Резултатите от диагностично OBDII скенер и решаване на проблеми

Диагноза показа регистрация DTC P0171 - Система Твърде Lean Bank 1 (твърде постно).
Всичко, което знам е подписан, останалите заподозрени, но не знам точно какъв вид данни.

Двигателят е напълно загрял, след 20-минутно пътуване.

Първо контрол ламбда работи нормално, sinusoyda постоянно от 3.3V до 3.6V. При натискане на газта podskakievaet до 3,9-4,0 и пада почти до 0 V, а след това отново sinusoydoy. Той реагира енергично.
Втората поправка ламбда също изглежда да работи добре! Продължаващите показва 0,075V (което означава една бедна смес), натискане на педала на газта скача на 0,875V и след това постепенно по време на секундите 5-7 минути капки към 0,075V и допълнителни предавания 0,075V. Той реагира енергично!

Дросел или на входа или на изхода не присъства, всички тествани и изчиства. Коригиране на ламбда е заменен с известна работа, с сега с бленда (Spacer). Промените във всички вариации последваха.

Следващата стъпка е замяната на горивни филтри (ОСР и PIF), подредени и очаквани. При замяна да измеря налягането на горивната линия. Но тя не ми хареса, защото не удари или тласъци при шофиране с превишена скорост и не е налице, отпуснатост, не се наблюдават при зададената скорост.

Имайте предвид, че разходът на гориво е нормално, около 12 литра на 100 км, т.е. превъзходно не е наводнен.

Останете чисти инжектори и замени искрата.

Проблемът не е от решаващо значение, машината се държи нормално! Но Джеки Чан досадно, защото прави. Е, колата би трябвало всичко да работи добре. Да, и други грешки могат да бъдат пропуснати, защото на тази постоянна крушки.

Заедно с приятелите си, е взето решение за почистване на МЗХ като показва недостатъчно количество на преминаване на въздуха.

Следваща графики ламбда сонди, заснети върху скенера, моят скенер, по всяко време, за да мога да potestit, където разбрах, че сондите за ламбда функционират правилно.

Първо контрол ламбда през ХХ:

Първо контрол ламбда когато педала на газта е натиснат до 2500 об / мин