Кипене, пара локомотив, науката и живота
Парен локомотив - един от най-невероятните автомобили, създадени от човека. Той се присъедини към метал, огън, въздух и вода.
Първият локомотив - превоз на релса, движен от парна машина - изобретен в Англия през 1803, Ричард Тревитик. В началото беше просто на разходка - за радост на публиката локомотив пътува около кръга, като огромна играчка. Въпреки това, през 1829 г., Джордж Стивънсън направи известната си "Ракета" - пълен локомотив транспортиране на стоки и хора. Всичко, което е бил пуснат в устройството, изобретателят на "Ракетите", се превърна в основа за проектирането на двигателя по всяко време. През 1833 г. тя се появи на локомотива и в България. Ние му баща и син Черепанова в завода Нижни Тагил в Урал направи. Локомотивът е базиран на "Ракета", но това надминава по много начини. Четири години по-късно в България, откри първия руски железопътен обществен път паросилови Петербург-Царско село. Първите локомотиви са закупени за нея в Англия.
Локомотивът се състои от три части: котела, парната машина и екипаж. Сърцето на двигателя - парен котел. Над него е локомотив членове на кабинния екипаж. Управление на целия процес инженер, отопление и смазване изпълнява неговия помощник и спомагателни съоръжения - пожарникар. Твърдото гориво (въглища, дърво, масло шисти, торф) бомбардирани в пещта ръчно. На мощни локомотиви въглища подава чрез механично uglepodatchika (огняр). Течно гориво (петрол, мазут) се впръсква в дюзата на пещта. Водата в котела помпа специална помпа - инжектор, който решава проблема с водоснабдяването чрез само един вакуум, създаден от пара, без никакви механични устройства.
Загрява (около 1700 ° С), получен в резултат от изгаряне на гориво се разпространява от тръбата на дим и огън през слой от вода намира в цилиндричната част на котела. Вода, измиване тръба, циреи. Получената пара се събира в специален капачка на върха на бойлер - барабан пара. първият парен локомотив управлява с помощта на прости, или по-скоро наситен, ал. В началото на ХХ век, парата започва да прегрява, и е възможно да се значително увеличаване на мощността и ефективността на двигателя.
Когато водачът чрез основната лост отваря клапан за регулиране пара изход, той насочва парата от котела към машината, състояща се от цилиндър на макарата, и механизма на буталото шофиране - сложна система от лостове, наречени пръти и теглич. Тези лостове контролиращи макарата, които осигуряват разпределение на парата и чрез изпълнение на промяната (назад) и, накрая, движещи локомотив.
Бутален шибър метра количеството пара, което влиза в работната част на цилиндъра, и избутва буталото, с други думи, отрязва излишната пара. Следователно - известния локомотив, терминът "прекъсване" - това е звукът, издаван от локомотив "пъхтене-пъхтене-пъхтене." За да водачът може да промени посоката на движение и се регулира прекъсването във влака има и друг основен орган за управление - обратното. Те могат да бъдат винт диск с волана, което непосветените вземе колелото. На обратната страна на мощни локомотиви, оборудвани с пневматичен задвижващ механизъм.
Части за превозни средства (екипаж) - рамка, пружини и колела. Тя определя типа на двигателя - така наречената колело формула. Малките предните колела, което позволява на локомотива е по-добре ", се вписват в кривата" на Мюлер скорост или се наричат пътеки. Колела, на които въртящия момент с кола се прехвърлят от парната машина (те се движат на локомотива), наречени водещите. И накрая, най-малки колела, намиращи се в рамките на вложка, наречени подкрепата.
Гориво и вода, необходима за производство на пара, които се транспортират в спряно до двигателя, специално оборудван вагон - търг. Маневрени локомотиви и плитка вода държи в близост до котела в резервоарите тръстове, както и гориво - в оператора на щанд, така търг те не го правят. Тези локомотиви са наречени "резервоар на двигателя".
От гледна точка на ефективност и ниско дизелови мощност локомотив и електрически локомотиви, обаче, далеч надхвърля двете издръжливост и непретенциозност. Локомотивът е в състояние да издържат на 400% мощност претоварване уважението на, и може да се отоплява на моменти напълно немислими горива, например трепетлика дървесина и в Гражданската война, се е случило и суха хлебарка. Ремонт на двигателя е много по-малко от локомотива или локомотив; много по-евтино, отколкото дизелово гориво и електроенергия, разходи за въглища и мазут. Това са качествата на двигателя до голяма степен определят непрекъснатостта на железниците по време на Великата отечествена война.
В България, пътнически локомотиви винаги са боядисани в зелено, синьо или син цвят, а продуктът - само в черно. Колелата на нашите локомотиви са традиционно червени с бяла тапицерия. И не забравяйте, такива велики работници на БДЖ - локомотиви - за бъдещите поколения.
Вижте. В стаята на същата тема
Свързани статии