методите за контрол на крилото, хидроплан
За да се гарантира еднаквото и праволинейно движение нетна сила на силите на устройството трябва да бъде нула. За да се опрости обяснението, че няма да се справят с всички сили, действащи върху крилото и отделните му части, както и да се ограничим до две основни:
- тежестта G, насочен вертикално надолу;
- пълен аеродинамичен сила R, балансира силата на тежестта.
Тези сили и техните точки на приложение са показани схематично на фиг. 61.
Фиг. 61. сили, действащи върху крилото на прав полет.
CD - центъра на налягане. CM - център на масата. R - общото аеродинамично сила.
Y - асансьор. X - силата на плъзгане.
G - гравитацията. V - въздушна скорост.
Тежестта G прилага към центъра на масата (СМ) от (+ парапланер пилот). Пълен аеродинамичен сила R прилага към центъра на налягане (CD). В нашия опростен модел на въздействието на stropnoy системи аеродинамично съпротивление и пилотите не са взети под внимание, така че МС и компакт диска могат да бъдат организирани по права линия, перпендикулярна на равнината на пътя. Реалната картина е малко по-сложно разпределение на силите, но сега е важно да се разбере, че отличителната черта на планера е голямо разстояние един от друг и CM CD (дължината на слинга е 5-7 метра). От една страна, тя осигурява изключителна стабилност на машината, но, от друга страна, води до редица важни функции в управлението, които ще бъдат обсъдени по-долу.
Има два начина за контрол на планер аеродинамичен и балансиране. В полет те се използват заедно.
метод Аеродинамично контрол
Затягането спирачки, пилотът се превръща в задния ръб на купола. Това променя аеродинамичните сили, действащи върху крилото, и освен това да се промени траекторията на полета.
Тук трябва да направим едно много важно допълнение. Ако по някаква причина, спирачките са объркани, "загубени" или счупен, след това имайте предвид, че крилото може да се контролира от свободните краища на четвъртия ред прашка. Въпреки това, този начин ще имате много внимателно, тъй като деформация на крилото по време на затягане на свободните краища е значително по-голяма, отколкото при използване превключва. Това ясно се вижда на фиг. 62. Като цяло, допустимата дълбочина на захващане на свободните краища трябва да е около два пъти по-малко от управлението на спирачката за пътуване.
Фиг. 62. топлодувен контрол парапланер.
1 - за планиране. 2 - контрол превключване.
3 - Управление на 4-ти серия от линии на загуба на контрол линии.
Главната особеност на метода на аеродинамичен контрол на планера е така нареченото махало ефект. изразява в забавяне на реакцията на устройството за управление, както и възможността за поява на скалата по отношение на навес на пилота. Пилотът трябва винаги да се има предвид и да предвижда поведението на купола във въздуха в продължение на 1-2 секунди напред.
Този феномен се дължи на големия разстоянието от центъра на масата и налягане на другия. Когато промяната като купол е промяна на силите, действащи върху купола, а пилотен (в средата на масата) не се поддържа във въздуха аеродинамична сила и якост на силови линии. реакция Забавяне парапланер се дължи на факта, че за пръв път се променя траекторията DOME полет и едва след известно време, когато крилото на капака "ще отидат" достатъчно далеч и наклона на линиите, пилотът, също ще започне да се променя траекторията си. Ако купола започва да "отиде" прекалено бързо, пилотът може да започне да се клати под него на прашка като на люлка.
Превключване на движенията трябва да са гладки. Прекалено рязко волан води до натрупване на парапланер.
Балансирането метод за контрол
движението му в системата за окачване, както и относително преместване на колан купола чрез плет или ускорител пилот може да промени положението на центъра на тежестта спрямо крилото на парапланера. Това води до промяна в ориентацията на крилото спрямо въздушния поток, и по-нататък, за да промените аеродинамичните сили и траекторията на полета. Изпълнение на енергични маневри по този начин е невъзможно, но загубата на височина по време на маневри са малко по-малко, отколкото в метода за аеродинамичен контрол.
Фиг. 67. Извършване на обръщане противотежест означава.
Имайте предвид характерната завой в центъра на купола,
Получената от усукване на свободните краища.
- Образование независим парапланеризъм
- Как поддържате спирачките
Свързани статии