AUTOMATION EA vtomaticheskie устройства, които улесняват шофиране, eschenedavno е мечта, а сега, благодарение на развитието на автоматизация и електроника, са се превърнали в истински конструкции, направени в завода. Въпреки това, тъй като все още те обикновено са инсталирани на автомобили от висок клас. или б) инерцията прехвърлени на директор на тях празен ход, докато от директен трансфер и преход в неутрално положение. Ако натиснете педала на съединителя се увеличава автоматично скоростта и обърна гръб на директна трансмисия; и след това, след педала се освобождава, предварително определената скорост е настроен. Този режим на работа може да се прекъсне чрез натискане на педала за газта, спирачния педал и в предварително от спомагателен резе А (фиг. 1), педала на съединителя и се изключва, когато веригата на доставка контактния ключ. Автоматизация се състои от две практически независими възли. Един от тях е предназначена за автоматично поддържане на дадена скорост, а другият - за бутон съоръжение. Електрически комуникация между възлите прави възможно да се управляват по-горе програма 36. Операционна система може да бъде разбрано чрез отчитане на опростена блокова диаграма (фиг. 3). Режимът на автоматично поддържане на скоростта се извършва предимно контрола над нея. За тази цел непрекъснато определя броя на оборотите на коляновия вал на двигателя. Това се постига чрез тахогенератор 1 - малък динамо с независимо възбуждане, подсилена от основен генератор на двигателя. Разработване тахогенератор напрежение в сравнение с напрежение от потенциометъра на ротора 2, и PIR. 8. Блок схема на автоматизация. SWITCH "стоп-сигнал" / Тай на борда на превозното средство мрежа. Потенциометър мащаб се дипломира в км / ч. За сравнение, три позиции наблюдение използва поляризирана реле 3 вида RP-5, активирани за разликата в потенциометъра на напрежения и тахогенератор по-малко от 0,1 инча контакти на включва реле чрез верига CJI2 сигнал лампа, помощно реле 4А или 4В (като PCM), който енергизира електродвигателя 5, което го кара да се върти наляво или надясно. Motor 5 чрез предавка и включено 6А електромагнитен съединител 6 информира т.к. aschenie изходящ вал 7, макара, което с помощта на въже 8 предава чрез спомагателен ръка, на оста на въртене на газта-Фиг.1. Бутон pult.M можете да направите собствен оборудван с редовен производството на автомобили с автоматични устройства? Да, можете да. С опита, което искахме . да запознае читателите това е за неусложнена устройство за автоматично прави UWC starne условия: прилагането му не изисква никаква промяна на транспортните единици. Предложеното устройство позволява да се извършват автоматично следните операции (програма): 1) включват три предаване: На втори, трети и неутрален *. Превключването се извършва на следващия път, когато натиснете педала на съединителя и само погрешно случай, ако се окаже, надолу един от бутона за заключване (Фигура 1.); 2) автоматично допълнителна линия (трета) предавка и неутрално положение при натискане на педала на съединителя. Този режим се използва, когато превозното средство се движи по инерция; 3) да се поддържа предварително определена скорост на превозното средство с точност ± 2%. в диапазона от 40 до 60 км / ч. Желателно неговата стойност показва по скалата (фиг. 2), на дръжката 2. След предварително определена скорост се определя натискане на един бутон. В този случай, следващия път, когато натиснете педала на съединителя: а) автоматично отключване на бутон 1 и оборота на колянов вал, се прехвърлят в режим на празен ход, т.е. автоматично изключване; .. * При инсталиране на втори набор от устройства за превключване, обсъдени по-долу, или прилагане на допълнителен мощен електромагнитен движи задвижващия вал се даде възможност на преносна система може да бъде бутон превключвател и всички peredach.R. 2. бързо набиране. slonki 10. Увеличаване или намаляване на разходите на газ ще се случи, стига скоростта, и следователно, напрежението на тахогенератора 1 е равно на напрежението на потенциометъра HLAMPA "с най-SIGNALA21 1 \ AVTOMOBILEre 2. Известно е, че промяната в скоростта на превозните средства не се случва веднага след промяната в позицията на газта и след 5-10 секунди, в зависимост от профила на пътя, натоварване, и така нататък. н. Ето защо, по отношение на автоматичното управление на автомобила е система с относително голям "Времева константа". Ако не се вземат специални мерки по време на круиз контрол може да бъде режим, в който се отваря дросела (или затвори) повече, отколкото е необходимо за оперативни причини. В резултат на това има трептене процес контрол, последвано от редуващи рязко ускоряване и забавяне. За да се избегне това и да се установи нормални условия на ускорение, системата е снабдена с стабилизиране верига, състояща се от спомагателната потенциометъра 11, чийто ротор се завърта от оста на дроселната клапа и допълнително три-позиция поляризирана релето 12. намотки релейни включени в тахогенератор и ротор потенциометър верига 11, задвижвани от електрическата система на автомобила , Реле 12 може да блокира действието на релейни контакти 3. Ето защо, ако на въртене на оста на газта, а оттам и на ротора на изхода на потенциометъра 11 воля последната напрежение по същество различно от напрежението разработен от тахогенератора, релейни контакти 12 блокира по-нататъшното му работа на двигателя 5с предварително определена посока , продължи да се занимава това несъответствие. Устройството осигурява бързото спиране на цялата система (по време на спиране и др изпреварване.) Осигурява електромагнитна блокиране бутон 13, бобина магнит, който при натискане на спирачния педал и педала при натискане на дроселната клапа е прекъснато. Във втория случай, напрежението намалява 8u кабел от щифт 9, сълзене бутони електромагнит схема 13. отключена бутон де-енергизира електромагнитния съединител 6. Този съединител изходящия вал се върти свободно, и въжето 8 се разтяга слаб спирална пружина 14, отново vklyuchit'kontakt 9. повторно затваряне система е Имам докосване бутон 13. да използвате устройството в режим на работа "свободен ход" цялото оборудване съдържа друга единица за автоматичната скоростна кутия. Педалът на съединителя контролира работата на контактите 15 и 16. Контакт 15, когато педалът на съединителя се затваря или отваря, пребиваващи в това положение, след като педалът се освободи. Когато отворен контакт 15, системата за контрол на скоростта е изключена, при което дроселната клапа, които нямат връзка с магнитно свързване, силата на неговите пружинни се връща към позицията, отговаряща на празен ход на двигателя. 3. "Шофиране» № 5. затворено положение, а другата контакт 16 се наблюдава само когато педала на съединителя. Чрез системата, не е показано на фигурата електрически вериги и спомагателен контакт на реле 16 се включва реле бобина 3 на потенциометъра на ротора 2В. Тъй като тази част е премахната потенциометър потенциометър напрежение 2. " По този начин, когато педала на съединителя, след като в надпреварата "свободен ход" обороти на двигателя увеличава до стойност, по-малък от този, който се задава от потенциометър мащаб 2. Ето защо, когато педалът на съединителя е освободен, да има плавен предаване връзка прием при шофиране "свободен ход" известна загуба скорост. Заедно с натиска върху педала на съединителя започва монтаж на автоматични предавки. Той се състои от малък електрически мотор 17, зъбното колело 18, електромагнитния съединител 19 и изходящото зъбно колело 20 с прът 21, който е свързан към ома на предаване лост, на превключване контрола на втория, третия и неутралната предавка. На ръба на магнитно свързване на две камери са разположени 22 и 23, четирите комутационни контакти *. Три щифтове 24 са свързани с бутоните на контролния панел 26 и релета 27, 28. Чрез натискане на всеки от заключващите бутони 26 и педала на съединителя натиснат (затворената писта 16), релето 27 или 28 включва мотор 17 захранва да се върти наляво или надясно, докато докато свързан с натиснат бутон контакт 24 ще се отвори гърбицата 21, т. е. до 21 Род не взема предварително определена позиция. Когато бутонът предавателна неутрален "N" в желаната посока на въртене на двигателя 17 се определя от които трансфер е включен преди, след това системата има заден камера 23 и контакт 25. За обратимо устройство "свободен ход" с автоматична смяна трябва да се завърти барабан 29 и натиснат третия предаването бутон. В този случай, периодично, съгласно положение на контакта 15, релето 30 функционира, свързване или схема за превключване вериги III до третото и неутралната предавка. Трябва да се отбележи, че всяка смяна на предавките изисква автоматично изпълнение на механична работа и 1,5 KGM в секунда. Това означава, че полезният капацитет на устройството трябва да бъде най-малко 10 вата. Като се има предвид изключително ниската ефективност ниска консумация на енергия задвижващи механизми от капацитета на мрежата достига по време на превключване 50-70 вата. Апаратурата, разработена от нас се използват IP достъп до свободни материали. 4. задвижването на газта Ния са същите, както на фиг добавки. 3). (Oboznacheoborudovanie, така че не е дадено тук пълни данни за проектиране смисъл. Трябва да отбележим само, че 5i мотори 17 трябва да бъде изход, съответно 10 и около 70-100 вата. Редуктори 18 и 20 имат предавателни отношения на 1/200 и 1/4, редуктор 6А -. около 1/1000 до ето разкрива автоматично устройство може да се инсталира на всяка кола го значително намалява умората на водача по време на дълги пътувания превключвател бутон позволява предварително да изберете желаната предавка, което е много важно в градска среда Опитът шоу ... Показва, че това устройство работи надеждно Ако системата се коригира, след като тя вече не трябва да се коригира и не води до увеличен разход на гориво Автомобилист I. SHTRANIH, Ph.D. P IC 5. Преминаването с кола: .... 1 и втора камера трета предавка: 2 - първа предавка: 3 - ключове 4 - камера обратна: 5 - предавателно изходното зъбно колело 6 - сцеплението 7 - неутрален камера предаване 8 - щапелни подложка и за закрепване на механизъм за кормилната колона; 9 - магнитен съединител; 10 - Motor; 11 -. * Корпуса на съединителя реализира дизайн камери са разположени както на предавка задвижващ вал 20 и на неговия изходящ вал, но това не е съществено znacheniya.13 (Фигура 5).
Права и ползване
Използването на материали е разрешено само с разрешение на LLC "Издателство" зад волана. "
Стоки и услуги,
Свързани статии