Малко образователна програма за нашите двигатели.
Интересна особеност на OM611 двигатели е тяхната ниска производствена външна топлоизолация, свързани с висока ефективност на двигателя. И тъй като за отопление през зимата кабина обграждат Mercedes Vito CDI, тези микробуси номинално, течен нагревател Webasto, които работят не от конзолата в кабината, и се активира автоматично, когато завъртите копчето за "печка" на "горещи".
Година по-късно гамата от двигатели за добавяне на други двигатели на новото поколение 2.7-литров OM612 DE 27 LA 170 к.с. (Mercedes E-Klasse W210 и С-Klasse W203) и най-мощният от новите дизелови двигатели - OM613 DE LA 32-обем 3.2 литра и 194 "коне» (Mercedes E-Klasse W210, S-Klasse W220).
Модерен CDI turbodizeli с директно впръскване на горивото Common Rail система «страдат" провал на сензорите за положение, коляновия вал и разпределителен вал, инжекторите и провала сензор за налягане (РВД) в релсата на гориво. Друго слабо място на дизеловите двигатели - провала на клапан спира подаването на гориво. Въпреки това, първите неща, първо ... Загубата gidroplotnosti инжектори се дължи на леко скосена износването на компонентите (например хидравлично клапан) при CDI феномен доста широко разпространени двигатели. Няма нищо изненадващо в това, защото, като правило, внесени за нас мерцедеси имат традиционно работи чудесно (това е особено вярно за търговски превозни средства). Основна причина за влошаване е лошото качество на използваното гориво, което, отново, е важно за търговски превозни средства, които се изсипват в резервоарите, които се всичко, за да привлекат повече, но по-евтини. В случай на загуба gidroplotnosti РВД колата просто спира да започне. (В тези двигатели Маркучи монтирани в батерията в края на железопътния гориво, а тази грешка случай РВД железопътен налягане спадне под операционна система).
Помпа CDI двигатели не са нито глобалната проблематично, нито глобалната надеждността. През зимата, когато голяма пломба помпа студена гума губят еластичността си и дизелово гориво започва да тиня върху тялото на помпата. Най-лошото от всичко, с горивна помпа за високо налягане "кърви" през капака на помпата, с което и без това трудната зима стартиране става все по-болезнено. (В този случай дизелово гориво потоци ремъци кола колани, че ги кара да се ускорено износване)
Също така трябва да се отбележи, че всички двигателя Мерцедес оборудвани с Бош CP1 инжекционна система с помпа механично подаване (задвижва от разпределителния вал) е изключително чувствителен към "проветряване" на горивната система. Причината за това - бързи връзки, които, всъщност, тя събрани. Печатите на тези съединения с течение на времето, "възраст" и загуба на стегнатост.
Горивен филтър мерцедес с CDI двигатели в зависимост от модела може да има две версии - филтър вложка и на целия филтър патрона с метална рамка. Независимо от вида на филтъра, че има проблем с неквалифицирана негов заместник. Много собственици (и експерти SRT) не придават значение на запечатването на гумения пръстен на входа на монтаж на горивен филтър. С течение на времето, този печат също губи своята цялост, създавайки предпоставки за появата на въздушни течове.
Всмукателен колектор с променлива геометрия накрая скъса тяга амортисьорите механизми, което води до загуба на динамика и силна dymlenie двигателя. И ако "Мис автобуса", тъй като е възможно да се замени на въздушния филтър на 3,2 CDI дизелов двигател, което се дължи на липсата на въздух мощен двигател като прахосмукачка, "vsosot" филтър вътре му кутия. Поради възникнали във филтъра деформация и Пропускането по-късно трябва да "плати" има въздушен разходомер.
Има също проблеми с вакуумна система на двигателя - вакуум "загубен" без достигане на задвижващите механизми, като загуба настъпва нагнетяването турбина и отказва EGR клапан. Между другото, това се случва, че самата клапа "коксуването" и "виси" на открито, затворени или междинно положение. Муфелни EGR и по този начин да се реши проблемът не може да бъде - блок за управление на двигателя контролира въздушния клапан на разходомера (МЗХ), и "не виждам какви промени е свидетелство му", ще влезе в авариен режим.
Но най-често срещаното явление, което почти без изключение са изправени пред собствениците на автомобили с дизелови двигатели CDI, става "коксуващи се" на дюзите. Основната причина за това - монтаж на дюзи след демонтажа на стария пожароустойчиви шайбата и да използва старите подпорни болтовете. Последният, между другото - е "извади" и следователно са предназначени само за еднократна употреба. "Stretched" болт с многократна употреба не осигурява адекватно фиксиране на дюзи, които заедно с шайби Изгорени създава условия за образуване на кокс в инжекционното лагер седалка. Цената на внимателен усукване една дюза от $ 50 и по-горе. Освен това, изгорели шайба нарушава процеси огнеупорни отвеждане на топлината от дюзата на инжектора, като по този начин ускорява му недостатъчност. Ето защо, двигателите на Mercedes, като всеки друг, е необходимо периодично слушане без защита капаци за "podsekaniya" изпускателна след кацане гнезда дюзи.
Проблемът с подмяна на свещи взривени на двигателите на спиралата 2,2 CDI възниква в резултат на непознаване на силата на звука и на срока. Плътно "ukorevshie" в свещи на цилиндровата глава и инжекторите трябва да бъдат отстранени и периодично смазване на термична паста. За да го направим по-добре всеки. Km 20 хиляди. В противен случай, защото на проектните характеристики на двигателя да отнема много време работа по-сонда свещи от главното устройство.
Сред другите дизелови проблеми включват повишаване на износване при дизеловите двигатели камера-диск с 16 клапана глава на цилиндровия блок (OM611). Източник на разпределителния вал задвижване верига двигатели за тези кратки (от порядъка на 200 000км.).
Проблемите, описани по-горе, може също така да добавят редица въпроси, свързани с електричеството. По този начин за електрически двигатели 2,2 CDI инжектори се намира на капака на клапана и да се разнищват с течение на времето просто чрез затваряне на дюзата към корпуса и един към друг. "Главоболие" на собственика и окабеляването става датчика за повишаване на налягането. Той спонтанно изключен поради механични проводници отказване в много малка свръзка.
Няколко думи трябва да се каже за Mercedes Vito / V-Klasse. Благодарение на разположението на природата polukapotnoy част на двигателното отделение и страничното разположение на двигателя в него много от делата се извършват с премахването на цялата предна подрамка, задвижващата система и предаването.
Но повечето от всички трудности, възникнали от поддръжка и ремонт на дизелови двигатели CDI кола Mercedes A-Klasse и Vaneo. Поради естеството на оформлението на оборудване на гориво и като цяло достъпът до двигателя с вътрешно горене в отделението на двигателя, много станции просто отказват да поправят такива превозни средства ...
В заключение следва да се отбележи, че традиционната ни проблем управлявана Мерцедес дизелите също е често срещана, свързани със застаряването на износване на групата на цилиндър. Ето защо, при покупката на дизелов автомобил със звезда на trohluchevoy на аспиратора се препоръчва да се дават пари за сервиз за диагностика на вътрешното състояние на цилиндъра през ендоскопа.
Интересно, разбира се, но все пак с много не съм съгласен, използване на Mercedes 210 CDI 3.2 3 години. Няма проблеми зацапвания на горивата и на стартера на двигателя през зимата, ние не можем да знаем какво износени двигатели, имам 260 000 пробег. Няма проблеми с веригата, но ви трябва да счупят вече (ако смятате, че най-добрият колан аз дори не знам какво да кажа ...). И фигурата на 200 хиляди не е, че малко поглед към живота на двигателите или японски kareytsev 160 хиляди гаранция за целия двигател. Що се отнася до окачването, докато шофирате? В продължение на три години, добре, не повече от 5 хил. Рубли, прекарах по въпроса! Що се отнася до сензора за скорост е бобина, която може да се случи с датчик за нея? Но ако има проблеми с генератора или други подобни. Захранване проблеми, които впоследствие могат да бъдат или да не работят, накратко всеки датчик по-горе, не са се променили! Що се отнася до дюзите, които виждате ги поне веднъж току-що? Кой ги е променило? Те носят едно и също време на живота на двигателя. Със сигурност може, когато автомобилът ще пътува повече от един милион всичко това ще бъде вярно! И 3.2 CDI добър и надежден двигател, ако знаете какъв двигател вече се доставя по-надежден пиши! Помпа просто не знам какво е (шегувам се) просто не е имал проблеми с него. Въпросът сега е какво кара различна глобална надеждност?
Що се отнася до надеждността на съвременните двигатели govorito твърдят, че няма никакъв смисъл, но аз вярвам, че най-надеждният ред прост оборудване без CDI и сензори! Например: 1 Hz, 1kz-те, TD27, един милион е да се ограничи японски dya такива единици.
om613 330000 пробег без ремонт капачка и без намек за динамиката на умора и сънливост ...
INFA interestnaya ... малко страх, разбира се)))
про верига за 200tys. - за съжаление, аз се съмнявам, тази цифра.
Съгласен съм. Най-малко 300-500 hodyut ...
За тук тези цифри са по-близо до истината.
И все пак, по веригата - това vesch, - няма колан :)
100% съгласен.
Аз вярвам, че Мърси "завинаги" в крайна сметка на W124-ти тяло.
Сега правя - само 4 години :(
Пълна версия
Свързани статии