Един от най-лесните видове 4WD (на някои модели има заглавие EasySelect) - да се включи предната ос, без централен диференциал - се прилага за моделите първоначално задните колела.
Схемата предвижда прякото управление на случаите на прехвърляне от един лост. Първоначално свързване на предните задвижващи валове с колела, извършена от механична свободния венец ( "хъбове"), с ръчно или автоматично задвижване. На по-новите модели, за да се улесни процеса на свързване на предната ос се използва ДОБАВИ система, която с помощта на задвижващ механизъм изключва един от вала на предния мост.
Плюс - относителната лекота на строителството, наличието на превключването.
Минуси - режим "4WD" могат да се използват само по хлъзгави повърхности (лед, сняг, мокър път) и за ограничен период от време - увеличаване на друго шум, разход на гориво влошава управляемостта, силно износени гуми и самите трансмисионни компоненти. "Ръка" хъбове надеждни, но не прекалено лесен за използване и автоматична оцеляване е далеч от идеалното.
Challenger / PajeroSport / Montero Sport
Delica Space Gear
Delica Star Wagon / L300
Забележка. Триенето ЛСД - частичен блокаж на диференциала с помощта на триене дискове, работещи в условията на специален ЛСД-масло. Хибридни LSD - частичен диференциално заключване "затворен" вискозно свързване. DiffLock - принудително схванат блокаж на диференциала, като задвижващ механизъм.
Тази опростена схема на постоянно задвижване на всички колела е настроен на "малък Паджеро". Има център диференциално заключване използва вискозен съединител затворен. Не превключването, разпределението на въртящия момент между предните и задните колела - униформа.
Плюсове - последователно прилагане на задвижване на всички колела, не е необходимо да се управлява.
Минуси - вискозен съединител не гарантира пълно блокиране, не превключването.
MMC първо японски прилага джип верига "Включва" AWD с ACD (тогава отчасти повтарящи ярда формират MultiMode), съчетава възможността за постоянно задвижване на задвижване на четирите колела, както и временно да го спрете за пестене на гориво и намаляване на загубите при преноса.
В "2Н" на режим на работа се извършва само на задните колела. В режим "4Н" свързан през вал razdatke задвижване ос и затваря предната ос (по този начин работи в ACD и "меки" автоматично заключване вискозно свързване). При преместване на лоста в "4HLc" център разлика заключва. В позиция "4LLc" освен твърд блокаж е включен и редуктор в случай на прехвърляне.
Ние използвахме две основния прозорец трансфер контрол опции - директно през рамо и звеното за контрол на електрически (не на водача всъщност работи лоста и джойстика). Заслужава да се отбележи, че в SuperSelect схема MMC използва "обикновено включва" 4WD, така че в случай на проблеми с управлението или диск пневматични колела не е изчезне.
Като опция да SuperSelect понякога прикрепен заден ограничено приплъзване диференциален тип Torsen (Pajero Io), ограничено приплъзване "триене" или диференциален с принудително заключване пневматични (Pajero).
Плюсове - постоянно задвижване на четирите колела, в комбинация с "специални икономически режим", "мека" и трудно заключване на централния диференциал, понижаваща предавка.
Минуси - pereuslozhnenie дизайн.
Част Pajero III получи като опции MATC (Mitsubishi Active Traction Control), Динамичен контрол на сцеплението система, която е павиран път писти като тракшън контрол, както и оф-роуд симулира заключване преден и заден диференциал напречно на оси, просто podtormazhivaya подхлъзване колела. Недостатъци - по-малко ефективни, отколкото DiffLock, възможно неравномерно износване подложка, когато ABS Fallback блокиране изчезва.
Свързани статии