Задното окачване SC-4
Работа задно окачване се основава на един единствен принцип. Разликата се състои в различните позиции на лостовете и амортисьори. Предната част на задното окачване засяга разпределението на налягането върху опорната повърхност между гъсеницата и ските. На обратната страна на задното окачване се отразява на затихване на въздействията и повишаване на комфорта при шофиране по неравен терен. Понякога задната част на задното окачване е свързан с предната част за подобряване на разпределението на теглото.
Задна строителство окачване е проектирана с изпълнението на две функции:
■ нарастващ натиск на гъсеница по време на ускорение;
■ поддържане на желаните напрежение гъсеници.
Задна дизайн спиране следва да улесни преразпределение на теглото с моторна шейна по време на ускорение, което ще увеличи натиска върху гъсеницата, и по този начин да помогне за подобряване на адхезията му към земята. Разпределението на теглото може да се регулира, за да се постигне по-агресивен стил на шофиране. Качване на предната част на моторни шейни, за да се гарантира здрав захват на ски с земята или да го разтоварят за движение в дълбок сняг. Тези корекции могат да се прилагат за всички видове задно окачване.
РАБОТА задно окачване
Преден лост е прикрепен към двете пътеки и рамката. Движещата сила се предава на него чрез лоста. Когато предната лост се завърта под действието на движещите сили, произтичащи от плъзгачите, предната част на превозното средство, се повдига, ски натоварване намалява, което води до изместване на тегло на гъсенична верига, като по този начин подобряване на сцепление. Чрез промяна на ъгъла на наклона на предната част на лоста, можем да променим вертикалната компонента на движеща сила, повдига предната част на шейната и се зарежда обратно. Тази корекция се извършва чрез промяна на дължината на запушалката на колан. Всички силите се генерират само по време на ускорение. Когато се забавя, баланс гъсеници налягане и ски на земята ще се определя от размера на временното затягане централната част на ресорното окачване. Колкото по-голяма стойността на временния затягането на централната част на суспензията от пружина, толкова по-голям натиск на земята писти и ските на ниско налягане и обратно. Абсорбер предната част на задното окачване поглъща удари дължат на тази част, и контролира възвратната пружина.
Лостове, пружини и амортисьори задната част на задното окачване да работят окачване и усвояване шок осигуряване на удобно и добре контролирано движение. За модели за различни цели има различни елементи от дизайна. Промяна на настройките на моторна шейна може да се получи, както е удобно или спортно шофиране, както и за тежката работа. се използват за моторни шейни за различни цели различни амортисьори.
От степента на твърдост суспензия се разделя на следните видове:
■ прогресивно скованост;
■ регресивен скованост;
■ линеен скованост.
Степента на устойчивост се определя чрез съотношението на дължината на хода на амортисьора към големината на хода на окачването.
Regressive скованост. Шок има по-голям удар в началото на окачването. С голяма абсорбатор компресия инсулт е значително намален. Този медальон е предназначена за движение по добре поддържан пистите.
На закачалки прогресивна скованост демпфер инсулт се увеличава с увеличаване окачване компресия. Това позволява на окачването лесно да се преодолее малки пречки, почти шок натоварване, което наистина влезе в сила в преодоляването на сериозни пречки. Този дизайн е предназначен за шофиране по неравен терен.
На закачалки линеен коефициент на твърдост между преместванията на амортисьора и суспензията е практически постоянна. Това осигурява едновременно комфорт и работа с моторни шейни.
В някои проекти, има регулируемо окачване прът MOUSHN КОНТРОЛ, се извършва корекция върху друга пермутация окачване подкрепя. Благодарение на тази конфигурация, водачът може да се регулира съотношението между хода и хода на клапа суспензия, по желание. Пренаредена суспензия подпора или регулиращи пръти MOUSHN CONTROL промяна скованост на суспензията.
На задното окачване има цяла система от връзки. Например, системата за AFM който включва прът присъединяване лоста с задните релси. В случай на движеща сила на плъзгачите, благодарение на тази система предната част е свързана със задната суспензия. Това подобрява гъсеница теглителна сила и натиск допринася за опазването на ската. Шейни ускорява без ролка обратно. Ефектът от тази система е подобна на действието на затягане на стоп система колан, който не се променя ефективната окачване за пътуване. Тази система се свързва задната част на суспензията в предната част, но не и обратно. При удар, задната част на препятствието, чрез система AFM, моторни шейни пътеки ще запазят близо до успоредно положение (КПГ). Когато натиснете предната част на - бегачи ще повтарят терена.
На закачалки се използват SC 10-2 и 10-3 SC конектор блокове. Както и в дизайна на AFM система блок осигурява връзка към задната част на предното окачване. Но такава система осигурява успоредно на земята движение на бегачите и въздействието на спирането на лицевата страна, т. Е. вторични труса елиминирани на гърба на препятствие. Това устройство може да се контролира комуникацията с задната част на предното окачване, а не обратното.
Моторната шейна различни цели, различни амортисьори и пружини. Вид на пружини и техните характеристики могат да варират в зависимост от вида и тежестта на моторната шейна. Например, когато се движат с леки пружини трябва да е по-твърда и с по-голямо напрягане. При избора на пружини ВИЖ таблицата изпълнението си, като се взема предвид теглото на водача и неговия стил на шофиране.
Свързани статии