Той използва за да бъде празно пространство и по пътя се нарича ръководителят на екипа. Сега все повече се използва без фуги път. Въпреки че могат да се появят за непрекъснати заварени пропуски железопътни задника - в случая на изравнителната експлоатация участъци, които предоставят възможност за премахване на ненужните напрежения. Тя отдавна се практикува в заварката миглите дълги разстояния между станциите, в този случай, няма фуги в релсите, както и използването на светофара е осигурена чрез заваряване на високо izostykov.
система избра този отговор най-добре
Различията са необходими, за да се предотврати злополуки поради топлинно разширение на метала. релса топлина се удължава, а ако сте отпочинали в една и съща - vygnetsya, vspuchilis, дръпнете костите от траверсите, като цяло, са на надеждна подкрепа ще се превърне в капан.
Добър тип свързване CB + правилното функциониране напълно изключва вероятността за освобождаване. преди 6 години -
За да бъда честен, ми е известно на този въпрос се основава на публикациите на 81 години. преди 6 години -
Този така наречен термични пропуски.
Зимна при температури под нулата, релсите са намалени, защото на физичните свойства на метала, от който са направени, през лятото, а напротив увеличава.
Така че това ще бъде лятото на разширяването (увеличение на дължина), те не са "водени" и да направи тези топлинни пропуски.
Забелязах също, че най-вероятно десет години като пистата започна да се определят без пропуски. Вие се разхождате по тази железопътна и той издържа много дълго. Това е, модерна технология позволява да се направи жп линии стабилно. Като цяло, на пропуските, останали между релсите, по две причини. Първият е да се даде на релсата известна свобода в случай на термично разширение или свиване. Второ, да се автомобили, преминаващи стави на релси публикувани известната си много музикален тракане.
Свързани статии