С мотоциклет стил за дълго време, аз не се занимавам - естествено хеликоптер. Японски мотоциклет на определен брой причини, които не искат да предприемат, б / "Урал", също не вдъхват доверие (тор с тях в миналото), "Izhi" не бяха доволни, с малък обем. Избор е само една - да се вземе нов "Волф".
Е добре да прочетете за този модел - мнения са отрицателни средно, всички път, когато нещо се счупи, клинове, пристанища и бръмчене. Но - аз плюя на нечие мнение, твърдо решен да направи свой собствен. Но какво, наистина ли? Ръцете ми растат от правилното място, опит с "Урал" е, трябва да се разбере.
Разбира се, много от негативните аспекти остават, а първият "вълк" модел - все едно несъвършено четири скоростната кутия, само може би сериозно досадни подробности досега - без пета предавка убива всички се надяваме да продължим по пътя, а не да се обърне на двигателя, както и шумните кликвания, настоящото първоначално донесе някакъв дискомфорт при шофиране из града. Това е особено забележимо на фона беше най-тихата изпускателна - понякога трябваше да слушам светофарите, и ако двигателят в застой? Не е в застой, но редовно освобождаване заглушава звука, така че понякога дори плашеща, че не може да се види и не чух в гъста градския трафик ... В същото време, твърди, че двигателят на всички 36,000 км. операция не е имал време - с японски карбуратори «Keihin» и нов модел на електронно запалване (с дистанционно изпод предния капак на електронния блок за управление), тя работи като по часовник.
В общи линии, отстраняване на електронен "палачинка" запалването на извън двигателя по-близо до аудио сигнала, оставя се да се вози без прегряване на самото устройство за неопределено време, съответно, без досадни спирки не се изисква за охлаждане, самият блок е направен перфектно - стегнат, не е твърде изложени на неизбежното разклащане на пътя, благодарение на гъвкавия планината.
Комбинацията от японски карбуратори и вакуум кран оставя само положителни впечатления - бензин тече, само когато е необходимо, benzokran разполага със собствен вътрешен филтър, за да се нарязва на горивопроводите, допълнителната горивен филтър идва вече почистени. "Keihin" осигури надеждно стартиране на двигателя при всякакви климатични условия, след нагряване, за да бездейства гладко, без аритмии и провал.
Отбелязвайки шаси мотоциклет искам да похваля италиански вилката - работи много, малки неравности и дупки поглъщат от време на време. Веднъж дори лети на "скорост бум" на скоростта от 60 км / час, така че нищо Fork преглътна и се задави, което не може да се каже и за задните амортисьори. Те имат достатъчно твърдост, но при каране с пътник е точно това, което ви трябва. Разбира се, възможността да не е идеален, както и монтиране на чаша към рамката амортисьора (те са заварени към рамката, за разлика от старите "икономически съвети") Аз лично не ми харесва, но това е въпрос на вкус. И след това, човек не трябва да се вайкам, шофиране с мотоциклета си по нашите пътища. Искате мекота на пето място - купува японски джип и да забравите за мотори! Като цяло, работа с мотоциклет на върха, на пътя стои като резервоар при всяка скорост, се оказва, твърде лошо за неговия размер. Дори ако пешката оказва с висока скорост с голям ъгъл на наклона - Чехия на гумите с пътя холдинг, той не успява дори на мокра писта. Спирачки. и че спирачките. Disc Brembo отпред и отзад изпълнява своята 5+.
Въпреки това, миналата зима допълнително модернизирани си - доставени армирани маркучи, тя все още е на никого никога не навреди на спирачките не се случва много. Обратна връзка е станала още по-добре. Контролите са поставени италиански, много удобни - всичко е обмислено, всичко е на една ръка разстояние, не е нужно да се разтягат и да се обърне пръстите си, опитвайки се да достигне в-един от бутоните, за да.
Това, което липсва в седалката на пътника, особено при дълги пътувания - но това е само още едно предизвикателство за прилагане ръка ...
Единицата за град винаги привлича вниманието и малко хора могат да разберат с един поглед родната "Урал" в него. Изобилието на хром и достатъчно екстравагантен в изолирани си вид автомобили сив поток. Е, човек трябва само да парк - просто тълпа от зяпачи, с различни проблеми. "Урал-фактор", както е посочено това явление в Америка.
По пътя на машината се държи добре, разбира се това не е спортно-туристически самолет, а не "Gold Wing", обаче, че е възможно да се движи по. Когато режимът на висока скорост 100-140 км / ч по магистралата, можете да отидете в продължение на часове, без риск от прегряване на двигателя. Максимална скорост аз определено по един доста любопитен случай - това е едно дълго пътуване до Крим, когато бях отишъл да хване малко напред Yamaha V-Max. В началото бях доста сериозно вярват, че цифрата от 160 на скоростомера "Волф" рисува само за забавление - но не. На един от най-дълга права I "сложи" стрелка, докато спре и така отидох на около 10 километра ... Тогава, от скоростта на скоростомера "чук" е записано - повече от 170 km / h. Изненадващо е, че всичко тръгна без никакви последствия за двигателя и шасито ... мотоциклети голяма, която ви позволява лесно да се мотае на всичко, което трябва да пътуват него - и обемни дисагите и спален чувал с палатка. Разход на гориво също е доста умерен - на писта "листа" от порядъка на 4.2-4.8 литра на. на 100 километра, в зависимост от избрания режим на висока скорост, резервоарът за 21L. липсва почти 500 km. Скоростта на град малко по-висока - 5-6 литра, двигателят в 750ss - много добър резултат! Вероятно, това се постига благодарение на гъвкавостта на двигателя - на трета предавка може спокойно да отиде в диапазона от 40 до 80 км / час, с мощност липса.
Сам по себе си, че устройството е красива, тя е отбелязано от много хора. Качеството на хром Урал е известно на всички, и за дълго време - дори и след като е бил в един студен зимен гараж хром не опетнена и напукана. И като цяло за 3 операционна сезон не разцепване не се появи, лако-бояджийска покритие също на ниво.
Дори и при закупуване на мотоциклет, като се има предвид предишния опит с "Урал" психически бях готов за това, че скоро потреблението на петрол в сравнение с потреблението на бензин - за качеството на запечатване продукти, които са пуснати на нашето оборудване, говори, мисля, не. Въпреки това, аз бях приятно изненадан и аз се чудя още: масло (и аз се излива добър полу-синтетика) не тече от нищото. Благодарение внесени компоненти, повишеното качество на крайния завършването на части и сглобяване.
Като цяло, това е може би всички недостатъци, които се появиха в 3 операционна сезон и 36 000 km. Съгласете се, че това е малко за цяла вечност, за да прашка кал за тяхната ненадеждност Урал мотоциклет. Добре, между другото, на мотоциклета е обективно най-доброто от всичко, което се произвежда и произведени в постсъветското пространство.
В предстоящия сезон е планирано да се извърши в стандарта на "Iron Ass" (трябва да карам 1000 мили за по-малко от един ден), разбира се, на неговата противоположност. Аз вярвам, че оборудването ще издържат.
Свързани статии