За някои това е трудно да се повярва, но технологията на Земята отдавна е достигнал нивото, което може да се осигури минимално масови полети до Луната и обратно. Можете да летят до Марс и ако сте късмет с времето. В действителност, модерни самолети до голяма степен не отстъпват космически кораби, но в нещо и Excel.
Спадът на налягането при нормална полет пътник не е толкова силна, колкото в космически полет, но тялото на самолета по време на операцията е трябвало да издържи капки стотици пъти, за разлика от космическия кораб, ако не е совалка / Буран. На височина от 10 km атмосферно налягане е ⅓ на повърхността, т.е. разликата в налягането, което поддържа самолети и космически кораби в орбита - това е само една трета от атмосферата.
Един атмосфера - много или малко? Например, можете да се чувствате по себе си, така че две атмосфери, потопени във вода за 10 метра. Това гмуркане по рамото само обучава човек без каквато и оборудване, както и спортисти обикновено се гмуркат до 100 и повече метра, да не говорим за възможността за ядрени подводници или подводни съдове. Например, един запис батискаф "Триест" издържа около 1100 атмосфери през 1960 г., че е дванадесет пъти по-голямо от налягането на повърхността на Венера.
През 1985 г. на подводницата "Комсомолец" постави рекорд за гмуркане до 1027 метра, т.е. издържа 100 атмосфери, еквивалентни на кацане на Венера. Нормално дълбочина на потапяне модерна ядрена подводница е на 300 метра, което е, отново, 30 пъти по-големи от натоварването на космическия кораб.
Друго нещо е, че когато започнете от Земята до орбитата на кораба може да издържи много по-тежки задръствания поради високото ускорение, така че Як-42 е малко вероятно да лети до пространството, ако тя е просто прикован към ракетата. Но ако използването на традиционни кораби за полет в орбита, и лека превозвач по маршрута "на Земята орбита Moon", задачата е опростена.
Space студено също не е толкова опасно, колкото изглежда. Тук имаме графика на околоземното сателитна термометър TechedSat 2. Индикация в градуси по Целзий:
Тъй като ние не виждаме ужас с "минус сто" или "абсолютна нула".
Космическият апарат замръзва само когато е в сянка, но ако ние говорим за междупланетни полети, сянката ще бъде трудно да се намери полет. Докато на лунната повърхност трябва да се затопля. Или изгради Увеселителни паркове по върховете на вечната светлина. Тъй като разстоянието от слънцето, той ще стане по-студено, но мащабът на Слънчевата система Марс не е толкова далеч, както и начина, по който да Юпитер вече трябва да вземете печка.
изолация на самолета по-труден проблем. Вакуум - това е чудесен термос, и самолета непрекъснато се охлажда от насрещния въздушен. Submarine по-лошо: топлинен капацитет на водата е много по-висока, обаче, няма вода е по-студено от -1 Целзий. На борда на космическата совалка или станцията работи постоянно масови единици, които се нагряват на вътрешната среда. Ето защо, за космическия кораб, често спешно охлаждане, а не за отопление. Вятър в космоса не фенове, които стоят зад твърде безполезно, така че трябва да възстановите топлината само чрез инфрачервено лъчение. Посетете огромните радиаторите Международната космическа станция. Те могат да бъдат объркани със слънчеви панели, но те се различават по това, че радиаторите винаги са разположени в равнината, перпендикулярна на батериите и на ръба на слънцето.
поддръжка на топлинна режим на системата - е важен компонент на космически кораб, който ще говорим отделно.
Опасността от радиация в космоса също е сериозно надценено. До момента в интернет отидете на митове като лети до Луната не е възможно благодарение на вредните ефекти на космически лъчения. ISS екипаж, според привържениците на този мит, живее само от магнитното поле на Земята.
В действителност, магнитното поле на Земята осигурява само частична защита срещу космическа радиация, а не в състояние да издържи висока енергийна междузвезден и междугалактически частици. Истинският бариерата на космическа радиация е само атмосферата на Земята, и колкото по-близо до земята - толкова по-добре. По тази причина не се препоръчва да се правят слънчеви бани в алпийските курорти и след това ние трябва най-малко да го направи в алуминиеви шорти.
За пилоти в отворено пространство, въздействието на космическата радиация е около два пъти по-интензивно, отколкото в разгара на МКС, но не заради това, че станцията се лети под прикритието на магнитното поле, така че да обхваща самата Земя. Т.е. космически частици бомбардират само ниско наземна станция "от горе", както и за междупланетни траектории туристи получават от всички страни.
Дори и най-тънката атмосфера на Марс намалява излагане на радиация от половината, за разлика от условията в орбита. По този начин, на повърхността на Марс, радиационен фон - както на борда на МКС. Това е въпреки факта, че магнитното поле на планетата не е изобщо. Съответно, в откритото пространство между Земята и Марс, в тихо време, слънчеви, радиационни само два пъти по-висока от МКС.
Въпреки това, след разследването на условия на радиация по време на полет от любопитство Роувър, НАСА заключи, че полет до Марс е твърде опасно за хората, тъй като тя надхвърли общата кумулативна доза. Но излишък е само един и половина пъти, а само при условие, че начина, по който в едната посока ще вземе 360 дни. Ако, обаче, предоставят по-ефективни двигатели за полет до Марс, както и съкращаване на времето за полети поне два пъти, заплахата от радиация са се вмести в рамките на допустимото.
Единственото нещо, което е реална опасност от облъчване на космонавти - е слънчево изригване и слънчеви протонни събития. Тук, разбира се, тя се нуждае от сериозна защита, но над него сега работи. Въпреки че тялото на космически кораб е в състояние да предостави значителна защита на пилотите.
Ето една графика сравняване на интензитета на радиационното въздействие върху НАСА ACE сателитна (червена линия), която се намира на разстояние от 1,5 милиона километра от Земята до Слънцето, с сензорни показанията на RAD борда любопитство Роувър (бели точки), което е вътре в спускането в момента на наблюдението капсула на миграционен траектория.
Видими директни четения корелация, но "голи" ACE получава излагане на няколко порядъка по-голяма. Ако за обитаеми отделение пилотите и пътниците да използват по-сложни схеми за защита, ефектът от слънчевата радиация ще бъде още по-слаба. Най-лесният вариант - екраниран слой вода или гориво, те все още имат да вземат със себе си много. В допълнение, вероятността от слънчево изригване, за да удари на кораба е доста ниско - това се случва веднъж в месеца до шест месеца, ако се съсредоточи върху резултатите от любопитство. Т.е. става едноседмична екскурзия до Луната, това е достатъчно, за да се консултира с прогноза слънчево време, не зарежда тежка радиационна защита.
Радиационните пояси около Земята се генерират от магнитното поле на планетата, да представлява риск и само в слънчево изригване. В такива моменти, интензивността на частици в тях се увеличава хиляди пъти. Но в тихото време те могат да бъдат относително безопасно да се преодолее кратко пътя, по стъпките на "Аполо".
Космическият апарат е по-сложно, отколкото на самолет или подводница, тя трябва да работи в един абсолютно враждебна среда, тъй като тя не скочи с парашут, а не vyplyvesh на повърхността с маска за дишане. Многобройни устройства животоподдържащите да дублират и troirovat, тогава ние трябва да успеем да ги побере в много ограничено количество и да ги направят възможно най-лека. Ето защо, на космическия кораб все още - на практика една част ръчна изработка, както и разработването на нови - един дълъг и сложен процес.
Защо те са все още там?
Причината за слабото развитие на космическата промишленост пътник е най-ниското ниво на интерес на хората в такива полети. Гражданска авиация се е развила до голяма степен се дължи на тесни икономически връзки на Съединените щати и Европа. За бързо преминаване на Атлантика за дълго време се бореше моряци, а те взеха щафетата от самолета. Развитието на науката, технологиите и авиационната индустрия премина в отговор на търговското търсене.
За развитието на пилотирани космически полети, започнете от редовните космически послания на междупланетни икономика и бизнес, човечеството се нуждае от пост в един различен свят. Дали ще е на Луната или Марс, това не е толкова важно, но това не означава, че и ние ще излезем на повърхността на Земята, която е просто преразказ на съветската доктрина за "изследване на слънчевата система с картечници", родени след поражението в лунен раса.
но ми се струва, че това не е липса на търсене, и трудността да доставят товари в орбита. силата на привличане - това е основният проблем. Погледнете всяка ракета космоса - това е огромен. и цялата му маса е 90% от горивото.
къде да се вземат толкова много гориво за полетите да вземе къщата на Марс? защото с изключение на факта, че е необходимо да лети до Марс, ние все още трябва да отлети от Земята. и колкото по-далеч лети заедно - толкова по-икономично, което трябва да лети. и по-голяма тежест, което трябва да се постави в орбита.
Ефективност на съвременните двигатели твърде ниска. там трябва коренно различна гориво - като например водород, но за това се изисква магистърска сливането.
В общи линии, модерен енергия не е досега се премества във връзка с 19-ти век. Ние все още се удави печка за производство на електроенергия, но сега вместо въглища ние използваме уран. Да, това е по-ефективен от един кг. Уранът може да бъде идентифициран топлина толкова, колкото 100 тона въглища, но същността е една и съща - ние произвеждаме топлина, за да skipyatit вода, която се превръща в турбината, която произвежда електричество.
с ракети е същото. ние използваме горива на тези газове, които се отделят при изгаряне избута ракетата нагоре. Това е архаичен, неефективен и опасен, но засега това е единственият метод, който е на разположение за нас в промишлен мащаб.
IMHO има две развитие variantra - научни изследвания в областта на ядрената физика, за да се създаде машина, която използва като реакция унищожение на гориво. В действителност то е същото като сега, само със 100% ефективност, вместо 1-2, или изследователска дейност в областта на гравитацията, за да се създаде анти-гравитацията. Тук напълно различен подход към проблема и тази версия предлага много повече възможности
Гориво сравнително евтина. Един изстрелване ракета клас "Съюз" струва около 30 милиона. Мъртви миещи мечки. Гориво - керосин, дори и 200 тона. Нека да е нашата doroguschschy ofigensky керосина от 2 куб.м. на кг (гъстотата на керосина вярвам 0.7), а след това ще отидем до 200 тона, 400 хиляди. USD Нека колкото сто тона течен кислород. Общо: лам. Това е 2% от стойността на старт.
Но въпросът е, че "Союз" за цената - не по-малко от един модерен пътнически самолет, а той, инфекцията - еднократно!
Заключение: Skylon да помогне или поне MAX ..
Ядрен двигател ни дава, на първо място - високо специфичен импулс, но това е друга история.
Свързани статии