Захващащото устройство и съединител техническо описание (Discovery 3)
Освобождаване на коаксиален работен цилиндър,
Преглед
Действието на системата съединител се основава на принципа, известен на хидравлично задвижване единичен диск плоча и захващащото корпус диафрагма пружинен възел от педала на съединителя. Когато натисне педала на съединителя, хидравлична течност се изпомпва през главния цилиндър, тръбопроводните системи и в работния цилиндър и в крайна сметка резултатите в движение на пръстите на сцепление на съединителя и освобождаването на устройството и на коляновия вал. Когато подножието се отстранява от педала, пружината притиска притискащата плоча на задвижващата пластина, която на свой ред се притиска срещу маховика. В резултат на това коляновия вал на двигателя се занимава с входящия вал, като ги принуждава да се върти със същата скорост.
- Съединител главния спирачен цилиндър
- Съединител напорни тръбопроводи
- Съединител / цилиндър роб
- съединител покритие монтаж
- Съединител задвижва плоча
- двоен маховик
Съединител главния спирачен цилиндър
Каталожен номер резервни части
Съединител главния спирачен цилиндър
Съединител главния спирачен цилиндър е прикрепен директно към педал кутия събрание, който се намира в зоната на краката на шофьора.
Цилиндърът съдържа бутален възел с прът, свързан с педала на съединителя и пролетта. Когато натиснете педала на съединителя избутва буталото чрез връзка. При последващо натискане на педала се издига налягането в цилиндъра и тръбопровода.
Цилиндърът има два хидравлични връзки:- С тръба храна с ниско налягане (чрез който се доставя течност от резервоара за спирачна течност)
- С високо налягане тръба
Педал за пътуване е ограничен от вградения в главния спирачен цилиндър горен и долен спирки.
тръба за ниско налягане
тръба ниско налягане е пластмасова тръба, разположен между главния цилиндър и общия резервоар (комбиниран) спирачна течност. С тази постоянна тръба пълнене условие хидравлична течност. Свързващи тръби във всеки край с помощта на механизма тип тръбни съединители.
тръби с високо налягане
тръби за високо налягане, посочени в дясната страна на колата, от главния спирачен цилиндър съединител до мястото, в близост до скоростната кутия на картера на съединителя. Възелът на тръба включва стоманена тръба и гъвкава тръба. Гъвкавата тръба абсорбира вибрациите между метални тръби фиксирани към каросерията на превозното средство и предаването.
Абсорберът на трептене е инсталирана тръба. Амортисьор разположен на предния край на скоростната кутия на тунела от дясната страна на превозното средство и е приложен към скобата на тялото.
Свързване високи напорни тръби с помощта на бързи съединители с U-образна фиксираща пружинна скоба.
Освобождаване на коаксиален работен цилиндър, монтаж
Издаване коаксиален работен цилиндър монтаж свързва външно тръбопроводна система съединител, вграден в корпуса на съединителя. Фиксирането скоба монтаж осигурява правилна ориентация. Между възела и съединител жилища печат е осигурена. На същото място е тапа отвеждащо.
Коаксиален работи цилиндър
Коаксиален монтаж цилиндър роб се състои от носеща освобождаване и работния цилиндър. Целият възел е закрепен към предната страна на скоростната кутия 3 чрез болтове. Болтове са разположени асиметрично, който осигурява желаната ъглова позиция на работния цилиндър, който, освен това, е центриран фланец. В свободно състояние, цилиндърът роб е напълно удължен и след инсталирането на съединител картера на двигателя, той автоматично заема правилната позиция. Възел не се нуждае от инсталиране или настройка.
съединител покритие монтаж
съединител покритие монтаж също така се нарича самостоятелно регулиране на съединителя. Номиналната й диаметър е 260 мм.
саморегулиращи се съединител
Саморегулиращи съединител включва механизъм, който подобрява работата на системата и увеличава комфорта на водача, осигурява по-стабилна сила върху педала по време на износване на триещите се повърхности за разлика от конвенционалния съединител, където се изисква степента на износване да се увеличат усилията на педала.
В конвенционален дизайн съединител износване повърхности води до промяна в движещата ъгъла на диафрагмата пролетта като захващащата пластина налягане компенсира аксиално към двигателя, в резултат на по-голяма сила, необходима за обръщане на съединителя (движещата сила на диафрагмата варира в зависимост от ъгъла на диафрагмата). Самостоятелно регулиране на съединителя, за да сведе до минимум този недостатък, което позволява на диафрагмата пролетта повтори аксиално движение на притискателния диск и по този начин се поддържа същия ъгъл на диафрагмата пролетта за целия живот на съединителя. Заедно със стабилизирането на усилието върху педала, също остава постоянна, тъй като износване и сила на затягане на табелката с налягане.
Мембранни пружина не е фиксиран в точката на въртене, както в конвенционалните строителни системи, и се върти пружината между сензора и регулатор пръстен. Spring сонда създава възвратна сила, която е достатъчно само да се поддържа диафрагма пружината чрез регулатор пръстен аксиално по отношение на корпуса по време на нормалния съединител зацепване. Както износването на накладките на триене желание за промяна на ъгъла на отвора води до увеличаване включване на силата, необходима за задействане на съединителя действие. Когато тази повишена сила надвишава противоположни силата на пружината на сензора, диафрагмата пролетта се измества към оста на плоча налягане, възстановяване на първоначалния ъгъл. В това състояние, необходимата сила намалява да се даде възможност на стойностите на реакционната сила сензор пружини, като се гарантира равновесие на диафрагмата пружина в положение.
По време на аксиалното движение на диафрагмата пружинен пръстен простира регулатор увеличи разстоянието между пролетта и корпуса. сегменти пръстена са издадени полегати профил, които участват в съответните вдлъбнатини вкопчват жилища. Когато диафрагмата пролетта се премества в аксиална посока, за да компенсира износването, три винтови пружини предварително заредени за сила на корпуса на съединителя въртящ се бутон пръстен повдигане издатини и позволява преминаването на допълнително разстояние между диафрагмата пролетта и корпуса на съединителя.
ЗАБЕЛЕЖКА: По време на контролния пръстен се върти по часовниковата стрелка (при работа с кутия). Ако по време на операцията на износен съединител диск се заменя, и захващащото покритие монтаж поради някаква причина остава непроменена, регулатора пръстен трябва да се завърти обратно в позиция с предварително натоварване. За да извършите тази операция изисква пресата да се разхлабят хватката на товара, докато позицията на контролния пръстен, така че не се препоръчва по време на поддръжката. При извършване на техническо обслужване се препоръчва да се замени съединител покритие монтаж и диска съединител заедно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако по някаква причина капака на съединителя и диск съединител е бил отстранен, а след това се оказа, че диска съединител е подходящ за по-нататъшна употреба, можете да замените оригиналната корица / съединител диск без корекции.
Водещи на съединителя диска
Каталожен номер резервни части
В съответствие с името на възел се състои от две основни части: първичен фиксиран върху коляновия вал посредством крепежни елементи 8 и вторичната, който е прикрепен към съединителя покритие събрание.
Основната част се движи стартер зъбен венец и ролков лагер, който е поставен в една дълга предаване на задвижването.
Средно раздел образува контактна повърхност за адхезията на триене подплата и се закрепва чрез щифтове 3 и 6, монтажните отвори, които се използват за закрепване на притискащата плоча на маховика.
В случай на оттегляне или смяна на маховика се препоръчва използването на нов колянов вал крепежни елементи.
Средно раздел подкрепена от лагера и радиалните изворите на основната част.
Безплатна въртене на части между първични и вторични секции (маси) произвежда уплътнителен ефект, намаляване на амплитудата на колебанията усукване между коляновия вал и на редуктора.
Устройството и техническото описание на съединителя
Свързани статии