Част 2: Контрол на компоненти и определянето на обхвата на ремонт
По този начин, двигателят се разглоби.
Отделно се намира колянов вал (HF) с маховик, бутала с пръти, разпределителен вал.
Първоначално, всички части на двигателя са много мръсни и е трудно да се определи степента на износване. Да, и не е много щастлив да Потър в старата вонящ маслото. Затова беше решено да се измие старателно всичко. По-добре е да се мият "Karcher".
Най-близката автомивка "Karcher" установи, че блок измиване под високо налягане. Каналите и струята яке задвижвани с температура около 95 градуса, докато се използват детергенти, и може също да попълни препарат от клиента. За всички удоволствия от 3 (с прах) до 5 вие. На следващия ден той даде на устройството. Там съм го загубил, така че аз бях изненадан. Всеки канал, като всеки отвор. Риза също. Продухва два пъти тръбата масло през отворите по филтър и канали коренното лагерните шийки.
След това отидох в гаража, бързо изпразни от всички HF свещи, надраскани с пирон на асфалта, който е вътре (nakovyryat чаша.) И се измива, докато двигателят съм ги извел повече и HF. Това за мен също са загубили под натиска на една много хубава, без заплащане.
Ако пръстът да се изкачи, става мръсна, само ако сте рови около ъглите, и като цяло чист.
Neck изпуснал масло. Единственото нещо, което не съм, така че не се блокира всяко нагнетява въздух или HF. И тъй като устройството не е включен манометър и капачката на върха на петролопровода (което въведе някакъв манометър). масло намазва на лайнера и те са били покрити с малко корозия. Като цяло, това не е страшно, всички от тях по-рано, реших да дам в отвора. Всичко останало, с изключение на буталата с пръчки сгънати в гаража в тавата и се пълни с керосин.
1. блока на двигателя.
След устройството за къпане е придобила съвсем друг вид.
Втулки в леглата на разпределителния вал (PB) имат разменяйте и производство.
Основните носещи шапки в нормално състояние.
Вложки имат значителен закачка.
Тъй като на лайнера honingovku отнеме от блока, така че те трябва да се получат. Отначало бе нокаутиран на ръкава 2.
В гаража Намерени диск размера на втулката с издатини, които се намират в краищата на ръкавите. Тя половината си размери и е част от ръкава, а втората половина е отвън. Точно преди нямах представа какво щеше да се хвърли. Обърнах устройството и въвеждане втулка диск от долната страна на I удължи парче дърво и започна да мята чук. Малко по малко ръкава започнаха да се появяват и след известно време падна от блока. Той прави същото с другия ръкав.
Вътре в единица охлаждащата риза е много пяна и черупки. Гумени обръчи, уплътнителни ръкави имат дълги zadubela и напукани. И всичко това в кръг в черупките. Ако успея да се справя с измет, аз ще поставя ръкав на уплътнителя се предотврати проникване на антифриз в маслото. И все пак аз се подхлъзна на идеята, че побързах да звеното мивка. Ние трябваше да го измие след премахване на лайнера.
След изпрани останалата част на двигателя (бутала с пръти, глава обхваща от пръти, основните носещи капсули) и други дреболии. Всички otmylos Domestos + + Dosya феите. Измитите в леген, перилни препарати изсипаха от душата.
2. Колянов вал и вложки.
Преди да извадите HF на коркови мивки канали ofigel аз мрачно. маслени канали са силно запушени.
На едно докосване с пръст, вътре в коляното черна tvrdaya глупости, ако натиснете по-трудно - натиснат. Нещо като асфалт в жегата. Като цяло, това измийте с керосин (горе), и където можеше да, същият Керосинът капеше от спринцовка чрез смазване канали, за да otkisla всички тези неща, които е вътре. На врата има малък развитие, но само на корена.
Съответно коренното вложки (особено 2-та и 4-та) със силни насилници - и това не е изненадващо масло през тези канали са наблюдавани почти вложки.
Свързващи лагери прът са -0.05 mm (размер на обрат), генериращи не коректури, но силно побойник. Местно - 0.50 (втори размер ремонт) и всички имат ниско производство и мустаци. Вложки стесняват очевидно са били от 24-ки.
3. Бутала, ръкави, пръстени.
Визуална проверка и измерване показва, че те са с площ от 92.50. Самите буталата - не е толкова горещо.
На подножието на почти всички от буталата трябва да се развива, както и на две, като полата, дълбоко закачка. Точкуване на полите на буталата просто показва на снимката. Може би липсата на цилиндър смазване. Вместо това е лошо или маслен филтър и отворите за впръскване във манивелата запушена. Очевидно работа на двигателя с ниско качество тип масло M8. Пистънс решиха да потърсят нови големи размери 93 мм.
Ръкави инспектирани, но истината е, че е тъмно и не разбрах какво се случва. Единственото нещо, което видях е, че в долната мъртва точка на ръкава има депозит или депозити под формата на полата на буталото. Беше решено да се роди лайнер в рамките на новите гигантски бутала.
Пръстени са били нови, но старомоден (ширина). Ако взема нови бутала, пръстени, и ще трябва да му купя нова проба. Аз препоръчвам на германския SM. Те вероятно също го купите.
4. разпределителен вал.
Външно PB изследване показа, че не е производство на камери, но не е критично, което е, без чипове и други големи вдлъбнатини. Но все пак, това изисква задълбочаване на вдлъбнатите и маслени канали.
5. Свързващите пръти.
За да започне, отделен от буталните пръти. Той извади запазване безимен пръст почука с дървена пръчка. Установено е, че бронзови втулки на горните краища на двете пръчки свободно vrachayutsya и ако те са малко тласък - есен. Освен това на другите две, въпреки че те не се върти свободно, но дупките в ръкавите за смазване не е в съответствие с отворите на главата на пръчка. Оттук и изводът - perepressovyvat всички втулки и ги разположи под пръстите си. Капаците на пръчки и основни лагери са отбелязани - Намерени фабрика vyshtampovki и качват пробиване. Единственото нещо, което на 4-ти прът още крива (снимка).
Реших да го правят здраво затягане на предния изпускателната тръба. Cut мелница прът от долния лагер и го комбинира с долния капак само когато той е забравил да въведе стандарт скоба - постави разкъсано ухо. Без тях, двете половини са затворени не притиснете тръбата. На трето прът не изглежда да притежава покритие. Има, макар и белязана с 3 ями на ядрото и мотовилката се присъедини като нормално, но хе някои това бита и усещането е, че той вече е Kearney към него като от 4 цилиндъра. Фабрика vyshtampovki с номера не закачка на прогнозите от otchila или повече от това, което. Има проблеми с проходимостта на главата на канал дъното мотовилки, на страничния отвор 3 и 4, мотовилката. Циганската изчиства игла. От тук и закачка на буталата.
Може би ще трябва да се търси или чифт стари мотовилки, тогава те perevtulivat или набор от нови пръти. Персонализиране на теглото им ще се изисква.
6. Маслената помпа.
Тя изглежда като нормално. Аз не разполагат с инструменти за измерване и проверка. Може би е нормално, но все пак, ако искаме да го направят в нормално и се нуждаете от нова маслена помпа. Кои от петролни помпи, за да изберете Не знам. Native pokompaktnee като приемът плува, но UAZkin кажа по-силна и по-надеждни. Аз не знам кой sluhay, особено като се има предвид качеството на надеждност на модерни резервни части. Тя може да побойник, причинени повече и лошото представяне на маслената помпа. Преди това съм обърнал внимание на това, което той има пропуски в процес на подготовка на мястото, където е предвидено големия завой, като че коляното на тръбата да се движат прием. Вероятно все още трябва да се сложи UAZkin.
7. маховик.
Там се маркира само носят короната. Имаме нужда от нова корона, и неговия случай perepressovat neskolkoh минути.
Общото заключение.
Предишният собственик не е развалена качество на двигателното масло, масло обливане тип M8, AC-8 и RFIC avtol. Тъй като масло не трябва детергентни свойства, и стария проба предфилтъра не е правилно почистени, тя се пречиства чрез частици в вратовете на двете HF-филтър центрофуга. След видимата клин (посочено от огънат прът 4 цилиндър) двигателя се провежда в леко и otkapitalen. Той бе заменен лайнери и бутални пръстени. Въпреки това, тъй като HF не си направи труда да почистите и очевидно по време на почивка е използван един и същ некачествено масло и филтър зле като за сравнително кратък период от нормалното през нови тампони бяха тежко гадняр. Повече добавите предположение, че HF просто не знам каналите и почистване, очевидно поради това двойно яде сам списание лост (радикална хлабав под номиналната 0.5 conrod). Виждам, че това е единственото обяснение. В крайна сметка, много от племето на асфалт е била измита! Ужасът! Няма за какво да се изненадате, естеството и процеси, които не могат да бъдат излъгани. Добре, че не съм се върху двигателя и двигателя на колата, а след това трябва да се пъхне някъде и да се хванат на вратовръзка би трябвало да плъзнете.
Затова реших да поправи двигателя веднъж и за дълго време.
За да се продължи в част 3.
Свързани статии