Koni FSD 1
Е, че е дошло времето да се инсталира набор от самостоятелно регулируеми амортисьори Koni FSD! Въпреки факта, че набор от Koni FSD амортисьори са били предназначени за Mazda 3, открих много нюанси, които се простираха замяната за целия ден.
задните амортисьори
За да премахнете патроните необходимо, за да премахнете защитата с пластмаса и "ботуши", а след това се отвинти двата винта, които в началото, а след това най-долния болт, амуниции малки стискат ръцете и издърпайте. След отстраняване на опората за горната част (възел с запушалка стъкло-бум и прашника) с амуниции разкри, че диаметърът на пръта в коне FSD 12 mm и 11 mm от канала. Освен това, запасите от родния амуниции по-къси от 2 см, въпреки че сградите са точно със същата дължина. Преди монтаж, първо се преместих водещата втулка по случая на новия предварително амуниции да се побере вътре в диаметър (трябваше да бъде писана само от 1,5-2 мм вътрешен диаметър - необходимост се дължи на факта, че конете FSD от тази сума диаметър на тялото по-голяма амуниции). Тогава той пренаредени горния лагер сглобяване. Настройка на амортисьора в кола е преминал без никакви проблеми, и едва след това забелязах, че магарето на матрьошка стояха около 4-5 см (това веднага след инсталацията, може да се разреши, когато ще мине). Смяната време - само 2 часа два амино (включително пластмаса защитата на инсталация за отстраняване).
предни амортисьори
Но с тях имаше много проблеми като с премахване и инсталиране. Най-големият шок от засадата да дръпнем джолан - prirzhavel в седалката, така че да се премахне това е необходимо, и WD-shka и затягащи винтове и чиния да се разпространява кокалчето и запомнят всички наши най-добрите български фрази ...
Пренареждане извори, аксиални лагери Печати - това не е проблем, дойде като "там Bulo". Единственото - на външния контур на прът гайка амортисьор отстранен 0.5 mm, което ще постави по-ниска стъкло Антар жилищния амуниции, точно както той е бил на katabatic ammorte. При сравняване на дължината на пръта, е по-дълъг, отколкото предните конете 3 см, въпреки корпус амуниции абсолютно идентични.
Естествено, всички ръждата преди инсталацията е била почистена, една и съща нишка. Ако инсталирате от разликата от дължините на пръчките трябваше да се затопли - това е трудно да се намери място в глезена, и най-малкото отклонение и шок не седи на седалката, заседнала. Но все пак тя работи. Както и с гърба си, в предната част на колата също повдига 3-4 см.
Въпреки факта, че конете не се нуждаят от изпомпване (както е написано на официалния им сайт), I амортисьори преди монтаж на помпа технология, както е описано в сайта KYB, а след това се събира.
С течение на времето, за да замени както пред амуниции - 06:00 ... Ужасът ...
Първото пътуване!
При напускане на гаража измерва височината от земята до върха на арката - обратно е 715 mm, пред 700 Proezdil на около 80 км, и бях много изненадан ...
Веднага почувствах много промени в upravenii автомобили. По-конкретно, машината става много по-ясно да се отговори на волана, което изисква повече внимание на рулиране, но в същото време колата отива там, където има, е строго насочено. Можем да кажем, че се увеличава "остротата" рулиране.
Значително намалява наклона на купето при завиване машини, кълват машина при спиране стомана също е много малък и се чувствах като много мека клек и след тооолкова бавно покачване.
По отношение на чувствата на най-окачване. Намаляване на шума от спирането или чукам някоя gryuka ... но се проявява в целия си блясък от ударите чука колела на нередности и яма на пътя. Преди това те сякаш се сливат в едно, и то не е ясно, че побой-gryukalo. Когато шофирате по неравен път всички нередности практикуват окачване, малки дупки и пукнатини почти не усещат, с изключение - чух удари на неравномерна работа на колело пистата. Когато много дупки, окачването се чувства много по-мек стандарт, по-комфортен. Повече или по-малко нормален път окачване, тъй като става все по-твърд, става по-лесно за маневриране.
След първия 80-километров пробег колата седна, почти равномерно, преден от земята до върха на арката е станал 680 мм, задната 690, но тя все още е малко по-висока, отколкото е бил роден ammortami.
Като цяло, в сравнение с родния Mazdovskimi ammortami окачване и кормилно започна да работи по-хармонично, значително увеличен комфорт.
Що се отнася до недостатъци, тя все още се знае едно - високата цена!
Всичко това е моите субективни чувства и мисли! Разбира се за 80 км, не всички могат да се видят poezzhu - Бих искала да отбележа.
Е, аз се чудя колко ще карам по пътищата ни ... трябва да продължи!
Цена на емисията: 22 000 ₽ Пробег: 16700 км
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.
Поздрави! Както и с временни отклонения амортисьори? И след като прочетох, че ако дължината на стъблото, счупи шок!
Здравейте.
Къде на тази цена правех?
Това е цената, на снимачната площадка?
фондовите извори са били?
Добре, има един човек, който е вложил в дългосрочен Amort.
Да речем, avtodrug като те си отидоха? Аз ги поглезите като опция да се замени.
Свързани статии