История на надуваеми лодки.
От древни времена, хората създават вида на плаващи средства за транспорт по вода, в зависимост от материалите, с които разполагат. Най-простият занаят бяха направени от тръстика и папирус и могат да направят плуване не само реки, но оборудван с платно, както и в открито море. По-късно хората отиваха на пътуване до стволовете на дървета издълбаните лодки, които използват такива ценни видове като ливански кедър и дъб. От древен тип плаващи средства могат да припомнят асирийски възглавници, направени от животински кожи, напомпани с въздух. По-късно, кожени лодки с кост или дървена рамка.
От създаването на първите примитивни плавателни съдове трябва да имат, за да мине през няколко века, че хората са се научили да реализират своите идеи в най-различни сложни структурни видове лодки. Надуваеми лодки могат да се появят само след получаване на необходимите материали - трайни водоустойчиви гумирани платове. Тъй като тези тъкани са основният градивен материал за надуваеми лодки, ще плащат малко внимание на историята на създаването им.
Основният компонент на гумирана тъкан - каучук. Европейците за пръв път се запознаха с естествен каучук, извлечен от млечния сок на тропически дървета, в XV век. Този сок индийци, напоена кожата и тъканите, които след изсушаване на слънце или пушени, използвани за производство на водоустойчиви дрехи. Въпреки това, в Европа, първите примери за такива тъкани се появяват само през 1759 г. и са били изпратени от Бразилия да представи португалския крал. Работата по продукцията с помощта на гумен водоустойчиви тъкани бяха започнати през 1791 г., но само през 1825 година англичанинът Макинтош успя да се такива материи. Продукти, които не са много подходящи за използване, тъй като тъканта с малко студен (по-долу - 4 ° С) и замразяване крекинг, и в топлина омекотена каучук и капеща от тъканта. След отваряне на американски Charles Gudiirom в метод превод 1839 грама. Мека пластмаса каучук еластичен каучук чрез смесването му със сяра и нагряване при определена температура, наречен вулканизация, възможност за получаване на трайни херметически гумирани тъкани без загуба на свойства по време на работа. Изобретатели и изследователи в крайна сметка бяха в състояние да реализират своите идеи в най-различни модели на надуваеми лодки с различни структурни елементи.
През 1839 г., англичанин Hancock проектиран надуваема лодка в продължение на десет гребци, които се предназначени за транспортиране на войски. През 1843 г. е имало една единствена спасителна лодка с тегло само 5 кг. През 1846 г., известен със своите шлифери британската фирма "Мак", които са сътрудничили на Хенкок, произведени за Арктика експедиция на сър Джон Франклин надуваема лодка "Mac" с тегло 38,6 кг. За да се подобри надеждността на защитната навеса лодка използва и странични разделена на две отделни отделения. През 1850 година в Бон е проектирана и тествана успешно най-голямата по това време надуваем сал капацитет-леки от 40 души и има маса от 81 кг. Тази гума надуваема лодка е предназначена за тези, които не са твърде загрижени за комфорт в морската катастрофа, и имаше оборудване "Спартан".
Независимо от това, подобряване на дизайна на надуваеми лодки напредването на натрупания опит в проектирането и производството на първите модели от лодки се разрешава да създават доста сложен дизайн на пневматични изделия. Лодка-пелерина е построена, който се състои от няколко отделни отделения и в нормално състояние е била използвана като наметало, което спестява на собственика, от времето. При пълнене секции въздух половината от продукта се превръща в мека легло. Air се изпълните в цялата секция на продукти, и това може да послужи като спасителен автомобил за един човек. По-късно лодка-пакет е разработен, предназначена за трима души, които бяха изложени в 1862 Световното изложение, обявен усложнение на проектиране лодки свидетелства патентована през 1875 г., дизайнът на лодката на педала, който се задвижва от витлото се върти колела, изработени от надуваеми салове.
По време на Първата световна война, надуваеми лодки са били използвани за извършване на всички видове тайни операции. През 1918 г. германски подводници кацна в Либия с помощта на надуваеми лодки за кацане, за да достави оръжие и боеприпаси за местните бунтовници. От 1919 г. в Англия, за да се организира производството на надуваеми лодки, които по-късно са били използвани от Военновъздушните сили като средство за спасяване на пилоти. В същото време в Германия, компанията "Flosbot", пуснати в продажба на обществеността, надуваеми лодки, които бяха показани по време на изложението в Берлин през 1922 г., обаче, интересът към тях е била много слаба: това не е лесно да се приеме идеята за възможност за плуване в въздушните камери, надеждността на които струваше ми се, най-малкото, съмнително, така че не е бил продаден на един кораб. Само големи военни поръчки, поддържани продължаващата работа с надуваеми плаващи средства. Във Франция, създаването на надуваеми лодки са били ангажирани в "Мъжки" специалисти на фирмата (впоследствие известна фирма "Зодиак"), специализирана в разработването на кожи за дирижабли. Като се започне с 20-те години. самолет прелетя над морето, започна да бъдат оборудвани с надуваеми спасителни лодки. Така че, през 1927 fokkerovsky Trimotor "Америка" под командването на капитан Р. Bard почти стана първият самолет направи директен полет от Ню Йорк до Франция: той не може да достигне до брега само на няколко стотин метра, което преодоляха екипажа на надуваема лодка.
Desire производители надуваеми за да привлекат вниманието към своите продукти и изисквания на потребителите за по-голяма надеждност и подобряване на комфорта на тези плавателни съдове дизайнери са постоянно принудени да търсят нови решения и прилагането им в нови модели. В средата на 20-те и началото на 30-те години. нашата надуваем век постепенно започва да приеме формата, която не е много по-различен от вида на модерни лодки. Патентни услуги в Германия, САЩ, Англия, Франция, СССР и други страни, издадени нови патенти за проектиране на надуваеми лодки. Там бяха сложно възможности за монтаж на шасито височина надуваем балон (1924), по-добри себе си надуваема дъно (1926). За да се подобри надеждността надуваем топчета разделена на два дяла в хоризонталната равнина в три изолирани отделение (1924). Закрепването на колелата (се е смятало, че той ще бъде задължен да контролира надуваема лодка), се провежда с помощта на скоба, монтиран в задната част, или специално чрез кладенеца, рязане чрез дъската (1925). За е предложен за оздравяване на надуваеми лодки такава система за пълнене: • от двете страни на всеки вертикални прегради, монтирани U-образни гумени тръби, през които осигуряват едновременно пълнене на всички отделения на сгъстен газ цилиндър. След напълване гумена тръба притискане спирателен вентил, и стават независими отделения (1926). Предложената структура прости и надеждни клапани за пълнене и обезвъздушаване (1928), чиято работа - изстискване гъвкавата мембрана под въздействието на въздушния поток по време на пълнене и затваряне на клапана - след като е характерно за модерни видове надуваеми лодки. Интересно техническа идея, съдържаща се в патента за използването на вътрешното пространство на надуваеми бордове за съхранение на лични вещи (1929). Въпреки това, не може да се осъществи по това време и се извършва само за няколко десетилетия. Оригинално конструктивно решение появи подравняване пълнене кожа с надуваем балон в един единствен елемент (1933).
Издаден през 1932 г. в Полша, немската фирма "движение" на патент за дизайна на лодката свидетелства, че в историята на развитието на надуваема лодка е извънредно събитие. Фигури 50 представени различни форми на бутилки, видяна прегради структура план тяло методи на свързване към долната страна (по-специално, твърд дъно) изпълнения на външната инсталацията на двигателя. Пълнене лодки предложи проведени, използвайки помпи, сгъстен газ цилиндър и електрическо устройство във формата на патрон, които, когато горивните газове, образувани материал с повишено налягане и температура. Кървене, когато налягането вътре в камерата се извършва чрез кожа смукателен клапан. На вертикалните прегради са определени пълнене клапани едновременно да запълни множество отделения и хлътване на тези въздух. Вътре дъските, предвидени резервоари чанти за разполагане на багаж за съхранение и вода (фиг. 1.1).
Смятан варианти за подобряване на качеството на возене и повишаване на надеждността лодка от заздравят надуваем тялото е остър сантинни кърмата и се поклони (връх, изработени от дърво. Не е забравил бяха низходящ въпроса и вдигане на надуваеми лодки. Патентът е резултат от интензивната и усилена работа, за да се подобри структурните елементи на надуваеми лодки и даде тласък за по-нататъшно развитие в продължение на няколко десетилетия.
През 30-те години. Надуваеми лодки са били приети от армиите на капиталистическите страни, въз основа на опита от прилагането им в Първата световна война и многобройни експерименти за подобряване на дизайна и качеството на продукцията си. В Германия са известни два модела: М-2 (Дължина 3.0 1.5 ширина, дълбочина 0.35 m, брой секции - 4, тегло 50 кг) и М-6 (5.5 дължина, ширина 1 85, броят на секции - 6, тегло 150 кг). Допълнителна твърдост конструкция осигурява решетки. Не КЛЮЧОВЕ, гребла гребане извършват къси удари. U.S. използва лодки две серии М (6-10,5 дължина, ширина 1.9-2.5, броят на секции - 4-8 тегло 170-440 кг) и W (W-3: дължина 2.5 1,1 ширина, брой секции - 12, тегло 36 кг; U8-5: дължина 3.6, 1.7 широчина, височина 0.45 m топчета, брой секции - 19, тегло 50 кг). U8 серия лодки състоят от платно дъски, които са вложени в каучук камера. Всички американски лодки са доста обемисти и имат слаби характеристики. В британската армия прилага двойно лодка (дължина 2.0, широчина 1.1 m, тегло 18 кг). Корпусът е разделена на две отделения, лодката имаше КЛЮЧОВЕ и е завършен с малки гребла. По-късно от седем-местен кораб, предназначен за оборудване на бомбардировачи екипажите. Лодката е оборудвана с гребла, но като двигател на платното може да се използва. В Япония, четирите модели на надуваеми лодки са произведени в 1931 гр .: малък (2.0 дължина, ширина 1.0, броят на секции - 2, тегло 16 килограма), които са оборудвани с гребла, лопатки; Средната (дължина 3.5, 1.4 широчина, височина топчета от 0.4 m, брой секции - 2 кг тегло 59); голям (4.5 дължина, ширина 1.6, височината на топчета от 0.4 m, тегло 83 кг) и ферибот (дължина 5,5 ширина 1.6, тегло 120 кг). В 1934 гр. Лека лодка, наречена "Manpack" (дължина 2.0 ширина 0.8, тегло от 6 кг) се конструира.
През 1936 г., смели пилоти Chkalov на и Беляков Bajdukov направи героичен полет над Северния полюс до Северна Америка. В комплекта на спешна модел доставки самолети влезе надуваеми лодки, произведени в завода в Москва "Каучук". Година по-късно за първи съветската експедиция до Северния полюс, водена от Папанин за "гума" са проектирани и изпълнени две и четири надуваеми лодки.
През 1938 г. масово производство на надуваеми лодки за специални цели, е установена в нашата страна. Лодка А-3 (6.0 дължина, ширина 2.3, височината топчета 0.85 m., Комплект маса от 177 кг) се изчислява при 30, имаше дървени подови настилки, сгъваем в мат, за зареждане две кожи е 23 мин. Лодка IFM (Дължина 3.2 1.2 ширина, дълбочина 0.4 m) от дъното на твърдата дървесината има капацитет от 570 кг, фундамента 5 човека пълни кожа за 4-5 минути, скоростта е 3.0 от лопатки км / ч.
В историята на развитието на нови видове надуваеми лодки забележителен създаването на извънбордови двигатели, които са били (и са в момента) идеална система за задвижване на този тип плавателни съдове. По-специално, индустрията на САЩ вече през 1938 г. произвежда двигателите ниска и средна мощност с приемливи теглото и размерите, които са инсталирани на лодки транеца надуваеми не представлява трудности.
По време на Втората световна война, имаше много нови модели на надуваеми лодки, които са широко използвани главно за различни десантни операции, аварийните екипи на самолети и кораби, да търсите мини, ръководени понтонни мостове и други цели.
Въпреки значителния напредък в подобряването на модели на надуваеми лодки и множество примери за тяхната употреба, използването на тези съдове имаше само ограничен кръг от специалисти. След края на Втората световна война, най-важният етап в еволюцията на надуваеми лодки, свързани с появата на нов здрав, лек синтетичен плат и гума със специфични свойства, които са се превърнали в надежден лодка сграда материал. Въпреки това, тя е много да се направи, за да убеди скептиците. Дори онези, които видях и разбрах много предимства пред конвенционалните гумени лодки трудно, не винаги, ясно наясно с факта, какви възможности имат. Той не беше до 1952, когато един млад френски лекар и изследовател Ален Bombard на стандартния модел на френската компания "Зодиак" плавали Атлантика през 65 дни. "Heretic", наречен така лодката Bombard, забавено трудно тест (лодки 4.6 дължина, ширина 1.9, диаметър камера 0.46 М). Проверка на корпуса, извършено непосредствено след края на пътуването, показа, че той е в много добро състояние, след като толкова дълго и опасно пътуване. Резултатите от експедицията бяха широко отразени в медиите по цял свят. По този начин, промяна в общественото мнение за възможностите на надуваемите лодки бяха ясни. След анализ на резултатите от пътуването на своя сънародник, известният учен Жак Кусто нареди на фирма "Зодиак" за неговата експедиция цялата надуваема лодка. G. В 1959 се конструира един от най-големите надуваеми товарни кораби "Amphitrite" дължина и ширина от 9 до 19,8, с страничен диаметър 1.5 m. Общата маса на плавателния съд с два дизелови двигатели от 220 кВт (300 к.с.. П.), което позволява скорост до 30 възела, е по-малко от 6 тона. през 1963 г., на националния институт Royal за спасяването в Англия формира крайбрежната спасителна служба, пръснати по крайбрежието на британските острови, който е оборудван с надуваем дължина лодка 4.9 m, направени от английски фирма К. RO. Тези лодки са доказали, идеален спасително оборудване, които са били плитки, но опасен за хората, морски район, където не се осмеляват да отидат всеки друг плавателен съд. Ефективно използване на такива моторни лодки са допринесли за широкото им в други страни - Франция, Швеция и Италия. През последното тримесечие век, търсенето на надуваеми лодки и тяхното производство се увеличава непрекъснато във всички страни с развитието на навигацията. Този факт заслужава необходимото внимание. В момента във Франция, Италия и Великобритания освобождаването на надуваеми лодки в основния двигател е 30% от общото годишно производство на плавателни съдове за удоволствие. Брой на надуваеми лодки, произведени в нашата страна, повече от половината от световното производство, но най-голямо внимание, което даваме лодка с гребла.
Свързани статии