ЗМЗ - 406
повишена консумация на масло
По-голямата част от собствениците на автомобили с двигател ЗМЗ-406 е един проблем - тя се увеличава потреблението на петрол. От 0,6l. да 1,5litrov и повече от 1000 km. се изпълнява. Ще се опитам да ви кажа каква е причината и къде дефект на двигателя. Три основни причини.
- лошо построената капак на клапан.
- стволови печати клапани на цилиндри на главата.
- буталната група.
Как да се определи къде маслото се губи. На първо място, на външен преглед на работещ двигател. Ние даваме на двигателя работи на празен ход за около 3-5 минути. След това рязко повишаване на скоростта на средно или малко над средното ниво, и се запази набраната инерция, при потвърждаването на отработените газове. Ако от ауспуха излезе синкав дим, и след известно време изчезна, не работете шпиндел тюлени. Ако син дим продължава, масло скрепер пръстен не изпълнява функцията си. След това преминете към по-дълбоко проучване.
1. капака на клапана и ремонта.
2. стволови печати на клапана на цилиндровата глава.
Първото нещо, което за пореден път ще го направи и за премахване на всмукателните колектори. Наличието на масло или т.нар заскрежаването на въздухопровода на страните на всмукателен колектор и главата, за пореден път демонстрира лошото представяне движ капачки. При нормална работа, вентил стволови печати входа за камиони трябва да бъде суха. От първия ден до днес, ние работим гумички "Резервен" Самара. Zavolzhsky също задава "Резервен". (За справка) SM опитвали и други производители нулев ефект. Тя не работи. При замяна на движ капачки бих искал да привлека вниманието ви към стеблото на вентила. Фактът, че стеблото на вентила не трябва да има наличие на драскотини и ожулвания, че когато почивката на двигателя (отрязани) работа на капачката на МО. Наскоро тя се намира в нови двигатели. Къде са драскотини и рискове. Фактът, че не съм виждал в магазините е правилният избор за "razsuharivaniya" клапани. Всичко, което е в продажба в Мо за резервни капачки нарушават се шпиндел. Причината за това е проста. Клапан стои под ъгъл спрямо равнината на устройство. В момент, когато ние натиснете устройство за "rassuharivaniya" на пружини плоча, тя се опитва да заеме позиция успоредна на цилиндровата глава. И от вътрешната страна на плаката предизвиква дълбоко закачка на стеблото на вентила, които след това се нарязва на работа край п капачка. Особено като нов клапан, и след 2-3 разклонения на пружина клапанната пластина, клапанът може безопасно да се изхвърли. Ако добавим, че вентилът е леко вдлъбната и "zasuharit" не е удобно, след това натиснете 2-3 неизбежно. За да не се наруши клапан прът натискане част да се произвежда "rassuharnika" диаметър съответства hydropusher (компенсатор). Т.е. 35 мм. По същество се повтори hydropusher форма, но с отвор в средата на стеблото на вентила и монтаж клапан бисквита. Такава конструкция не позволява причина разменяйте на клапан пружина плоча на стеблото на вентила като вентил пружина плоча ще се движи точно перпендикулярно на оста на пръта. Между другото, това се отнася за всички двигатели, където клапан, разположени под ъгъл спрямо устройство. Друга важна подробност, шпиндел пломби трябва да бъдат поставени върху пръта на вентила само чрез дорника, който изключва увреждане на работата на капачката на МО. Аз не виждам тук увеличен клирънс между ръководството на вентила и клапан стъблото. Това се случва, но рядко. И растението дава максималната допустима разлика от 0,2 мм.
3. група на цилиндъра.
Според групата на цилиндъра може да се каже едно нещо, дори и ако няма да има компресия пръстени, но масло Скреперните пръстени са нормални, а след това потреблението на петрол няма да бъде.
С уважение, Владимир Sevostyanov
Свързани статии