Мемоарите на американския капитан Дик Арена на морето. Това е един от неговите разкази "пътници без билет" на кораби.
Един от най-трудните проблеми, че капитанът трябва да наблюдават на борда, тя е пропита с на борда без знанието на екипа, човек. Както и в конвенционалните транспортни пътници без билети, се наричат зайци, и на Военноморските сили на Руски те се наричат зайци, също. На английски език - това пътници без билет. Те се промъкнат на борда на кораб в пристанище. и не се показват, докато корабът не е освободена в морето. В някои случаи те се крият в контейнера и по време на пътуването седне в нея, докато те не могат да се разтоварят контейнер на пристанището на дестинация. Имиграция и натурализация на САЩ може само да гадае за броя на хората, участващи в страната по този начин. Ако бяха намерени на "зайците" на борда на кораба по време на пътуването, те трябва да бъдат обхванати в отделна стая, държани по време на пътуването по хуманен начин и при влизане в САЩ трябва да се прехвърли Имиграционната служба. И тези правила са предвидени не само за американските съдилища. (Моята бележка). Имиграционните власти глобени кораба и да репатрират нелегални пътници в родната си страна, за сметка на кораба. Аз не съм намерил "птици" в контейнери, се крият под помпата, а жирокомпас, в отделенията на кабелни трасета и дори котва Клусаз. По време на кариерата си, аз пропуснах "зайци" само веднъж. Струва ми позиции XO и през цялата година работих като старши помощник-капитан на друг корабната компания. Това е изненадващо, на някои места може да получите само хора на борда. Тя прилича на детска игра на криеница, но в по-сложен вариант, опитайте се да ги намерите в бързаме преди да излезе на пристанището с лоша репутация "зайци". По принцип този грях пристанищата на Африка. Понякога капитанът е принуден след заминаването от пристанище да се впуснат в нападението на котвата и да обяви всички ръце на палубата, за да търсят нелегални пътници. Това е труден и отнема много време работа, и все пак, вие никога няма да бъдете сигурни, че те все още не може да се качва.
Едно лято бях старши лейтенант в "Eyshli облизва", който се зарежда в района на Големите езера в Северна Африка и пристанищата на Червено море. Много от строителна техника са били изпратени за Порт Судан, включително изкопни оборудване се превозват до Милуоки. Както хамали в Судан не знаят как да се справят с тази тежест, трябваше да се научат да работят булдозери, грейдери, трактори и багери. Служителите трябва да обърнете особено внимание на правилните техники zastropku за безопасно повдигане и придвижване. За мен беше удоволствие да се работи, за разлика от досадни торби с ориз, растително масло барабани и контейнери, ние обикновено се кара. Ние преместени от Милуоки до Кливланд, където е заредено и дизелови двигатели на палубата. Те бяха разглоби: колелата са заредени в трюмовете и локомотиви себе си, обезпечени на палубата. Най-тежките части тежат 50 тона, просто капацитета на нашите най-големи кранове по време на работа по двойки. Предстоящи доста упорита работа за освобождаването им, но това е интересно.
Месец по-късно ни кораб пристигна в Порт Судан и веднага падна на подсъдимата скамейка. Ние трябваше да наеме екип от хамали брега, въпреки че трябваше да се разтоварват товари себе си. Според правилата на местните пристанищни Стивадорите трябва да бъдат наети на работа, дори ако те не са в състояние да rabotat.Po предварителни оценки, разтоварване цялото оборудване е трябвало да отнеме 10 дни. Аз удвои броя на членовете на екипажа на vygruzku.chtoby можем да работим в дневни и нощни смени. Бях много горд от себе си, че аз бях в състояние да организира работата и оборудване се разтоварва плавно от трюмовете на подсъдимата скамейка. Карах далеч от мястото на оборудване, където е разтоварен от кораба на специални паркинги в пристанището. Най-накрая дойде ред на разтоварване локомотиви. Първо, ние трябва да се разтоварят набори на колелата и ги сложи обратно на пистата, течаща по протежение на кея. Бях щастлив, когато видях, че двойките колела перфектно стоят на релсите.
локомотив пикап днес
След разтоварване на колелата на железния път, ние използвахме тежки бум да се разтоварят локомотиви. Трябва да сте много внимателно, за да се разтоварят локомотиви да ги настроите точно по залез колела, съчетаващ всички връзки. След инсталирането на локомотива на релсите, ние ipolzovat булдозери да управлява локомотив в страната на кораба, където те ще завърши монтажа и ремонта. След това е необходимо да се разшири корабът е акостирал, акостирал противоположната страна, да се разтоварят локомотиви с този форум. Ние всички сме много уморени, но след 4 дни на заустване, почти цялата работа е направено. Всеки, особено на пътниците (в онези дни, пътниците често седяха и товарни кораби), възможно най-скоро ще се радваме да напусне пристанището. Ние разтоварва и събира останалите локомотиви без инциденти, както и преди, и след това имаше някакъв корен. Ние бяхме на палубата се зарежда грейдер, от две части, с две колела кабина с двигателя и двуколесното шаси с стъргало. Те се присъединиха към гигантска игла, образувайки четириколесен път стъргалка. Не беше възможно с нашата подемна техника за повдигане грейдер, поддържащ две машини точно според линията точно пасват на щифт в отвора, който свързва частите на терени заедно. Машина, разчленено в държавата, че е невъзможно да прогонят от кея, докато те ще бъдат събрани заедно. Пристанищните власти не би да ни избяга, ако ние блокиран товара приставане, които не могат да вземат. Нас от умора, няма нищо по-неспокоен, веднага отидете на море. Капитанът е в състояние да убеди правилните хора, за да ни измъкне от пристанището, оставяйки стъргало на подсъдимата скамейка, ако се движат в два през нощта. През нощта, ние бързо разтоварват оставащия път колата на подсъдимата скамейка, взехме пилотен и излезе от пристанището. Бяхме изключително се радвам да се върна в морето и да получите някои много необходими ни почивка.
Chkrez няколко часа след заминаването, в пет часа, стюардът ми се обади, че не е съвсем нормално. Бях в състояние заключен само след няколко часа сън, но се събудих, когато стюардът начело на "заек", като го държите на яката. В надпреварата да избягат от Судан, забравих да направя търсения, за да се намерят хора, влезли незаконно. Оказа се, че в допълнение към това, те имат още две. И тримата казаха, че са от Асмара, Етиопия и са търсели кораб, който ще вземе тях от Червено море. Те вече са направили своя път от Assab да Джеда и след това да Порт Судан на гръцкия кораб, на който те се оплакват, XO ги накара да работят усилено. Опитахме се да преговаря насадиш някъде в Египет, по обратния път през Суецкия канал, но не успяхме да подкупи на правилните хора там. Току-що беше убит президент Садат и всеки, на когото не отиде в Египет, те се страхуват да ни помогне. Ние все пак са решили да ги закара до Ню Орлиънс и ги депозира в белезници имиграционна служба. По-късно чух, че служителите INS успели да ги загубите на летището във Франкфурт. Аз не знам какви са правилата на германските власти по отношение на "зайци", но ochevividno-мек, отколкото в САЩ. Чух, че един от най-немски капитанът е осъден за това, че проведените тестове на въглероден диоксид система за гасене на товарните трюмове, а по-късно открих, че има са били скрити "зайци", които са загинали по време на стартирането на системата за CO2.
Кариерата ми страда от този инцидент ,. Аз очаквах награда за това, че в продължение на пет дни намалена график за разтоварване от спаси компанията много повече, отколкото разходите за репатриране на трите "зайци". За съжаление на мен и на Капитан Кук, ръководството на компанията не видях този инцидент от тази гледна точка.
Свързани статии