Колела са стомана и сплави. Steel прави чрез полагане на печат, сплав, от своя страна, се хвърли и фалшифициран. Последният също често се споменава като подпечатана, но не трябва да се бърка с изфабрикувани стомана, което не е едно и също нещо.
Ние няма, обаче, се рови в технологията на производство на дискове. В този случай, трябва да знаете някои основни характеристики на двете. Най-малко, за да се реши дали да се има повреден диск в работна среща, която е икономична и е особено подходящ, когато се занимават с кована сплав, по-скъпи дискове. Или казано с нова.
За да се разбере, човек трябва да се разбере как е подредена на ръба на диска. Нека да разгледаме профила си. Основните компоненти: фланец, които служат като странични ограничители за мъниста на гумите и да го държи на място; рафт, на която "поставя" на гумата; Hampe пръстеновидни прогнози се провеждат на място в рамките на гумата; поток. Стоманени натиснат дискове са евтини и дори когато силно въздействие обикновено е просто мачкам. Когато вдлъбнатината е малка, тя може да се коригира ръчно конвенционален чук или на специална машина. Например, върху неподвижна стойка за изправяне на автомобили дискове. Тя ви позволява да произвежда ефективно джанти Редактиране на потребителския профил, работещи ролки. Но в такава машина не може да бъде възстановена геометрия колела, ако повредата е довело до образуването на така наречените "яйце", когато при удар колело е под формата на елипса. Дори и клиповете, които са възстановяването на оригиналната форма на джанти, се влошава с течение на времето.
В ролите алуминиеви джанти имат своите предимства, които постепенно се заместват стомана, подпечатани с пазара. Технологията на производството им позволява да реализират всяко проектно решение. Външно, лети джанти по-привлекателни, спиците им (или гребла), както и различни форми на дупки не са само за украса, но и да работят като вентилатор, охлаждащ въздушен поток се движи в спирачната система. Въпреки това, неговите недостатъци са също на разположение. Такива дискове, а крехка, може да се пропука под силно въздействие, но опит да се оправи малко Zamiatin същия чук ще доведе до пукнатини.
Ковачевски (алуминиеви) джанти са много по-силни, те са леки, и ако са повредени, както и стоманена ламарина, обикновено просто рухна. Това дава възможност за по-нататъшно извършване на ремонти за възстановяване на оригиналното изпълнение. Разбира се, само когато ремонта е възможно най-малко. Устойчиви на корозия ковани джанти също е по-висока от тази на гласове и стомана, за които разработен специално защитно покритие. Като цяло, ковани алуминиеви джанти - истинските лидери в техните характеристики, както и щяха да са лидери на пазара, ако не и цената, която се отразява на материала от който са направени устройството. За производството на алуминиеви колела са алуминиеви и магнезиеви сплави. Най- "слаб" - хвърли магнезий, по-добре е да не се използва за руските пътища. Най-силната и най-скъпата фалшифициран магнезий диска. Междинният позиция е заета от силата на ковано и лят алуминий.
Както и с гуми имащи "мъртва" зона непоправимо в областта, за да се поберат джанта дискове имат почти ремонтирани области. Първият е централно, концентратор, зоната, където се поставя елемент на свързване, а също така и областта между главината и джантата. Той е тук, че има силна движение под товар, и при нормално колело автосервиз с такива щети, просто не се вземат за ремонт. И ако се вземе, е необходимо внимателно да се мисли за това, как да не се правят преди време дали волята си или да се предпазите в случай на смърт при катастрофа. Абсолютно неприемливо ремонт диск, който дава крак. Без значение какво е устройството - стоманена или лека сплав, чугун или подправен, - пукнатина, дори и най-малката, е унищожаването на вътрешната структура на метала. Получава се по подобен начин повреден диск трябва да бъде заменена е уникално, тъй като огромна лавина натоварване, както е в верижна реакция, ще продължи да ерозира метал. Такъв диск е само един начин - да кофата за боклук. Тя също така ще трябва да направите, ако се изви "осем", когато удари с кола. В този случай, динамичните характеристики няма да бъдат възстановени.
Подлежат на ремонт областта на преките гуми, годни и джанти: Hampi, топчета, ручей, рафтове - но често повредата засяга части на комплекса. Най-често вреди произтичат от наклонени странични въздействия. Това е разбираемо, тъй като на щетите до входната диск предпазва гумата, която служи като естествен му щит. В диска страничен удар не е защитена от нищо. Боксьорите се съдържа думата "куката" - кратко страничен удар. Touched на ръба на ръба на границата - има си "кука", че е време да пазаруват.
В някои случаи може да не се изисква ремонт. Ако повредата е незначителна (малка вдлъбнатина), достатъчно е да се произвеждат балансирана. корупцията диск винаги е свързана с дисбаланс колело. Но методът на лечение на балансиране е възможно само в случаите, когато общият дисбаланса колело (общото тегло на балансиращите тежести) не надвишава 100 грама, дължащи се на диск нараняване. Експертите наричат това няколко автомобила, които по принцип не надвишава скоростта от 150 км / ч. Голям дисбаланс (ако това е в резултат на повреда на диска) с кола изисква ремонт, и едва след това - балансиране. Налице е значителен предупреждение: да карам коли, които могат да достигнат скорост от 200 km / h или повече, човек не може да направи балансиран. При високи натоварвания ускорение на устройството нараства експоненциално и "100 грама" може да доведе до резултат в тежка "махмурлук". На машините много висока скорост, дори и при ниски Замятин е по-добре да се промени на диска веднага, а не да се разчита на "stogrammovy толерантност."
Основната задача на ремонта - да се възстанови оригиналния геометрията на диска и съответно предишното шоу. Това може да се постигне и по старомодния начин - с чук, чук. Но чука - не е магическа пръчка. Той не се прилага винаги. Ако дискът е стоманена щамповани ковани или алуминий, Замятин фланци могат да бъдат коригирани изправяне - изработени от тези дискове доста податлив на метал, който се поддава на ръчна обработка. Но сплав алуминиеви джанти с изправяне ще се рушат, се появяват пукнатини, което е еквивалентно на прилагане на нови лезии. С чук за тях и не може да се приближи внимателно.
В допълнение, чукът не е компютър, а механикът не е бижутер - перфектен резултат не дава. А чук не може, например, да се постигне оптимално възстановяване рафт място или ъгъл правилната геометрия на шийката. Все още остават области, в които е нарушен еднаквост годни гуми за шофиране, а това може да доведе до нарушаване на производителността. Masters понякога прибягват до помощта на специални грундове, "zaglazhivaya" на ремонтирания района, но съвременните дискове за възстановяване технология, с помощта на специални механични средства се избегне това.
Например, използването на инструменти за редактиране на ЕСКО дискове. Това е достатъчно компактен, той може лесно да се пренася ръчно от един човек. Той е снабден с набор от удари с различни диаметри за най-често срещаните стандартни размери на пазара на диск: 13-16 инча. Тя може да се използва за възстановяване на едновременно и образуват фланци и геометрията на самото колело, без значение каква е диск: стомана или лека сплав, лята или фалшифицирани. Има само една разлика: ремонт на алуминиеви джанти изисква предварителна термична обработка. Това е необходимо за подобряване на еластичността на алуминиева или магнезиева сплав. Металът от които произвеждат алуминиеви колела, започва да се топи при температура 550-570 ° С Когато ремонт на повредени зона трябва да бъде загрята до 400 ° С, което изисква ацетиленова горелка. Затоплете ръба извън горелката, капитанът кара ударите, които ще се изправят метал. Тази процедура трябва да се повтори няколко пъти. Важно е да се помни едно нещо ясно: точно както и в технологията за ремонт на гуми, ремонт диск технология има своите ограничения - когато дискът може да се възстанови, а когато не.
Хидравлични устройство за изправяне колела
Ако повредата е засегнала не само на ръба, но също така и един рафт, бившият му геометрия също е намалена с удари. За да се удари по време на работа не пречат от местата си, устройството се провежда със специален предпазител (кука), която осигурява надеждна връзка с диска.
Силата, необходима за възстановяване на геометрията на колелото се генерира с помощта на преносим хидравличен цилиндър, включени в цялостния пакет pravschika кара. Първоначалната сила се предава от педал чрез хидравлична система на ударите. The Master произвежда "смяна", докато ръба на диска няма да се образува перфектна кръг, който съвпада с формата на поансона.
Устройство прави възможно не само за премахване на Платонов и се върнем във форма мъниста, но също така и за възстановяване на геометрията на диска, ако това е в резултат на увреждане на придобита така наречената форма на яйце (неговата истинска кръга превърна в овална). В този случай, поансоните са разположени под ъгъл от 90 ° спрямо оста на диска. след това същата операция се извършва, който е описан по-горе.
Свързани статии