VTEC система - разбор в интерактивна
VTEC система - разбор в интерактивна
Ето това е, ритници на Honda! Тук той лети! След четири хиляди - ураган. Наранявания в гърба. Квичене мотор. И аз съм готов да крещи. Клиф нататък. Уау!
Ако имате поне малко отношение на автомобили, а след това със сигурност чували много пъти за такова понятие като VTEC. Да, и аз съм почти всеки втори член спомена този странен съкращение. Какво е VTEC? Успешните търговци Honda преместите или направи нещо ценно от стои гордо и похвала?
VTEC трябва да се чувстват да се разбере,
Екскурзии VTEC
VTEC напълно означава променлива Valve Timing и Lift Electronic Control, която в руските средства, електронна система за контрол и времето за отваряне на височината на повдигане на клапата.
Първо маркови система, Honda започна инсталирането на двигатели на автомобили F1, а по-късно се прилага успешно новост в производството на автомобил Honda Integra. Тази кола през 1989 г. стана първият носител на двигателя DOHC VTEC - легендарният B16A. ексцентричност даде 100 атмосферен конски сили на литър работен обем, но различен добро сцепление на дъна, икономика и експлозивен характер.
Това е първият двигател в света, която ви позволява да променяте параметрите на двигателя, докато автомобилът се движи. С появата на системни инженери Honda VTEC са постави нов стандарт в производството на бензинови двигатели. Как са го направили? Казвам на всички, но първите неща, на първо място.
Преди да се справят с VTEC
Първо, трябва да се помни, че стандартните входа на двигателя и изпускателните клапани се управляват от така наречените камери и камера форма определя продължителността на отвора и височината на повдигане на всеки вентил в двигателя. С други думи, темперамент на двигателя е почти изцяло определя от съществуващите газоразпределение, които са определени профил (форма) на гърбиците на гърбица.
Колкото по-дълго камера, толкова по-високо се отваря клапана и по-широк е активната страна на гърбицата, колкото по-дълго вентилът е в отворено положение. Разбираемо е, че клапанът ще бъде отворен по-дълго и по-висока, толкова по-въздушната смес гориво в цилиндър пада. Съответно силата на този подход е максимално.
Така че какъв е проблемът? Уверете се образуват камери за максимална мощност и се радват на живота. Все пак, това е нож с две остриета. Ако направите юмрук и най-широк дългите, можете да получите максимална мощност при високи обороти. Но разхода на гориво е като танк, и надеждността на двигателя ще бъде доста съмнително. Има да се правят компромиси - или икономия на гориво и гладкост или висока мощност, или нито едното, нито другото, а някъде по средата, като основната тежест на колата.
Сега тя ще бъде особено вкусно научат, че VTEC система ви позволява да заобиколят този компромис и да се осигури по-голяма мощност с нисък разход на гориво. Няма да има подходяща фраза една уловка: "И рибите да ядат ... и т.н." В нашия случай, тя ще звучи така: "И pulnut и спаси."
Тя изглежда като челюстите на камера VTEC
VTEC тайна - 3 камери на вентила 2. В нормален режим, има две крайно малка камера, както и когато е задействана от VTEC е в центъра, шофиране на вентила по-дълбоко и по-дълго.
сортове VTEC
Да започнем с това, принципът на работа на различни VTEC малко по-различно. Затова смятаме, че характеристиките на всеки вид VTEC отделно.
DOHC VTEC, SOHC VTEC
Защо DOHC и SOHC VTEC гледаме заедно? Да, всичко, което е защо принципа на действие те имат точно същото, с тази разлика, че двигателите с DOHC VTEC система се използва като на входа и на изхода, когато и с един вал версия на системата за SOHC VTEC е инсталирана само на входа.
Нека сега видим как нашия пословичен VTEC? Спомнете си, че за всеки клапан в цилиндъра се пада на вашата камера разпределителен вал. Всички двигатели с VTEC система има две прием и два изпускателни клапана на цилиндър. Подобно на камери и трябва да бъде в същия размер като на вентила? Да, но не и в случай на VTEC. На "vtekovyh" двигатели за всяка двойка клапани е необходимо 3 камера - две общи крайности и един централен, при което задника хубава целувка на седалката. Обърнете внимание на анимацията:
Проектиране и експлоатация на VTEC
Както споменахме по-рано, за всяка двойка на клапана се осигурява група от три камери, не две както при конвенционалните двигатели. Отговорният за работата на двигателя при ниски обороти две външната камера, а центърът е свързан с висока скорост. Моля, имайте предвид, че гърбиците действат на вентила не пряко, а чрез т.нар рокер / рокери, която също е от три до две клапи.
До система VTEC почива, всеки бутон работи независимо един от друг. Външни камери осигуряват отваряне на клапана, и централната камера, докато се върти заедно с останалите, но за момента работят на празен ход. След като двигателят влиза в режим на висока скорост ... бум! С помощта на системата за налягане на маслото измества специално porshenki (sinchronizing щифт) в кобилицата така че три балансьор превръща в единна структура. Преди това гърбицата празен ход влезе в игра. Сега двете крайни рокер започне да работи в съответствие със законите на централната камера, вентил шофиране по-дълбоко и по-дълго.
Rockers отляво, за правилната група от камери (над рокаджиите)
Така режим VTEC влиза в цилиндрите над гориво-въздушната смес и като следствие, значително увеличение на мощността.
SOHC VTEC-E
Ако класическата VTEC е настроен за максимална производителност, преди VTEC-E се поставят изцяло различен проблем - разхода на гориво като префикс и каза «Е» - иконом. Знаеш ли, доколкото е възможно, инженери Honda използвани продуктивния потенциал VTEC двигател с класически толкова добре, че са в състояние да изгради моторно със скромен апетит. Градският Автомобилът е оборудван с двигател с VTEC-E консумира около 6.5-7 литра бензин на 100 километра. Това е един наистина забележителен резултат, имайки предвид, че тези двигатели Honda създаде пълноценни автомобили с тегло най-малко един тон, а polutoralitrovye мотор раздаде около 115 конски сили. Що се отнася до отгряване, двигатели тип напълно лишени drayverskih усещания.
Този резултат се постига благодарение на факта, че при ниска скорост на двигателя работи при постно гориво-въздушната смес, която се доставя в неговите цилиндъра чрез само един всмукателен клапан. Да, да - само един! Ако VTEC, традиционно използван за допълнителна трета камера, в случай на VTEC-E един от двата гърбиците при ниски обороти просто е забранено. Първи в цилиндъра чрез работа смес само една клапа започва бързо въртене, при горене става по-ефикасно и надеждно. С увеличаване на скоростта (2500 RPM и по-горе) VTEC системата работи и то само ако и двете клапи започват да работят заедно.
3-етап VTEC-E
Газ разпределение механизъм 3-етап клапаните VTEC е система за свързване на клапаните VTEC и клапаните VTEC-E. За разлика от всички по-горе системи, това има два режима на работа, но три. В зоната на ниска скорост система осигурява ефективна работа на двигателя при постно смес въздух-гориво. В този случай само един от смукателните клапани. В операция средна скорост е включен във втория клапан, но времето на вентила и клапан височина на повдигане, не са се променили. Двигателят в този случай, прилагането на висок въртящ момент. В режима на висок RPM, и двете клапи се контролират от централна камера, отговорен за отстраняване от максималната мощност на двигателя.
Свързани статии