Зима е дошъл - и както обикновено, отново "неочаквано". Ето защо, в дневния ред (отново ", изведнъж се"), не е въпрос за колата собственици стартерни батерии. Събрахме се анализират тези "зимни" въпроси - и се опитват да им отговори. И така
Защо батерията замразяване?
"Аз съм в леда на акумулатор! Кажете, това е фабричен дефект? ". И прост отговор: "Не, това е вашата небрежност", пита по някаква причина не сте доволни.
Ето защо, по-подробно обяснение. Фактът, че процеса на зареждане, свързани с промени в съдържанието на сярна киселина в батерията. При освобождаване, сярната киселина се включва в настоящата производство реакцията, и количество в електролита намалява. С това и свързаните с намаляването на плътността на електролита, който на свой ред променя своите физични свойства.
Казано по-просто, по-дълбоко изтощения акумулатор (и следователно киселина концентрацията на електролита е по-малко), толкова по-вероятно на образуването на лед дори при ниски температури на замръзване.
Между другото, това е вярно за всяка ефективност на батерията - така че е особено важно да се следи състоянието на зареждане на батерията през зимата. Въпреки това, общата прагова стойност в батериите без задръствания възпрепятствани да го направят.
ако батерията се възстановява след замразени електролит в него?
Освен това, обикновено последван от втори въпрос: "Как бързо да го Затоплянията, а след това дали да се работи?".
На първо място, никога не оставяйте мъртъв батерия в колата, и още повече, че в студа! Но ако това се случи в банките замръзна електролитни батерии (в резултат на лед), е необходимо да се поддържа на топло място за поне един ден. И едва след пълното rastaivaniya лед може да започне да се зарежда.
Фактът, че опит за зареждане на батерията с нестопено лед в контейнерите води до термично увреждане на горната част на сепаратора. И в увредените области за последващо поникване настъпва плъзгащи съединенията на акумулатора, от своя страна, води до кратко блок схема.
Запомни лед повреден активна маса на положителните и отрицателните плочи: те са стратифицирана, и се образуват празнини. И в този случай, че батерията е само един начин - за рециклиране.
Батерия време на зареждане е perepolyusovana. дали ще продължи да работи?
Отговорни автомобилистите по-рано от студа да извадите батерията и да го поставят на заплащане. Но те могат да направят (и често правят!) Сериозна грешка - объркващо места за поставяне на зарядното.
Неправилната инсталация на зарядното устройство към терминалите на батерията полюс след дълбок разряд, когато OCV ( "отворена верига напрежение" - без да навлиза в подробности, като цяло е равна на всички запознати EMF) е близо до нула, води до обръщане на батерията. Това е положителна плоча става отрицателен, а отрицателен - положителен.
След този заряд на батерията не може да бъде свързан към електрическата система на автомобила: електронно оборудване, както и генератор диоден мост ще се провали. За шепа предпазители не говорим.
Вие със сигурност може да се хвърли perepolyusovan-ING батерията и отидете в магазина за нов. Но можете да се опитате да се възстанови старата изпълнението на батерията.
Какво да се направи в такава ситуация?
1. Батерия отново разредена - доколкото е възможно и да perepolyusovannye електроди са изпуснати активната маса (сулфат).
2. За да заредите батерията с полярност, определени по време на неговото производство. Необходимо е да се поясни, че процесът на зареждане ще бъде дълъг.
3. Провеждане разряд стартер ток 0,3-0,4 EN до 8.0-9.0 V при стайна температура.
4. Изпълнение на пълно зареждане на батерията с нивото на контрол и плътността на електролита на банките. Ако в края на плътността на заряда на отклоненията на електролита повече от 0,2-0,3 г / см3, не е, а самата електролита светлина - батерия ще работи. Ако не, тогава всички - това е необходимо да смените батерията.
И накрая - най-честият въпрос, който не зависи от времето на годината. Батерията на стартера е загубил започне имоти, и такса не може да се възстанови нейната ефективност. Не задръствания в батерията. Какво да се прави по време на гаранционния срок?
Собственикът се опитва да се зарежда дълбоко изтощен акумулатор, и то не може да се зарежда, т.е. когато се свързвате с автоматична паметта "не взема" заплащане. Какво е това - производствен дефект или неправилна употреба? В крайна сметка, задръствания по капака там, а след това не съществува възможност за измерване на плътността на електролита в банките.
Важен въпрос, защото отговорът ще определи кой ще плати за нова батерия. И това не е толкова просто.
Ако батерията все още в гаранция - това е необходимо да се предвиди проверка в лабораторията заедно с гаранционната карта, тъй като решението за дефекти батерии специализирана лаборатория е необходимо да се изяснят някои от фактите:
• Когато батерията е произведен (код на батерията)?
• Когато е била купена от собственика (влизане в гаранционната карта)?
• На каква кола и колко експлоатирани?
• Има откази бяха на батерията, преди и дали Касетъчни извършени?
• При възникване на повреда (последното)?
След изясняване на тези факти изследвани целостта на отделението за батерията - ако няма пробиване, през който изтече електролита.
Измерена стойност напрежение в покой (EMF): Индикаторът осигурява специализирана информация - дали е необходимо да се прилага на разклонението натоварване.
Допълнителни бележки на цвета на индикатора. Екстрахира се и в тази банка се измерва плътността на електролита и неговото ниво над блок плочи.
Плътността на банките на електролита в сравнение със стойността на напрежението в покой: ако плътността е висока, и СНР е ниска - тогава е необходимо да се търси банка с ниска плътност на електролита. Ако плътността на банката с най-ниската показател - възможно ли е, че батерията е дълбоко разредена, и няма дефект в батерията.
Сондажът в капака на всеки буркан на разпознаваеми кръгове позволи да се измери нивото и плътността на електролита във всяка банка. И по-нататък действие на тази батерия е възможно само след измерване на плътността на електролита във всички шест банки.
Може би това ще бъде по посока на обвинението за проверка на плътността на електролита по време на зареждане. След останалата част (otgazovki) в продължение на 8-10 часа, за да се провери тока на разреждане на батерията стои 0,6 EN.
Пробиване запечатана пластмасова с запояване желязо. Възможни дефекти в батерията (отворената верига вътре в батерията, късо съединение в банка) ще бъдат идентифицирани по време на заряд, и по време на последващото изхвърляне.
Отваряне и разглеждане на дефектни части позволяват на банките да определят произхода на дефекта, и по този начин да се разбере, застраховката е така или не. Функциониращ (т.е. без фабрични дефекти) батерията се връща на собственика му, който възстановява само таксата.
Ако батерията е имал производствен дефект, собственикът може да получи официалното приключване, с които и след това отидете в магазина.
- Николай Kurzukov, изследовател в лабораторията на батерията FSUE NIIAE
Свързани статии