Амортисьори Ohlins, части и тунинг в Санкт Петербург
Бърза кола е немислимо без добро амортисьор - с това твърдение, според мен, ще твърдят, че няма. Но в моторните спортове, където борбата е стотни от секундата, това е двойно по-вярно. Не е чудно, истинско състезание амортисьори в света отделят само няколко компании. Един от най-известните - шведската Ohlins. На примера на своите модели и да се опитаме да разберем какво е - състезателна амортисьор а.
Но започнете просто. Защо необходимостта от шок и какво принципите на работата си? В света на състезания, има само една кола, най-общо, без амортисьори, - карта, която изпълнява ролята на спиране гъвкава рамка. Веднага след като се появява на колата окачване, то трябва да стане част от амортисьора. Нейната задача е, на пръв поглед, е проста - да се предотврати натрупването на тялото, а колелата са извън пътя. В действителност, след като колелото минава през неравномерно, той се премества по отношение на тялото, чрез деформиране на еластично окачване елемент - пролетта или торсионна пружина. Ключова дума "еластична" тук. Пружина се пресова, акумулиране на енергия, което се получава суспензия на пристигане на грапавост, след това да "изпръсквам" на неговата якост. Така че има колебания, които могат да бъдат избегнати само един начин - чрез абсорбиране на енергия, съхранена в еластичния елемент. За да направите това, вие трябва да създадете допълнително съпротивление пролет, sdempfirovat му компресия и напрежение. Тази задача и извършва амортисьор.
В модерния амортисьора амортисьорите изобразяване с множество нишки stvl е зает поради съпротивата на хидравличното масло, изпомпва по тесни канали. Най-простият хидравлична телескопична амортисьора се състои от бутилка, напълнена с масло, и бутало плътно включени в него. Буталото се движи в цилиндъра под действието на прът, чийто друг край е фиксиран към тялото, докато цилиндърът е прикрепена към подвижната част на суспензията - носещо рамо или колело лагера. Буталото има клапан, през който може да премине масло. При пресоване на суспензия прът се придвижва буталото и част от течността от камерата под него протича през канала, разположен в буталото, по-горе буталото. Когато протегна същото количество течност се изпомпва обратно. Благодарение на хидравличното съпротивление в каналите на буталото, енергията на трептене се прехвърля в топлинна енергия, просто казано - отива в отопление на окачването.
Въпреки това, всичко е толкова просто на пръв поглед. Първо, ние се счита най-простият вариант е неприложим на практика. Фактът, че на натиск вътрешния обем на цилиндъра е намалена поради това навлизане на стъблото. И тъй като маслото не може да се компресира, неговият излишък е необходимо да се направи нещо, с. За тях около работния цилиндър прави такъв, който образува компенсиране камера, пълна с масло само половината. Тези амортисьори се наричат две тръби, а те приключи по-голямата част от "цивилни" коли.
С две тръба амортисьор работи както следва (Фиг. 1) начин. По време на компресия на маслото изпомпва през вентилите буталните в региона над буталото. Друга порция съответния обем се подава в абсорбиращата прът се измества от работната камера чрез компенсиране клапан, разположен в долната част на цилиндъра. Обикновено това е точно основния якост на натиск. Якост (инженери казват - otboe) масло, напротив, изместен от региона над буталото през клапата с висока устойчивост на буталото, и допълнително обема на течността се изтегля от камерата за компенсация чрез долна клапа с незначителна съпротива.
Вторият метод за компенсиране на промени в обема работната камера на амортисьор - компенсация камера организация напълнена с газ под налягане. Съгласно този принцип е предназначена за еднократна тръба газ напълнена амортисьор на високо налягане (фиг. 2). име Противно на домакинствата "газ", работният флуид в амортисьор все още е твърде масло, а не газ. Последно изпомпва под високо налягане (30 бара) в камера, отделена от работната област на разделяне на буталото. Чрез пресоване на газ компенсира обема изместен от амортисьор прът. По този начин, както в компресия и възстановяване на клапата функционира клапани, разположени в основното бутало. Техните предимства и недостатъци имат и двата модела. Основната Проблемът близнак демпфер - масло пяната, която се появява, когато упражняването на висока интензивност. В допълнение, "dvuhtrubnik" не може да бъде поставена под ъгъл по-голям от 45 градуса от вертикала, или въздуха от компенсиране камера може да попадне в по-голямата част. Накрая, за същия диаметър на ефективната площ на клапата бутало има по-малко от това на единична тръба, и това влошава характеристиките на затихване при ниски скорости прът. Газ напълнена амортисьор няма тези недостатъци, тя може да бъде инсталиран хоризонтално, въпреки че "с главата надолу" (както, между другото, и често го правят, за да се намали теглото на окачването на превозното средство). газ налягането налягане предотвратява разпенването на масло, и по този начин рязко влошаване на характеристиките на амортисьор. Накрая, един тръба амортисьор масло е по-добре охлажда, което допринася за поддържането на стабилна амортисьорния характеристики независимо от атмосферните условия и натоварване.
Въпреки това, има недостатъци и "odnotrubnika". Първо, с еднаква работна дължина на хода на пружината газ е по-голяма от двойната тръба. От друга страна, при по-високи пасажи и дебелина състав (например, в случай на стелажи McPherson, където служи като елемент за употреба), за свръхналягане газ, който статично значително повишава колата започва да играе ролята на допълнителна пружина, и с нелинейни характеристики, които могат неблагоприятно повлияе на характера на работа на автомобила. Следователно, един тръбни стойки McPherson често обърнати (фиг. 3). Те са част от члена ръководство изпълнява демпфер жилища. И накрая, основната пречка за масовото използване на единична тръба амортисьори е тяхната по-висока цена. Въпреки че се изработи по-малко части, но тяхното производство точност по-висок ред. Основният проблем - стволови печат, който трябва да съдържа масло, което е под високо налягане ( "dvuhtrubnikov" дори при отскачането прът жлеза изпитва масло налягане). За това е необходимо да се направи на стъблото, грапавостта на повърхнината на което трябва да бъде по-малко от 0.1 микрона!
клапи състезания газ за дълъг период от време и напълно заменени от две тръби. В крайна сметка, качеството на моторните спортове освен не е приета, но натоварването на амортисьорите, особено в ралито и оф-роуд състезания може да бъде наистина гигантски. Само един пример: ако температурата на маслото дори и в спортен двигател рядко надхвърля 150 градуса, температурата на работния флуид в състезания амортисьора често от един добър сто градуса по-горе! Sports амортисьор може да бъде от сложен дизайн, скъпи за производство и метал. Основното нещо е, че тя е здрава, лесна гарантирано въпреки отопление, високи характеристики за стабилност и имаше достатъчно диапазони за корекция. Единственото облекчение, че се дава на състезателни амортисьор в сравнение с "Гражданска" - липсата на универсалност. Без значение колко диапазони за регулиране широки не са, никой не иска, че същият шок работи добре на чакъл, "акции", а на гладък асфалт. За да се отговори най-добре на тези строги изисквания, отдалечени резервоари (фиг. 4) се използват в много състезания амортисьори. Такъв дизайн - по-нататъшното развитие на конвенционален газ пролетта. олово камера, в която се намира на отделяне на буталото, позволява значително да се увеличи количеството на нефт и газ, което има положителен ефект върху охлаждането на клапата и неговите характеристики за стабилност. В допълнение, магистралата работната камера с дистанционно камера намира вентилна система, която изпълнява същата роля като клапаните в абсорбера цилиндрите две тръби шок. Това го прави по-лесно, отколкото конвенционален газ напълнена амортисьор, не зависят един от друг коригира борби и компресия.
Въпреки това, той е по-важно да се коригира дизайн амортисьор не е най-много, и устройството и параметрите на вентила. Дори и геометричните размери на амортисьора се определя, като цяло, само общото натоварване че може да издържи и неговият удар. Не е чудно, цялата гама абсорбатори, произведени от Ohlins за автомобили, мотоциклети и снегомобили, има само четири стандарт бутало диаметър - 28,36,44 и 46 мм. Освен това, в колите, като правило, се използва най-голямата, без значение от "формула" или е кола за рали-рейдове.
За да разберете как да повлияят на параметрите на вентила от характеристиките на амортисьорите, нека да погледнем по-отблизо как те работят. Като цяло, всички клапани могат да се разделят на два вида - дросели и клапани, пружина (Фигура 5.). Първият са определени канали форма и напречно сечение, през който потокът на масло е ограничено само от тяхното съпротивление на потока. Към компресията и връщането преминава през различни канали течност, те се припокриват на байпас клапаните предавателни течни само в една посока, но не предоставят със собствен значително съпротивление.
пружинен клапан е умишлено по-голямо напречно сечение на канала, основната съпротивлението на потока е създадена от силата на пружината, канал препокриваща. В съвременната амортисьори тяхната роля изпълнява пакет от пружинни шайби, носени върху пръта с буталото. Чрез настройване на диаметър, дебелината и броя на шайби в пакет може да варира клапан операция характеристика.
Характеристики суспензия обикновено се определя като зависимостта на компресията и връщането сили на движение на буталото и скоростта. И ако зависимостта на усилията на игрището може да бъде постоянен, вторият връзката е много по-сложно и важно: именно тя оформя характера на амортисьорите и в крайна сметка се отрази работа на автомобила. Rapid демпфер клапа се определя от неговите характерни параметри, които имат коренно различни характери. Аз задуши със силно изразена характеристика на нарастващо съпротивление - с увеличаване на неговата скорост на буталото сила се увеличава все повече. Клапанът, зарежда с пружини, обратно, когато скоростта на растеж увеличава съпротивлението на потока по-бавно, т.е. има т.нар намаляваща характеристика (Фигура 6)
Каква е същността на необходимите автомобилни амортисьори? Това зависи от начина му на работа. Работа абсорбатор лента може да бъде разделена на две части - на висока и ниска скорост на движение на буталото. Бързо компресия и разширяване се случва, когато амортисьора амортисьорите пътни ями и нередности. Бавно буталото се движи омекотяване на тялото вибрации, произтичащи от ускорение, спиране или завиване завъртане на превозното средство. За по-добро подтискане на високоскоростен колебание амортисьор за предпочитане регресивно характер, тъй като същата максимална сила, която ефективно затихване (т.е. общата енергия абсорбира) по такъв абсорбер-горе. Ако направим прогресивна характеристика, а след това бързо преминаване на нередности шок ще се "събуди дял", което води до сътресения в окачването и в крайна сметка унищожаване на тялото.
Предимството на прогресивна характеристика е, че при ниски скорости на работа суспензия на неговата сила е малко, което осигурява по-мек и по-добър контакт при търкаляне на колелата с пътя, например, при преминаване гладка вълна. Истинският шок, като правило, това, че те имат прогресивно характеристика операция ниска скорост и намаляваща - като цяло (Фигура 7.). Това се постига чрез комбинация от пружинни клапани и дросели - първи започне работа вече "от нулата" и втория отвор, когато работната камера на амортисьора в определено налягане. Съответно, регулируеми амортисьори обикновено показва някои от областите - ниска или висока скорост - засяга корекцията! За регулиране на газта характеристики се променят своята точка канал, и обикновено зареден клапан се регулира чрез промяна на предварително натоварване извори.
След като приключва с фундаменталните различия в изпълнението на клапана, е възможно да се разбере разликата между амортисьори за верига състезания и рали земята. В първия случай, основната работа в суспензията е ниска скорост на затихване на вибрациите, причинени от маневри превозни средства. Това е важно, тъй като амортисьори устоят ролка при навлизане в завой, като се потопите в колата по време на ускорение и спиране. Ето защо, шока "пръстен" се фокусира върху тунинг дросели отскок и компресия. Митингът, напротив, е постигнат съществен напредък на затихване на амортисьор и добър силни удари върху неравна. В резултат на това рали стойки имат изразен намаляваща характеристика за регулиране на зона с висока скорост.
В асфалт и земята шока има и друга важна разлика в правилника. Важно затихване параметър - съотношението на коефициентите на компресията и връщането. В идеалния случай, той трябва да бъде единство - това намалява промяната на натоварването на колелото, когато спирането и, съответно, да подобри контакта му с пътя. В действителност, силата на компресия обикновено е по-малко от ориентира най-добре, но ако състезания връзка верига между тях е в близост до единство, възстановяването на митинг може да бъде по-трудно, компресия, след като в пет или шест! На счупени пътища използват много твърд, но с дълъг ход на пролетта, която под напрежение се освобождава много енергия и е необходимо да се погълне ефективно амортисьора при отскачането му. А твърде висока компресия сила на амортисьора, във връзка с такива пружини ще накара машината да скача върху неравна, загуба на контакт с пътя.
Разбира се, ние сме докосна само върхът на айсберга, наречен "Настройка на амортисьора." Всяка раса има инженер в този случай си трикове и тайни, които той не бърза да споделят с никого. В края на краищата, той е изправен пред трудна задача - да вземем под пистата, метеорологичните условия, стила на шофиране на пилотни оптимални настройки на амортисьорите, въпреки факта, че те имат няколко регулируеми параметри с различни позиции. По-специално, най-трудните определими Оhlins амортисьорите, регулируем компресията и връщането е с 55 позиции! Прибавете към това ефекта на избрания клиренс, стабилизиращи щанги, окачване ъгли, взаимното влияние на настройките на предната и задната ос, и е ясно, че настройката на дясното окачване - един от най-трудните и най-важните стъпки към премия модния подиум.
Валерий Arutinov
Свързани статии