Арабски Български Китайски Хърватски Чешки Датски Холандски Английски Естонски Фински Френски Немски Гръцки Иврит Хинди Унгарски Исландски Индонезийски Италиански Японски Корейски Латвийски Литовски Мадагаскарски Норвежки Персийски Лак Португалски Румънски Руски Сръбски Словашки Словенски Испански Шведски Тайландски Турски
Арабски Български Китайски Хърватски Чешки Датски Холандски Английски Естонски Фински Френски Немски Гръцки Иврит Хинди Унгарски Исландски Индонезийски Италиански Японски Корейски Латвийски Литовски Мадагаскарски Норвежки Персийски Лак Португалски Румънски Руски Сръбски Словашки Словенски Испански Шведски Тайландски Турски
определение - охлаждане на ДВИГАТЕЛЯ
- Уикипедия, свободната енциклопедия
охлаждане на вътрешната система двигател с вътрешно горене - колекция от устройства, които осигуряват захранването на охлаждаща среда за горещи части на двигателя и изтеглянето им от атмосферата на излишната топлина, което трябва да се осигури най-предпочитаната степен на охлаждане и способността да се поддържа необходимата ограничава термично състояние на двигателя при различни работни условия и условия на работа.
Файл: Термо Виско fan.JPG
Файл: Open IC охлаждане на двигателя система (кораб) .JPG
Течно охлаждане морски съдове отворен
Видове охладителни системи
Има три вида на охладителните системи на двигатели с вътрешно горене: въздушните възглавници. Течни и хибрид.
А. Топлинни двигатели изискват охлаждане цилиндър. Само слабите, бензин цикъл двигатели достатъчно въздух за охлаждане с помощта на белези, са подадени до повърхността на цилиндъра; силна нужда от повече вода чрез циркулационната помпа между двойните стени на цилиндрите, по-специално охлажда тръбен инструмент. А. поставена пред и насрещното поток от въздух вентилация.
въздушно охлаждане
Риза цилиндър свободно издухан въздух, като по този начин, като голяма част от топлината на двигателя. Тя е много проста, тъй като тя не изисква сложни компоненти и системи за контрол. Недостатък на системата се състои в малка топлинна мощност на въздуха, която не позволява равномерен поток на голямо количество топлина от двигателя и, съответно, да се създаде компактен мощен задвижване.
Един пример на машина с въздушно охлаждане може да служи ЗАЗ-965. Тъй като се предполагаше, че съветските автомобилистите са длъжни да обслужват сами (и като се има предвид липсата на резервни части) колата, въздушно охлаждане е оценена положително и видях доста практично в суровите зимни условия (ниски температури не съществува риск от охлаждащата течност замразяване на паркинга). Освен това малката маса на единица мощност, неговата простота и сгъваема конструкция (сменяеми цилиндри) позволи ремонт на автомобили на практика "в открито поле." Въпреки това, такова охлаждане дизайн е довело до появата на прегряване проблеми в горещо време, което е особено влошава по време на износване на двигателя, когато неговите ребра и покрита със слой от масло придържа прах него. Трябва да се отбележи, че LuAZ-967 коли. когато един и същ двигател работи по-трудно, но по-добра вентилация на въздуха инцидент поток, прегряване беше рядкост.
течно охлаждане
цилиндрите на двигателя са течни охлажда, след което се връща в изравнителния резервоар. Това е един много стар вид на охладителната система, сега този тип в автомобилната промишленост не се използва като течността не разполага с време, за да се охлади, така че двигателите са оборудвани с тази система за охлаждане може да не работят за дълго време. Въпреки това, в двигатели речни и морски кораби доставят охлаждащата течност (морска вода) не е ограничено, което намалява теглото на електроцентрала в сравнение с двигатели с хибридна система за охлаждане.
Hybrid тип
Сега хибридната система, наречена течност. В действителност, тя все още е хибрид, тъй като тя също участва във въздуха.
Типът на хибриден комбиниране на горните системи: топлината от цилиндъра на течност се дава, след което, на разстояние от натоварването на двигателя топлина се охлажда в радиатора въздух. Състои се от охлаждащата риза на цилиндровия блок, цилиндровата глава охлаждане радиатор фен. помпа за течности. термостат, изравнителния резервоар и температурен сензор. Този тип се използва при всички съвременни автомобили. Охладителят охлажда цилиндрите, и след това се охлажда в самата радиатора. има два кръга на циркулиращия в системата - големи и малки. Това прави един голям кръг блока на двигателя, водна помпа, радиатор (включително - интериор нагревател), термостата. Малкият кръг влиза блока на двигателя, водната помпа, термостат. Регулиране на количеството на флуида между циркулационни кръгове течност е термостатично контролирана. Малък кръг охлаждане за бързо инжектиране двигател ефективно термични условия.
течна охлаждаща система обикновено включва следните елементи:
- двойни цилиндрични стени, пространството между тях е запълнено с охлаждаща течност (например вода или антифриз);
- топлообменник или радиатор, състоящ се от тръби и кухини;
- вентилатор, състояща се от главина и остриета по време на въртене, която е снабдена между изпомпване на въздух радиаторни тръби;
- центробежна помпа за циркулиране на охлаждаща течност в системата;
- тръби, свързващи двигателя към радиатора.
охладителна система с двойна верига
охладителна система с двойна верига (например дизел -. локомотив tep150). В една линия с водно охлаждане дизелов двигател, а другата водата. маслено охлаждане и такса въздух (а топлообмен-ционни устройства). Охлаждаща вода се извършва двете вериги сески въздух радиаторни части на хладилното пространство, като три-фен двигателя. Водата охлаждаща верига на раздел дизелов двигател радиатор използва половин дълбочина, и във вода охладителна верига на втората част на веригата на радиатора използва пълната дълбочина. Моторни вентилатори хладилник отделение са оборудвани с модулиране на тяхната ефективност.
Подвид система за охлаждане, изпарително охлаждане система познати
Има и подвид на охладителната система, наречена изпарителната система за охлаждане. Основната разлика от своя конвенционален вода или етиленгликол - привеждане на температурата на охлаждащата течност (вода) по-висока от точката на кипене, което води до голямо количество топлина се отстранява чрез изпаряване от термично заредени компоненти. Парата се кондензира в течността в радиатора и цикълът се повтаря. Подобни системи се използват в производството на самолети през 30-те години на XX век. [1]
Свързани статии