Ветераните на самолетите, както и че не са сами, много се интересуват от националната история, не забравяйте мотото на 30-те години на миналия век: ". Комсомолци в самолета" Това не е просто лозунг, а призив за повишаване на нашата руска авиация. Това е необходимо, за да се подготвят за война. Няколко добри снимки и аз трябваше да ги обучават непрекъснато. Освен преподаването пилоти не са само въздух "дъска" и лети, че ще се завижда птици. И него започнаха да се изкачи по-високо и по-високо. Създаване на всички нови и нови самолети, които веднага усвоили, да натрупа опит, все повече и повече от екипажа в пилотската кабина. Подобрена и инструктори на млад пилоти обучение училище. Той отиде до цяла плеяда от известни пилоти. Имена Chkalov Baydukova Беляков, Vodopiyanov и много други пилоти не слизат от страниците на чуждестранната преса. На открито клубове и раздел парашут. Младеж е насочено ВВС и се превърна в рейв с нея.
Богат опит на нашите пилоти са получили по време на Великата отечествена война. Нашите аса постигнали победа след победа, докато той пое пълната въздух върховенството. Как "старите" - опит пилоти подготвени магарета на неопитни пилета. Опитът инструктор работа нараства с всяка изминала година. След Втората световна война, той продължава обучението на младите хора в клубовете авиационни в центъра за обучение DOSAAF новобранци подготвят пилоти на изтребители и хеликоптери. Те са обучени работна ръка влюбен в авиацията и готови за обучение на пилоти. И тези млади хора, продължава да се развива авиационни технологии, подходящи за финалите, тъй като голямо летателен опит. Военен самолет се подобри, гражданското усвоили струя пътнически самолет и хеликоптер авиация нараства. Aviation опит се предава от поколение на поколение, благодарение на инструктор пилоти.
Инструктор-пилот, авиация специален статут. На първо място, инструктор, тогава пилот, но не и обратното. През 1971 г. той организира първия и единствен Volchanskaya Пилотен училище в света инструктори DOSAAF. От момчетата след аероклубовете, авиационни центрове, и дори млади хора след учебни дни започнаха да се подготвят пилотен инструктор. Завършилите успешно, ангажирани в работата на преподавателя във военната и гражданската авиация. Позволете ми да се отбележи, че от първокласни пилоти десетте, според статистиката, добър инструктор може да бъде само един. Методическа работа, свързана с инструктор нерви и рискове, възможността не само да се научи да лети, но и постоянно мисля ясно, бързо и безопасно, за момента, за да намерите най-правилните решения. И инструкторът трябва да инвестират в обучението на душата им, а след това ще бъде добра и безопасност.
Какво luchilos в 90 години, елегантен? В политиката на дадена държава, ако те могат да бъдат призовани, ние сме фокусирани върху американската демокрация. Имаше мениджъри с пухкави ръце и започна да тегли пари, без ръце и лопати. Пилотите и пилотите започнаха да намаляват. Между другото пилоти в армията, в гражданското въздухоплаване - пилоти. Steel затворен лятно училище. Никой от висшето ръководство, а не мислеше за бъдещето на нашия въздух, изпълвайки джобовете си с пари. И се оказа, че младите хора са отишли в бизнеса или само срязани. Пилотите възрастните бяха намалени, той остава на повърхността на самолетни екипажи, средна възраст, което направи основният фокус. Започнахме лети по целия свят. Полет опит по време на съветския период, показа висока квалификация на нашите екипажи, в сравнение с чуждестранните пилоти. Ние летяхме при всякакви условия, без модерна навигационно оборудване, както и по-възрастните инструкторите преподават, позовавайки се на опита, мисъл и се считат за най-добрите.
Но проблем е възникнал в друг. Мениджъри с пухкавите дръжки, но нямат мозък, дори не са наясно, че възрастта на авиацията авиатор не е голям, и се нуждаят от подмяна, които следва да бъдат прехвърлени в безценен опит. Младежки не, летящи училища не са в състояние да произвеждат млади, няма пари, никой не може да сподели опит, ние се върнахме в космически рамки. Решихме да се преквалифицират навигатори и пилоти на механик полет. Специалистът преподаватели там, те оставка. Това бедствие: ATP Тюмен пролет, командир на екипажа не осъзнават, че в този период е необходимо да се мият размразяване течност самолет, а не можеше да си представи защо при излитане на самолет се разби. Друг ярък бедствие Казан с Boeing 737. командир преквалифицирани с навигатори, втори пилот, бивш механик. Полет Опитът голяма, но не като пилот. Не познаване на практическата аеродинамика доведе до катастрофа. Бихте са преживели инструктор, нищо от това нямаше да се случи. Той нямаше да ги има правилно да се образоват душа. Същото е положението и в хеликоптери. Доведете хеликоптери с прости думи. Тъй като това не осъзнавах в практически аеродинамика. А освен това, има средства за обективен контрол на полета на информация, които трябва да осъществява контрол върху работата на всички системи и компоненти за повреди на въздухоплавателните средства и оборудване навреме, за да се намери. И друга цел, да се намери причината за инцидента. Но ние правим точно обратното на този контрол са направили плашило за екипажите. За леко отклонение, дори и безвредни, екипажът може да бъде наказан под формата на революционния период. И това е страх от летене. Що за практика и години опит ние можем да говорим? Инструктори са изготвени в съответствие с критериите: за висшето образование и управлението на знания в пилотирането, а не практическа работа. Да, и на практика в полетите за обучение не позволяват, поради икономически причини. Последното, вече изолиран, инструктори са изпратени до пенсионирането си, все още не са предадени своя опит и младост, обаче, ние сме в очакване на някакъв вид сигурност. И младежите, които дойдоха от училища, които нямат опит, че полет втвърдяване, което е в Съветския съюз, може да използва само два бутона на компютри.
Свързани статии