Закъснение на корекционен коефициент и на забавяне
Laghi, като се има предвид влиянието на вятъра, вълните, и зареди състоянието на тялото от скоростта на кораба, значително се увеличи точността на сметката на движенията му.
В момента на кораби в експлоатация, са за предпочитане хидродинамичен лаг вътрешното производство К-2 и К-25. Те не разполагат с достатъчно стабилност и надеждност в експлоатация, е трудно да се работи. По-напредналите в това отношение са асинхронни трупи. Така че, това е добре установена индукция лаг LPI-2 инсталирани на кораби от ново строителство. Това закъснение е с висока чувствителност и стабилността на техните показания.
Хидродинамично и индукционни трупи са относителни към броя на МИГ, измерена скорост и изминато разстояние от кораба във водата.
Създаден и абсолютни трупи, които измерват скоростта на кораба и разстояние над земята. Поради високата цена и сложността на схемата все още не са широко достъпни на транспортни кораби.
Laghi всички системи работят с някои грешки и изискват периодична проверка и корекция. Частта на грешката в показанията на забавянето, което не може да се компенсира се определя и впоследствие вземат предвид като фактор корекция или забавяне.
Popravkalaga представлява относителна грешка с взето обърната знак и изразява като процент,
където S - действителното разстояние, изминато от съда; търкаля - закъснение пробите разликата.
Star корекция закъснение се определя знак разлика (S - ролка). Ако изменението е положителен, това означава, че дневника показва разстоянието е по-малко от действителните.
Познаването на разликата между две последователни проби и корекция закъснение може да се определи разстоянието, изминато от кораба по отношение на водата
МТ - 75 (Приложение 4), съгласно тази формула, маса "разстояние, изминато от дневник", която позволява на аргументите и ролка # 916; л изберете SL.
Въпреки това, за да се изчисли разстоянието, изминато от лог-удобно е да не се използва изменението, а коефициентът на закъснение
Тя се изчислява с точност до 0,01. От израза (49) получаваме
Ако сега се сравни формули (48) и (50), че е лесно да се стигне до следните взаимоотношения между # 916; л и KL:
С положителен фактор корекция лаг, че ще бъде по-голям от един.
Регулиране на дневника и да определи нейните изменения като цяло в съответствие с скорост на кораба и определението най-често се извършва на връвта.
При липса на поток в зоната за определяне на размерите линия # 916; л и Кл е достатъчно, за да се направи една писта. Въпреки това, ако в района функционира постоянен ток, а след това да се премахнат неговите ефекти правят две писти в противоположни посоки. Изчисленията корекция коефициент и МИГ с формулата:
където # 916 А1; # 916 А2. TL1. TL2 - условни изменения и съотношения във времето (без ефект изключение на потока) на първия и втория пистите.
Понякога е по-удобно да се определи корекцията на лаг честота, т.е.
където V0 - скорост на плавателния съд по отношение на водата над пътуването;
V'L - скоростта на кораба по отношение на водата над пътуването на показанията закъснение.
За да се определи броя на лаг известие V'L OL1 и стартиране на хронометъра, разликата във времето фиксиране произволна справка OL2 хронометър е спряло. С тази разлика проби и времето на забавяне в секунди, изчислена
За да се подобри точността на наблюдения и изчисления в този план може да се повтори няколко пъти, а резултатите се осредняват.
Ако в район измерване линия за промени равномерно, за да се избегне вземане на три писти. корекция Lag се изчислява по формулата
Фиг. 25. Поземлен корекцията забавяне на скоростта на кораба
Ако поведението на потока не е известна, тя се прави, за да се подобри точността на четири писти. В този случай средната стойност на корекцията на забавяне се изчислява по формулата
Изменения изостават, както и скоростта, определена за двата вида товаренето на кораба: пълен товар и баласт.
вид
двигатели
Свързани статии