За да избегнете повреда окачването на колата, преди да яма, която не може да се върти, по-добре ... натисна газта
Международен клас майстор на спорта Алексей Mochanov даде читателите на "факти" са някои препоръки как най-добре да отидете на нашия напълно разбити след зимните пътища
Очевидно, непрояснен сняг ще изглежда розички в сравнение с дупки, които осеяни пътя, след като се разтопи. Повечето от тези дупки невъзможно да изпревари - пътно платно от край до край буквално обезобразени. Не е чувал често, че професионалните шофьори имат свои собствени методи за борба с дупки. Тази "факти" иска да говори с добре известния автомобилен експерт, старши инструктор обучение kontravariynoy център "Алфа щит" Алексей Mochanov.
"Опитайте се да пропусне пречка между колелата"
- Алекс, заявявайки, че професионалните шофьори в случай, че ямата не обикалят, с помощта на специална техника: първо се забави, и обратно, преди дупка - кликнете на газ и по този начин омекоти удара ...
- Brake в различна степен, колесни блокове, и натиснете "стои" в ямата на колело е равностойно на височината на падане. В този случай, взриви много по-силен, отколкото, когато колелото се движи навън, не скача в ямата. Между другото, на риска от гумата да пробие на спирачната колело горе. Ето защо, преди педал ямата на спирачката трябва да бъде освободен - това е най-важното правило. По принцип схемата е както следва: виждат дупка по пътя, водачът доста интензивно натиска педала на спирачката, тегло на автомобила се прехвърля в предната част и предните амортисьори са компресирани. Преди ямата е необходимо да се пусне на спирачния педал и натиснете педала на газта. Тегло на машината се връща - "събира" предно окачване фишове над ямата с много по-малко щети за себе си. Между другото, толкова много опитни шофьори преминават и "изкуствени неравности" и трамвайни линии.
- Тогава взриви пада върху задното окачване?
- No. На първо място, задното окачване, след като кликнете на газ и "ще" и разпределение на теглото на превозното средство между предния и задния мост е винаги по-голям от към предната част. Ако имате време, за да лесно да използват спирачките след предната ос плъзна покрай препятствие, отзад не смятат, че под колелата на черен път. В допълнение, задното окачване структурно пригодена да носи багаж и следователно по-издръжлив и следователно издържа на удар и с по-малко увреждане на себе си и на водача с пътници. Преди да започнете да се забавя, не забравяйте да погледнете в огледалото за обратно виждане - че е възможно, че вашата задна броня е бил прикрепен някои "изключителен" шофьор, който си мисли, че е страхотен състезател. Трябва да се разбере, че "вашата" дупка той не можеше да види, и рязко намаляване на скоростта от теб не очаквах.
- При неспазване на дистанцията - имаме една от основните причини за произшествия ...
- На теория, в далечината трябва да е равна на половината от скоростта на числовите стойности. Това означава, че при скорост от 60 километра в час - безопасно разстояние от 30 метра. А разстояние по трасето на всички трябва да е равна на числената стойност на скоростта. В живота това не се случи, се уверете, че някой ще се пред вас. Но най-обидно, че ако vedesh, все още са налице виновни за това.
- Ето защо, не е ясно кое е по-опасно - да се мотае на опашката и да бъдете сигурни, че никой няма да режеш, или да издържа на разстояние с риска от трясък в Наха без разрешение възстановен през вашия ред.
- Между другото, тази ситуация е напълно погрешни поведение - избягват шофьорите, които се опитват да се изкачат пред вас. Всички курсове kontravariynoy и специално обучение се учи, че ако някой стиска номера си, че е необходимо да се увеличи малко скоростта и завъртете волана в посока на колата си. По този начин можете да увеличи ъгъла си на атака, и сега, за да се изкачи между колите, като шофьор ще трябва да се завъртете волана в по-голям ъгъл, и следователно, се забави и да се вдига шум. Като правило, хората в този обрат на събитията не е готова. Вашият "противник" бързо ще осъзнаят, че не е редно - ти си хищник, като него. И като цяло, култура - това не е правилно. Особено, когато пътят е хлъзгав, както е сега ...
- Това е твърде опасно този съвет! Е, добре. Сега експерти казаха: ако яма попада под едно от колелата, и нищо не може да направи за него, професионалистите използват спирането на странично изхвърляне рецепция. Нейната основна - когато резервоарът е скрит под бронята, трябва да се обърне на волана рязко към нея, и веднага с една и съща скорост, за да се приведе в съответствие. Те казват, че в тази маневра теглото на машината предния край "върви" с колела, които трябва да влязат в ямата. И това е няколко пъти намалява силата на удара. Подобно, аса могат да бъдат така че дори и на открито канализацията шахти се возят.
"Преди локва забави и спря, освободи спирачката"
- Друг проблем на нашите пътища - ставите на мостове и надлези.
- Вие също сте забелязали, че ние никога не мостове, построени на едно ниво с по пътищата? Винаги влиза моста - това е удар, и на конгреса от моста - това е скок. Мостовете трябва да бъдат внимателни. През зимата температурата на настилката те винаги са няколко градуса по-ниски от тези на нормалните песен. Например, ако на улицата минус 9, на пътя - минус 2-3, на моста - до минус 7! Ето защо, мостовете, често са по-хлъзгави, както и много катастрофи се случват на тях.
- Много хора се препоръчва да се вземат ставите позволяват малък, но ъгъл. Не да ги победи две колела едновременно. Wheel в същото време е необходимо да се запази прав - толкова по-малко счупен волан.
- В нашата страна, ъгълът, под който всяко пътуване, на всеки 20-70 хиляди километра все още трябва да "оправи" окачването. Въпреки, че си прав - ако не може да победи двете колела едновременно, най-добре е да го използвате. Въпреки това, тези маневри на пътя може да приключи инцидент, така че да решат за себе си дали сте готови за път в рамките на своята лента и промяна на ъгъла на завиване. Аз бих препоръчал точно когато пътен знак "River така и така", за да възстановите газ и да премине препятствието на по-ниска скорост, с предварително спиране на, тъй като ние много пъти сме говорили,
"За да се събират спирането на купчина."
- Скоро пътят ще бъде покрита с огромни локви - нещо много опасно, защото ако колелата на машината ", плаваща запетая", той става неуправляем.
- По време на аквапланинг дори Михаел Шумахер се трансформира от шофьор на пътнически и наблюдател. За да не се "плава", се забави, преди локвата и го спря, освободи спирачката, и така превишаване движение. Във всеки случай не е възможно да добавите газ във водата! Локвата е много важно да не се натиска педала за газ, без разтоварване на предното окачване на колелата се носеше, и е бил натиснат водата. И не се завъртете волана. Не забравяйте: 60 километра в час - е 16,5 метра в секунда!
Какво да правим, ако все още не са в състояние да се измъкне от дупката, без последствия?
Най-разумното нещо, което да замени счупен окачване на колелата и да се опита да поправи в бъдеще да бъдат по-внимателни. Но когато жаждата за справедливост по-силна от гласа на разума, може да искате да кандидатствате за пътни строители в съда. На първо място, този инцидент трябва да се запише, за които мястото на причина за пътни полицаи. В доклада, експертите препоръчват да се отбележи, че знакът "лоши пътища", който щеше да предупреди за опасността, не е инсталирано. Лек, метеорологичните условия и състоянието на пътя е такъв, че известие яма, дори да изберете безопасна скорост на движение, не е възможно (например, той се скри с басейн, който не се виждат в тъмното). Второ, да се направи оценка на щетите е по-добре да не се напредне и да кандидатстват за това време на подаване на делото. На трето място, необходимо е да се вземе решение за кого да съди, защото градските пътища са отговорност на общинските услуги, както и селски пътища - ". Ukravtodor" при провеждането на
Въпреки това, възможността за спечелване на такъв случай, според експерти, е доста илюзорно. Трябва да се докаже не само, че причина за увреждане става бетонна кухина, но също така, че организацията, отговорна за състоянието на пътя, не е изпълнил своята работа. И за това, че комуналните услуги или държавна служба пътища ще трябва да поиска от документацията, която да потвърди, че те не са изпълнили задълженията си (във времето не са изразходвани планирана поддръжка, и така нататък. Г.). Ясно е, че такъв процес може да се проточат с години ...
7 години Тагове: окачване, пътни, съвети яма
Свързани статии