турбината до всмукателния колектор (може да се наложи да се запознаят и докато главата на цилиндъра). Често за сглобяване на въздух линия използва нестандартни компоненти, подлежащи на механично износване или не могат да престои управлявана от тласък налягане. Проверете свързващите тръби за паузи, сълзи или други повреди. Моля, имайте предвид, че на силиций дюза трудно да забележите малко сълзотворен - това е необходимо, за да го деформира в ръцете си, така че да се вижда сълзи. В допълнение към свързващи тръби може да се повреди тръбопроводи, например, ако алуминиева линия и преминава в близост до съкращения тяло - може да повреди на самата тръба чрез триене върху тялото. Такова увреждане обикновено видимо с невъоръжено око, разтворът може да се елиминира само заваряване или подмяна на увредени. Тя може да е повредена и междинния охладител - привързаността му често от малки подутини са деформирани, което интеркулер изтичането му. Също така е необходимо да се замени затягане нашийници на винта - обичайните магазини стяга отвертка не е в състояние да осигури качество на нагъване ръкав на тръбата.
Ако в допълнение към спада на допълнителното налягане се наблюдава също и всички промени в работата на двигателя (колата започва да се забави, или обратното заместник - на празен ход, значително нарасна) - проверка на всмукателните колектори за щети, да се запознаят газта за връзка и всмукателните колектори, наблюдава дали достатъчно плътно прием колектор граничи цилиндровата глава.
2. турбокомпресора не е - доста трудно за диагностициране на повреда. Извадете тръбата, свързваща въздушния филтър и турбокомпресора, проверете студа работно колело - това трябва да е без видими повреди. На студен hauzinge (алуминиев корпус от студа на турбината) трябва да показва никакви следи от контакт с колело, така наречените "триене". Разклатете перката на болта нагоре и надолу - играта не трябва да бъде силен, той едва ли би трябвало да се усети, а перката не трябва да докосва студена hauzinga. Опитайте да редувате самата перката - той трябва да бъде напълно свободен да се върти и да извършва няколко завъртания по инерция. Не забравяйте, че липсата на всички тези симптоми - не е гаранция за липса на счупване, е необходимо за диагностика на турбокомпресора да види специалист.
3. Неизправен bustkontroller - ако налягането на тласък се контролира от електронна bustkontrollerom (или силите на бордовия компютър), възможно е, че управляващия вентил не е успял. Ако използвате вградения предпазен клапан турбокомпресора - вентил трябва да останат отворени в нерегламентирания държавата, това означава, че трябва да се продуха. Когато се съберат да му 12 волта - тя трябва да бъде затворена и да престанат да се очисти. Ако клапата не реагира на сумиране на напрежение - това означава, че е повреден и трябва да се подмени.
В случай на механично bustkontrollera - проследяване, така че регулаторът е настроен на позиция, в която съответства на желания тласък налягане.
4. интеркулер запушена лед - зимни условия, когато турбо случаите, когато кондензат се натрупва в междинния охладител. За да разрешите този проблем, трябва да премахнете междинния охладител към колата, той донесе в топла стая и се затопли. След затопляне на кондензата трябва да се източи и инсталиране на междинния охладител на място.
От изпускателната тръба бял дим - много неприятен проблем, който заплашва да големи проблеми.
1. Ако дим е бял с леко сладникава миризма - най-вероятно удари глава на цилиндровия блок уплътнението на в tosolny канал. Проверка проста - обикновено при прекъсване на разширителния съд на охлаждащата течност или мехурчета появи дори пяна течност се замърси цвят и мирис на резервоар отработените газове. Ще замени само цилиндрова глава уплътнението, но за да се избегне повторение на този проблем, трябва да се спазват няколко процедури:
а) Ако цилиндров блок 16 клапана двигател, болтовете на цилиндровата глава с резба тях с диаметър от 10 мм - блок трябва да бъде модифициран и 12 мм диаметър болт цилиндровата глава или се използват специални болтове, което позволява издърпване цилиндрова глава с голям въртящ момент. За безпроблемна работа на болтовете трябва да издържи на въртящия момент на най-малко 110н / м;
б) Да се използва само високо качество на цилиндрова глава уплътнител, за предпочитане - оригинален, предоставени от производителя. Нередовни подложки (те обикновено са по-леки и по-привидно домашно) са обект на механични повреди;
в) Самолетите на цилиндровата глава и цилиндър блок трябва да бъдат плоски, не трябва да има никакви увреждания, които в крайна сметка може да възпрепятства гладки пресоване подложки създават минимален или подгъване зона.
2. Ако синкав дим с миризмата на масло - причините могат да бъдат няколко:
а) Турбокомпресорът е успял - да се премахне вертикалната тръба и да разгледате най-горещата част на турбината, ако турбината е "хвърляне на масло" - най-горещата част на турбината и на работното колело ще бъде леко докосване на масло. Диагностика в този случай няма нищо - на турбокомпресора, трябва да се поправи или замени;
б) натрупва в охладител масло - общ проблем, когато се използва в един сезон ниски температури, ако голям кръг картера вентилация рана на входа на турбокомпресора - проблемът лесно за диагностициране на възникването му, е желателно да се инспектира всеки 5000 км охладител за наличието в него на масло;
в) бутални пръстени клапан стволови не могат да се справят с проблема - това е типичен недостатъчност, по отношение не само на турбодвигател, така че си струва да обмислите просто направи отсъствието на първите две. Ако всички с важните си - двигателят се нуждае от основен ремонт с подмяна на пръстени стъргалка бутални.
Свързани статии