Това е възможно след това да лети на вътрешните цивилни ветерани
самолети Як-42 и Ту-154, и гледа към парцаливи
уплътнения, занемарено боя на корпуса, и
изкачва наклонена под крилото разклащане облаци, да мислим за космоса. А
а именно, на въпроса: защо има не орат нашите кораби
отворено пространство нито един полет "Москва-Луна", а защо не бърза да
Юпитер в търсенето на извънземен Obelisk?
За някои това е трудно да се повярва, но технологията на Земята дълго дълго време
е достигнало ниво, може да се осигури минимално масови полети
до Луната и обратно. Можете да летят до Марс и ако сте късмет с времето. Най-
Наистина, днес самолети не отстъпи място до голяма степен
кораби, както и в някои отношения превъзхождат.
Спадът на налягането в конвенционален пътуване на пътници не е толкова
силна, колкото в космически полет, но тялото на самолета по време на
операция трябваше да изтърпи капки стотици пъти, за разлика от
космически кораб, ако не е на Shuttle / Буран. На височина от 10 км
атмосферно налягане е ⅓ на повърхността, т.е. разликата в налягането,
която поддържа самолети и космически кораби в орбита - това е
трета от атмосферата.
Един атмосфера е много или малко? Например, възможно е за себе си, да се чувстват, че
две атмосфери се потапят във вода в продължение на 10 метра. такова потапяне
по рамото само обучава човек без каквато и оборудване, както и
Спортистите обикновено се гмуркат
100 или повече метра; да не говорим за възможността за ядрена
подводници или подводни съдове. Например, един рекорд батискаф "Триест" в
1960 успешно са преминали близо 1100 атмосфери, което е повече от
единадесет пъти по-голямо от налягането на повърхността на Венера.
През 1985 г. подводницата "Комсомолец"
потапяне запис комплект за 1027 m, т.е. издържа 100 атмосфери,
еквивалентно на кацане на Венера. Нормално дълбочина на потапяне
модерна ядрена подводница е на 300 метра, което, отново,
30 пъти по-големи от натоварването на космическия кораб.
Друго нещо е, че когато се започне от земната орбита, корабът може да издържи
много по-тежки задръствания поради високото ускорение, така че UC-42
малко вероятно да лети до пространството, ако тя е просто прикован към ракетата. но
ако използването на традиционни кораби за полет в орбита, и лесно
превозвач по маршрута "на Земята орбита Moon", задачата е опростена.
Space студено също не е толкова опасно, колкото изглежда. Докладвах този
веднъж казах и повторете. Тук имаме крива, четения
термометър околоземното сателитна TechedSat 2. Показания в градуси
Целзий:
Тъй като ние не виждаме ужас с "сто минус" или "абсолютна нула".
Космическият апарат замръзва само когато е в сянка, но ако
Говорим за междупланетни полети, сянката ще бъде трудно да се намери полет.
Въпреки, че на повърхността на Луната ще трябва да се затопля ... Или изгради увеселителни паркове върху върховете на вечната светлина.
Тъй като разстоянието от слънцето, ще стане по-студено, но мащабът на
Марс слънчевата система не е толкова далеч, както и начина, по който да Юпитер вече имат
грайфер печка.
изолация на самолета по-труден проблем. Вакуум - това е чудесен термос и
равнина непрекъснато се охлажда овен въздух. подводница има
по-лошо: топлинен капацитет на водата е много по-висока, въпреки че няма вода е по-студено от -1
Целзий. На борда на космически кораб или постоянно станция
работно тегло на единица, която се нагрява вътрешната среда. следователно
за космически кораби често спешно охлаждане, а не за отопление.
Вятър в космоса не фенове зад твърде безполезно, така че
трябва да се нагрява само нулира чрез инфрачервено лъчение. мога
да погледнем в огромните радиаторите Международната космическа станция. техен
може да бъде сбъркана със слънчеви панели, но те се различават по това, че радиаторите
винаги разположен в равнина, перпендикулярна на батериите.
поддръжка на топлинна режим на системата - е важен компонент на космически кораб, който ще говорим отделно.
Опасността от радиация в космоса също е сериозно надценено. И все пак на
Интернет митове отиват, ако полетът до Луната не е възможно поради разрушителната
излагане на космическа радиация. ISS екипажа, съгласно привържениците
този мит, живее само от магнитното поле на Земята.
В действителност, магнитното поле на Земята осигурява само частична защита
от космическа радиация, а не в състояние да издържи
високо енергийни частици от междузвездното и междугалактически. реален
бариера на космическа радиация е само атмосферата на Земята, и
колкото по-близо до земята по-добре. Така че аз не бих препоръчал да се правят слънчеви бани
алпийски курорти, или поне да го направят в алуминиеви шорти.
За пилоти в открито пространство за въздействието на космическа радиация
два пъти по-интензивни, отколкото на височина ISS, но не поради факта, че
станция лети под прикритието на магнитното поле, а защото това
Тя обхваща самата земя. Т.е. космическите частици бомбардират circumterraneous
гарата само "от горе", както и за междупланетни туристи траекториите
получите от всички страни.
Дори и най-тънката атмосфера на Марс намалява излагането на радиация от половината,
за разлика от условията в орбита. По този начин по повърхността на Mars
радиационен фон на борда на МКС. Това е въпреки факта, че магнитното поле на
светът не е изобщо. Съответно, в откритото пространство на Mars, в
спокоен слънчево време, радиация само два пъти по-висока, отколкото на МКС.
Въпреки това, след разследването на условия на радиация по време на полет
Марсоход Curiosity, НАСА заключи, че полет до Марс, също
опасни за хората, тъй като тя е превишила общата кумулативна доза. но
превишението е само един и половина пъти, а само при условие, че начинът, по
едната страна ще отнеме 360 дни. Ако, обаче, предоставя по-ефективна
двигатели за полет до Марс, както и намаляване на часовете на полети поне два пъти,
заплахата от радиация са се вмести в рамките на допустимото.
Единственото нещо, което представлява реална опасност за радиация
астронавти - е слънчево изригване и слънчеви протонни събития. тук,
със сигурност се нуждае от сериозна защита, но над него сега работи.
Въпреки че тялото на космически кораб е в състояние да осигури значителна
защита на пилоти.
Ето една графика сравняване на интензитета на въздействието на радиацията върху
НАСА ACE сателитна (червена линия), който се намира на разстояние
1,5 милиона километра от Земята в посока на слънцето, с RAD борда сензорния екран
Mars Rover Любопитството (бели точки), който по време на наблюдение
Той е на намалена капсула на миграционен траектория.
Видими четения пряка връзка, но "голи" ACE получава облъчване
няколко порядъка по-голяма. Ако пилотите за пилотирани отделение и
пътниците да използват по-сложни схеми за защита, въздействието
слънчевата радиация ще бъде още по-слаба. Най-лесният вариант -
защитени от слой вода или гориво, те все още са включени
отнеме много. В допълнение, вероятността от изпадане в слънчево изригване
корабът е доста ниско - това се случва от време на шест месеца, ако
Любопитството акцент върху резултатите. Т.е. като се започне една седмица
обиколка на Луната, това е достатъчно, за да се консултира с прогноза слънчево време, не
заредена с тежка радиационна защита.
Радиационно пояси около земята, които се образуват чрез действието на
магнитното поле на планетата, да представлява риск и само в
слънчево изригване. В такива моменти, интензитетът на което увеличава в частиците
хиляди пъти. Но в тишината на своето време може да бъде сравнително безопасно
преодолени чрез краткосрочен, песните "Аполо".
В рецензията си, аз не се опитвам да докажа, че пътуване до други планети
че е лесно и просто. Космическият апарат е по-трудно, отколкото на самолет или
подводница, тя трябва да работи в един абсолютно враждебна среда на
Той не скочи с парашут, а не vyplyvesh на повърхността
маска за дишане. Множество сметки на устройства животоподдържащите
дублира и troirovat, а след това все още успяват да се поберат в една много
ограничено количество и да ги направят възможно най-лека. Ето защо, едно пространство
кораб към днешна дата - всъщност работа на парче ръка и развитие
нов - един дълъг и сложен процес.
Защо те са все още там?
Причината за слабото развитие на пътнически космически индустрия е в най-ниската
интереса на хората в такива полети. Гражданска авиация се превърна в
до голяма степен се дължи на тесни икономически връзки между САЩ и
Европа. За бързо преминаване на Атлантика за дълго време се бореше
моряци, а те взеха щафетата от самолета. Развитието на науката, технологиите
и авиационната индустрия премина в отговор на търговското търсене.
За развитието на пилотирани космически полети, започнете от редовния пространство
послания за междупланетни икономика и бизнес, човешки потребности
пост в друг свят. Дали ще е на Луната или Марс, това не е толкова важно, но
Все още не е, и ние ще излизаш на повърхността на Земята, за пореден път
разказвайки съветската доктрина за "изследване на Слънчевата система
Автоматично ", родени след поражението в лунен раса.
Сподели в социалното. мрежи
Свързани статии