Тази статия описва факторите са, че да повлияе на цилиндър групата ресурс на двигателите с вътрешно горене, включително потреблението на петрол и полиращи цилиндър.
Много хора погрешно смятат, че степента на износване се дължи на тривиални шлифовъчни нередности движещи се повърхности. В действителност, обекти, действащи в рамките на добре разработени двигатели условия на смазване работеща достатъчно дълги, без никакви видими признаци на износване. Същото важи и за механизмите, работещи при доброкачествени температури и липса на авариен режим на работа.
Основните причини, които причиняват влошаване на цилиндри, бутала и бутални пръстени. с изключение на външни фактори (прах, нестабилни видове), които работят в условия заема междинно стойност между хидродинамични и еластохидродинамично депозити лубрикант върху буталото е по-висока от първата компресия пръстен.
Ниска консумация на масло и полиране цилиндър може да се постигне при използване на специално предназначени масло, което минимизира депозити в горната част на пръстена на буталото и осигуряват необходимата алкалност за минимизиране на корозивни аспект на отвора за нокти.
В допълнение към участието на сяра, внесени от износване на гориво на двигателя е значително засегната от неправилно избран масло с висок вискозитет. От една страна чрез увеличаване на вискозитета на маслото се използва по-горе конструкция, повишена дебелина на смазочния филм в зоната на триене на буталните пръстени, които изглежда благоприятно засяга функциите на защитна масло. Въпреки това, поради използването на висока консумация на петрола увеличава рязко и масло глад настъпва цилиндър група, която е приета в превозно средство не вериги двойна смазочно масло е предвидено, обикновено се дължи на масло мъгла и разливане. При работа на двигателя при ниски вискозитет с вискозитет осигурява минимално допустим дебелина на смазочния филм, има възможност за възникване на счупване поради разреждане масло бензин с ниско качество или дизелово гориво, когато дефектни електроенергийната система, или когато прегряване и критичното натоварване. Носете настъпило на масла с вискозитет по-малък, отколкото се изисква структурно по-забележими, тъй като тя е следствие на буталото и клин скоби двигатели.
Износването на групата на цилиндър се влияе от:
- дизайн на страничната част на буталото над първия пръстен компресия
- депозити в региона над първия пръстен компресия
- състав и стабилност на детергентни добавки
- масло пепел
- сяра в горивото.
Конструкцията на буталото в областта над първия компресия пръстен е критичен за потока масло. За да се намали потреблението на петрол в двигатели, САЩ и Япония dvigateleproizvoditeli използват с повишено разстояние между стената на буталото над първите пръстени компресия и цилиндъра (скъсен странична повърхност). За тези двигатели се характеризира с по-ниска консумация на масло в сравнение с европейските мотори, в която малка разлика между главата на бутало и цилиндър (пълен странична повърхност, европейски двигатели). Ниска консумация на масло скъсени бутала възниква в резултат на минимални контакт въглеродни депозити и цилиндър. За бутала с пълна странична повърхност на отговорността за повишена консумация на масло пада да носят полирани цилиндър въглеродни депозити. Износване на цилиндъра и висока консумация на масло, причинени от "затъване" бутало на цилиндър и образуване на въглерод върху страничната повърхност на буталото над първия компресия пръстен.
Американците, въпреки ниската консумация на масло, има недостатъци, също. Тъй като паразитни обем, което води до скъсен повърхност на буталото между буталото и втулката, когато последният в ГМТ, значително влияние върху консумацията на гориво. Второ, това увеличава мъртъв обем въглеводород изпускателната СН, че е строго контролирани от Американската асоциация на опазване на околната среда. По този начин, проблемът с повърхността на пресечен бутало се състои в намаляване на мъртвият обем, което от своя страна ще се отрази както на намаляване на разхода на гориво.
Европейските dvigatelestroileli традиционно правят с пълна бутало странична повърхност на разхода на гориво и намаляване на температурата на най-горния жлеб. За минимизиране на контакта между депозитите на страничната повърхност на буталото и цилиндровата втулка огледалото се използва за удължени буталния полата на буталото щифт за контрол на аксиалното изместване ограничава странично трептенията на буталото. Въпреки това, степента на износване е тук и това е износване поради сажди. Основната причина за депозити на буталото е неговата висока температура, маслото има само по пожар. Освен наличието на сажди в двигателя изостря този процес.
Трябва да се отбележи, че горните въглеродни отлагания предизвиква първо пресоване пръстен в полиране цилиндрови характерни зони: от двете страни на опората и цилиндъра в резултат на вибрациите, причинени от реакционната сила на буталото от коляновия вал. Ще подчертая отново не е в резултат на триене граница, а именно износване. Полиране също се случва на осите на щифта на буталото. Това се дължи на огъване и деформация единица поради механични и термични натоварвания. Деформирането единица води до отклонение между осите на цилиндъра и на пръчката. Този проблем често води до увеличаване на полиране цилиндрови мулти-цилиндрови двигатели.
За разлика от буталата с общата странична повърхност на буталото с пресечен странична повърхност осигурява по-ниска и равномерно полиране цилиндър. Това се дължи на по-малко контакт с огледало Fat цилиндър втулка, дори и в извити цилиндри. консумация на масло двигатели със странична повърхност на пресечен наполовина по-малък, отколкото в двигатели с общата странична повърхност и постоянна. Оттук и добре познат и малко се обясни с факта на повишен ресурс на американските Motors. Но това е един от факторите, различни не смятаме, че тук.
Европейският морски проучвания повишена консумация на масло винаги е бил свързан с полираща цилиндър. Ето защо, в европейските стандарти се обръща толкова много внимание на фактора на полиране, което в Америка е на практика игнорира.
Последица различни изисквания на стандартите и различни композиции от масла.
Въглеродните отлагания върху бутала дебелина само няколко десетки микрона, които работят на вече полирана част от цилиндрите, имат катастрофален ефект върху потреблението на петрол, картерното и износване. Процесът започва почти веднага (000 km максимум 10) и една лавина. Колкото по-износване, толкова повече масло се изгаря, а след това, произвеждат повече сажди, които във все по-големи количества носи шапка и пръстени. Бързо полиран почти цялото пространство на цилиндъра, маслото не се задържа в зоната на триене и долен бутален пръстен се отстранява, което води останалите работи в условия на сухо триене. Двигателят е краят. За да изпълните този механизъм трябва да е пресилено да смяна на маслото, когато детергентите вече е изключил и депозита не е измит, или първоначално се използва дефектен продукт, или да попълните високо съдържание на сяра. Всички тези недостатъци имат ефекти поддръжка на превозното средство, съизмерими с пясък попълва масло с абразивни свойства идентични депозити в страничната повърхност на буталото.
Свързани статии