При нормална работа, износването на дисковете почти еднаква. Това се случва, разбира се, че спирачните дискове и след това да ги променят в съответствие с правилните показания на арматурното табло, но тези възможности са доста редки. И всичко това заради комплекта, например, три диска на цена много, много скъпи - около $ 1000. Накладките също може да се каже много. Роднини обикновено са тъмни на цвят, и тяхното присъствие върху машината (независимо от степента на влошаване) - още едно потвърждение на последните събития от родината си. Наличието на други - причина да се съмняват в честността на Препродажби. Обикновено "там" не се продават мотоциклети върху "плешиви" блокове, така че причината за появата на нови или "ляво" тампон в такава ситуация е доста съмнително.
Друг скъп "неща" - състоянието на огледало вилката на. Това е нещо, което не се ремонтира и възстановява толкова лесно, колкото изглежда. Забележка: Ако уплътненията на потока, това е дреболия ($ 30-40), и още нещо, ръжда - не се лекува. Вие се сблъска с подмяна стилус и други подобни - най-малко $ 70 за един много занемарено велосипед. Какво означава това? На първо място, от възрастта, както и възможната продължителност на утайките не е в най-благоприятните метеорологични условия. За машини за ниска цена опция гама с ръжда може да мине, но не и със скъпи коли. Без значение колко красива може да изглежда да ви мотоциклет, купете си, за да "яде" вилица огледало не е необходимо. "Ти ще падне" на много разходи. Въпреки че, разбира се, това е една добра причина да се намалят цените в кабината.
След това обърнете внимание на цялостното влошаване на управителните органи - съвети, венеца на волана и седалката. Повечето от времето, "страдат" дръжки на венците; napolirovyvaetsya повърхностни крака и тътрене техните ръбове могат да посочат, покрай водопада. Въпреки това, този проблем може да бъде погрешно. Къде точна - да се оцени степента на боя непрозрачност. Дори една добра подготовка предварителна продажба не е в състояние да се скрие някои аспекти на този въпрос.
Особено добре да се провери класическите приказки. В края на краищата, степента на прах, като например облицовъчни части волана, и коренно различна. С спирачни дискове летящи износването на продукта с гумата - пясък, мръсотия, и всичко се установява в долната poluobtekatelyah, крила и повърхност на двигателя. мъгла и повърхност murkiness Най - знак за дългосрочна работа. Съгласете се, че е странно да гледам девствен "odezhku" някои неокласически началото на 90-те години. Веднага е ясно, че всички детайли са боядисани. В общи линии, проверка на повърхността на по-ниските части - един добър начин да научите повече за "теми от живота" на машината. Така че, мотоциклети град в Русия се различават пръскане катрани или асфалт троха. Вие казвате, че е добра почистване предварителна продажба може да скрие този факт? Ни най-малко, само на външните повърхности.
Смята се, че при студен старт на двигателя също е в състояние да каже много. Вярно е, има едно "но" - се укрива мотор при температури около нула градуса или по-ниска - изключение от правилото. Но ако съдът над 10 ° С, батерията е заредена, свещ "на живо", а двигателят "кихане-бутер", това е добър знак. Има възможност, "удря" на почистване и регулиране на карбуратора синхрона и други хранителни проблеми.
И ти трябва? Разбира се, ако на много ниска цена компенсира този момент, операцията за придобиване на машината може да бъде удължен. И аз ще кажа от личен опит, че е видял няколко мотоциклети, които карбуратори не могат да се справят никой - дори най-добрите специалисти. Заслужава да се провери износването на съединител дискове (особено ендуро и спортни мотори) - остатъчна корекция на свободен ход само за тази цел. В крайна сметка, с собственик червей-кола трябва да дръпнете въже, и този процес е ограничен по дефиниция.
След това погледнете в гумите. Ето причина е съвсем проста: ако гумите на велосипеди са производител, а след това е доказателство, че "каучук" редовно, следователно, пробег не е голям престъпник. Между другото, това правило е, добри "работи" при избора на скутер. Въпреки това, най-често на колелата на мотоциклети има различни производители. Ето защо, най-малко 20 хиляди километра на тази техника се състоя. Струва си да разгледаме и по веригата - и износване статична може да се определи само професионален, така обикновен купувач трябва да се обърне внимание на корекцията на фондовия.
Вечната история на ужасите - промъкнат в салона, след като счупен мотор. Изплаши крива рамка, напълно разбити геометрия и други лоши неща ... Разбира се, това се случва, но не и в тези салони, които се грижат за тяхната репутация. Япония и Европа дойде при различни мотоциклети. Не е необходимо забавлява мисълта, че всички те бяха съвсем малко използвани. Като правило, има причина, която причинява на собственика да дадете на вашите машини дилъри. Във втората част на ръката поток много откраднати (което означава "живот"), "там" коли и се продава по прищявка на застрахователната компания.
Така че, счупени мотоциклети трябва да се страхуват, но проблемът е да се идентифицират тях не е толкова трудно, тъй като всички те искат да го представят. "Правилник" от страната Мотика, като правило, не се губят много от своите качества. Ето защо, почеса отстрани на капака на двигателя, "отбеляза" ауспух (много коли идват с напълно увити "тръба"), и стъпки - не е признак на престъпността. Друго нещо - фронтална атака. Това е да се определят последствията трябва да бъде във фокуса на инспекцията. В дуплекс стоманени рамки, ако това се случи, пукнатина заварено място на кормилната колона на монтиране.
При удар с заварката фишове обикновено рисувам, пукнатина. Въпреки, че в този случай не трябва да обърка този ефект с временна заварка окисление. На алуминиева дограма са видими повърхностни гънки сплав - също "камбана" на не много добър късмет машини. Японския пазар мотоциклет във формирането на цените често обръщат внимание на състоянието на спирките на управление. След много свален или заседнала ограничител - индикатор есен. Моля, обърнете внимание - всички тези скрити вътрешни функции.
Сред чистокръвна порода "японци", можете лесно да се идентифицират модели, които са у дома, като правило, много бум. Това е по-горе образователна Honda CB750, излезе в средата на 90-те години. Следваща в списъка "dolgohodnosti" отиде достъпни 250сс ендуро и класически Yamaha XJR, Honda CB1000 Super Four. Популярни с куриери са там на Honda VFR800 и "chetyrehsotke» Kawasaki ZZR400 и Honda CB400. Но тук трябва да се отбележи един важен детайл: представителите на клас "400", са склонни да дойдат в нашата страна с значително по-нисък пробег от mnogokubaturnye колеги. Най-накрая има и любовни влакове, както се казва, почти до дръжката.
Статистиката показва, че вятърът на колелца и следователно страдат от този V-obrazniki: Suzuki TL1000 и Honda VTR1000 FireStorm, както и древни мотоциклети с въздушно маслено охлаждане. пробег цифра не е много важно за мотоциклет "автомобилна" конфигурация на силовата установка, например, Honda X11. Технически проблеми имат повече хеликоптери, които също като нас се купуват само за да се покаже в почивните дни. Но парадоксът на ситуацията с поръчкови мотори е, че от време на време страда точно това, което привлича тези пичове - яркост и хром лигавица. Ако шасито на машината вятър нещастното пробег, време за това "яде" гланц хром.
Какво да купя в такова голямо количество? Основното правило: тези модели, които са вече добре познати на пазара и услугата. Ексклузивни телефони, макар и на атрактивни цени, не са добре дошли. За такива консумативи или части не е лесно да се намери дори и сега. Не забравяйте и за другия аспект. Това се случва, че - не, не дай боже авария или инцидент - такова устройство няма да бъде в търсенето дори и като съвкупност от различни части. Последното не се прилага по отношение на популярния модел, който дори и в лошо състояние лесно да се намери нови собственици. Не е необходимо специално да се пазят от тунинговани автомобили, освен ако, разбира се, мобилни телефони не се променят из основи.
Не е необходимо да се мисли, че вие се подхлъзна мотоциклет, който се застъпва там за години напред на открито (с изключение на най-старият и най-ниска цена групата). И не мислете, че в знак на стагнация - ръждив вътре в резервоара. Всяка единица, застанете в Япония няколко месеца на открито (а климатът е много влажно) и почти няма бензин, са предразположени към това. Проверете, в противен случай то е изпълнено с няколкократно почистване на карбуратори в бъдеще.
Що се отнася до резервоарите, тя е много по-важно от друг аспект на проблема. Опасен да си купи мотоциклет с боядисани контейнер за бензин. Практиката показва, че 70% от колите идват от Япония с Crumpled или настъргани резервоари. И на пазара се е изложил tselehonkim. За информация: новият резервоар струва около $ 800. Японски върху тези разходи не трябва да излизат, но нашите занаятчии решат проблема известни методи за възстановяване на външния образ. Така че не се страхувайте, ако е необходимо любимата си малко задръстената страничната стена на нарушение на зрението, за да се обърне внимание на последната. Той е един, че няма да плаща за предварителна продажба и съмнителен по отношение на качеството на обучение. И, разбира се, ние трябва да не забравяме и за традиционните методи за изследване на шасито, дали "хапе" лагера на кормилната колона проверка за (волана трябва да се върти плавно от едната до другата страна) и липсата на "турбуленция" и задното окачване на игра.
Пролет - за период от вълнение, при закупуване на мотоциклет не се превръща в тихия удоволствието от избора на оптимална машина и в състезанието с конкурентите - други купувачи. Иска ни се, дори и в такава ситуация, сте запазили самообладание и са в състояние да се възползвате от нашите съвети.
Свързани статии