Сравнителен тест: Honda Civic срещу Chevrolet Cruze. Дядо и новак
Днес решихме да направим изключение от машините за изпитване, произхожда изключително от изгряващото слънце и сравнение на светло мостра на японската автомобилна индустрия в класа на голф и гореща новина от Chevrolet. Последно вълнува умовете на публиката е много вкусно за началната цена на класа. Да, ние говорим за Cruze - един нов и много обещаващо кола е вече глобална марка. Е, ако тя обещава, а след това стриктно изпитващ с дълга история ще бъде тук в момента!
За съжаление, тест колата не дойде при равни условия. Ако "Хонда" ни предлага само с двигателя 1.8 литра капацитет 140 "коня", на Cruze може да се поръча с двигател 1.6 (113 к.с.) и 1.8 (141 к.с.) ,
Това тук е средната "Круз" се противопоставя не само, че с нов дизайн, така също и на пилона Civic. Изпълнителният версия на по-скъпия си противник почти 125 000 рубли. Но в справедливостта трябва да се отбележи, че най-най-добре Cruze дистанцира от хората, или по-скоро, от магически знак на 540 000: версия с двигател 1.8 литра и пистолет в пълен LT струва 748,000 рубли. Ние ще направим съответните отстъпки при оценяването на динамичните качества на слабото "Круиз"
.
Трудно е да се направи оценка на външния вид, защото предпочитания на всеки индивид субективно, но не и да се говори по този въпрос би било погрешно при сравнително изпитване. В "Круиз" правилно решен предната част: фаровете, калници вливат в мощен "скара" фалшивата на радиатора, акцентирани арки - агресивен стил! инициатива на страничната стена подкрепа Чък покачващите към външната страна на линиите, но задната част е много по-тихо: тук солиста големи светлини с кръгове вътре, като dorestaylingovoy "Civic". Ако се сблъскате с чисто европейски, той дава обратно koreyschinoy. Такава е "свят" дизайн.
"Хонда" - марка с дълга традиция на спорта, това е седан клас голф еднозначно проповядва спортен настроение, макар и в по-малка степен, отколкото хечбека. Опишете запознат поява отново не си струва. Необходимо е само да се отбележи, че естетиката тук, за разлика от екипа "Шевролет" чист японците. Силует кратко качулка и постно достатъчно динамичен. Фарове гледат с едно зло поглед в самурай си. Човек може да се види, че този автомобил без бой, не се предаде. Промени след в нов стил са козметични в природата, и най-забележителните от тях - отказа на кръгло сечение в задните светлини.
Вътрешни претенденти също се различават значително. "Гражданска" от гледна точка на интериора отдавна се утвърди като място за автомобил. "Круиз" смели ударите на предния панел, както и никога не мечтал тих интериор. В "Хонда" панел по-голяма и наклона на предното стъкло - по-силен. И кацане по-дълбоко, по-спортен. довършителни материали са добри, но "уау" причина не могат. Бях изненадан, че една малка част от мека пластмаса не е от страната на пътника (като се прави в "Мазда"), и в предната част на водача - е по-близо до стъклото. Чудя се кой ще бъде изтеглен назад, за да я докосне?
Една малка трилъчев волан изглежда много апетитен, в подножието е много удобно етаж на педала на газта, а ръката отива в малък тапицерия селектор PPC. Веднага забеляза малките контрол кутия листенца върху кормилото. Това е прерогатив на най-скъпата версия. След включване на ключовите мига светло синьо инструмент за осветление, и тихо живи някъде в недрата на пространството за капак на двигателя.
Удобни велурени кресла доста упорито държат повърхността на тялото, както и странична опора тук (за разлика от противника) не е празна фраза. Превръщането на скоростния лост в позицията на диск, лесно можете да пропуснете и да включва режим на спорт, който е духът на тази машина не противоречи.
Когато се настаните в пълничка кресло Cruze и оглежда впечатляващо е разпъната в предния панел, спортна нагласа, роден зад волана "Civic", бързо заменя със спокоен и ведър. И дори зрелищни устройства в кладенци под връх не може да неутрализират този ефект.
интериорна декорация са близо до класически. Интересна подробност - украса плат панели, който играе в унисон с тапицерията на седалките. Това създава допълнителен комфорт, и, както изглежда, създателите на машината позволява да се запишете на скъпи мека пластмаса. Но, независимо от факта, че пластмасата е тук навсякъде твърда повърхност го приятна на допир, винила. Интериорен качествен монтаж е добра, но нюансите (като монтиране на части и т.н.), в полза на "Хонда". Японците не могат да си позволят да "играе" с натискане на централния тунел.
В конзолата, "Круз" чисти и естетически подредени клавиши обслужващи функции (обикновено, дизайнът на частта за мен лично напомниха на Opel Insignia). Общ изглед от вътрешността на тази кола, която се позиционира като бюджет, бюджетът не се обади. Той е модерен и стилен. Въпреки това, цифровизацията на малки устройства прави напряга очите ви. Но за разлика от пищни цветове "Civic" се подчертава много по-балансиран.
Когато тези съученици са в близост, прави впечатление, че Cruze повече. Това се потвърждава от общите размери. "Шевролет" с дълъг 52 мм по-широк от 33 до 44 и по-високо от своя конкурент. Но тук е парадоксът: колелото "Civic" изобщо не е пренаселено. Още по Бях изненадан, когато той седна да го превърне в един и друг автомобил. И ако в "Civic" Аз почти не докосна коленете на облегалките на предните седалки, на "Шевролет" неприятно изненадан - коленете спряха, а аз подпрял глава нагоре към тавана (височина 188 см). Фактът, че "Круз" покрива ролки по-близо до задната част, както и всички печеливши сметки в предната част на височината на кабината.
Най-накрая да се справят с сравненията полевите оформление, погледнете на рафтовете. На работния обем на двигателите напред "Chevy" - по-големия си отделение 61 литър. Но по-ниска "Civic" предлага по-ниска височина товарене, и отваряне на "Хонда" повече. Надолу сгъване втория ред седалки може да има, така и тук, но го направи по различни начини. В "Шевролет" - стандарт: бутоните са разположени в края на облегалката. "Хонда" инженери управление донесоха на сгъване лостове в багажника. Разбира се, че е удобно. Вие не трябва да се изкачи, но това нещо: да падне обратно, е необходимо да натиснете. Как? Вероятно да натиснете продължително дължина.
Очевидният недостатък на "Хонда" (и много странно) е липсата на бутона за отваряне на багажника на капака - тук е необходимо нито да владее един гаечен ключ, или се изкачи в кабината.
На ход колата е толкова различна, тъй като техните салони. "Honda" - този израз, дързостта, налягането и "Chevrolet" (с двигателя и предаване) - средства за превоз на пътници, или общо - зеленчук.
Машини са доста различни за всеки параметър. Ето, например, спиране. В "Civic" тя еластична събира. Колата lurches малко, и много ясно да следва движенията на рязко завиване. Дори и на зимни гуми с шипове се контролира от него безразсъдно и интересно.
Особено струва похвала чувствителен етаж на педала на газта и фино настроен електрически сервоусилвател на волана. В ежедневната работа се оказва аута - окачване ясно предава нюансите на пътната настилка, както и когато на "Шевролет" можете да отидете, особено без да поглежда към пътя, зад волана "Хонда" трябва да бъде предпазлив. Е, спортен дух изисква определени жертви.
"Круз" - други птици от перо. Тази кола не означава състезанието, основната му задача - да направи преместването удобно. Временно преустановяване на неговата забележимо по-мек от съперника си. Особено по отношение на филтриране на фини нередности. По-дълъг и по-малко средство за кормилно управление отделна реакция и акцент върху комфорта опаковани рула осезаемо при завиване.
Всичко това обаче не означава, че бързо да отиде зад волана на "Круз" е противопоказано. Просто усещането тук не е тези, които са в "Сивик". Колелото, но не остра, но то е информативно, директен машина поддържа уверен, с течение не се счупят. Малко по-голяма маса, разбира се, се отрази на гладък напредък.
Ускорено "Хонда" уверени. Моторът е доста гражданското, но hondovskie гени в него на определени чувства. Борбен дух се разкрива в зоната на висока скорост и колата ускорява бързо. Ами да машина мотора на пет стъпки. Гладко и бързо превключване, алгоритъмът на мислене на кутия заслужава похвала - отговор на кикдаун навременна и добре проектирани. Е, спортен режим добавя черен пипер.
За ускоряване на динамиката на 1.6-литров "Шевролет" дори и с автоматична доброто шестстепенна да се каже, че няма да работи. операция на газта има много по-тъп Motor муден и започва повече или по-малко нормално извършват машината само след стрелката пресича бариерата от 3500 об / мин. Но дори и бране на този процес е трудно да се обадите. Машината не е лошо, но единицата "Civic" е по-малък, въпреки че допълнителната стъпка. Тя е по-бавен, но това е вярно, малко по-слаб. Последният, между другото, за много хора е много по-важна от скоростта на превключване.
Оказва се на изхода, че тези машини са на противоположни страни на оградата, целевата аудитория, че не са далеч от идентични. "Хонда" индивидуалност и спортен дух. "Шевролет" комфортно и тихо. И двете гледни точки по отношение на процеса на управление на имат право на живот, и по тази причина за създаването на такива машини.
Свързани статии