Много от нас се вози на мотоциклети, но ето какво има вътре и работи двигателя с вътрешно горене (наричан по-DIC), който задвижва вашата двуколесни машини, не всеки знае. Но добре знаят всички принципи на двигателя с вътрешно горене, можете бързо и правилно диагностициране на проблема си. И като цяло, за информационни цели познаване на принципите на работата няма да се намесва.

Източник: ru-moto.msk.ru
Мощност двутактов двигател със същите размери на цилиндъра и на вала на въртене честотата е два пъти по-теоретично четиритактов поради по-големия брой на работните цикли. Въпреки недоизползване инсулт цилиндъра за разширение-лошия освобождаване на остатъчни газове и части разходи генерира мощност чистка значително да доведе до увеличаване на капацитета само за 60. 70%.

По този начин, ние смятаме изграждането на двигател двутактов вътрешно горене, показан на Фигура 1:

Двигателят включва картера, в който на лагери в две посоки е инсталиран колянов вал и цилиндър. Преместването на буталото в цилиндъра - метална чаша, заобиколен от еластични пръстени (бутални пръстени) вложени в жлеба на буталото. Бутални пръстени не преминават газовете генерирани от изгаряне на гориво в пространството между стените бутало и цилиндър. Буталото е снабден с метален прът - пръст, той се свързва буталото на мотовилката. Една мотовилка предава праволинейно възвратно-постъпателно движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал.

Смазване на лагери и фрикционни повърхности в двутактови двигатели, използвани с горивната смес, която се смесва с необходимото количество масло. Фигура 1 показва, че сместа от гориво (жълто) е маркиран в манивела камера на двигателя (това е кухина, където фиксирания и завърта коляновия вал) и цилиндъра. Смазване има никъде, и ако не е, тя се промива извън горивната смес. Именно поради тази причина, че масло и се добавят в определена пропорция за бензин. Масло тип използва специален, особено за двутактови двигатели. Тя трябва да издържат на високи температури и изгаряне с горивото да напусне минималните депозити пепел.

Сега, на принципа на работа. Целият цикъл на работа на двигателя се извършва в два цикъла.

1. компресиране инсулт. движи буталото от долна мъртва точка на буталото (в това положение на буталото е на фиг. 2, по-долу съкратено повикване тази позиция ДМТ) до горна мъртва точка на буталото (положение на буталото на Фигура 3. По-нататък TDC) припокриване на първия разпенващ елемент 2, и след това изход 3 прозореца. След затваряне на изходящия отвор на буталото в цилиндъра започва компресия по-рано е получила горими смес. Едновременно в манивела камерата 1 се дължи на неговата херметичност и след буталото затваря продухващия пристанища 2 под отрицателно налягане, създадено от буталото под действието на която карбуратора чрез входящ отвор и отваряне на клапана влиза взривно смес в камерата за манивела.

инсулт инсулт

2. Такт инсулт. Когато буталото е близо до ГМТ пресова смес (1 на фиг. 3) се запалва от електрическа искра от свещ, при което температурата и налягането се увеличава рязко газ. Под влиянието на топлинното разширение на газ се движи буталото към ДМТ, разширяващите газове изпълняват полезна работа. В същото време, падане, буталото създава високо налягане в камерата за манивела (пресоване на гориво-въздушната смес там). Под действието на клапана под налягане се затваря, като по този начин предотвратяване на горими смес отново се в всмукателния колектор и след това в карбуратора.

Когато буталото достигне изходящия отвор (1 на фиг. 4), той се отваря и започва да изпускателната атмосфера, налягането в цилиндъра намалява. По-нататъшно преместване на буталото отваря прозорец разпенващ (1 на фиг. 5) и сгъстен горивната смес в камерата за манивела протича през канала (2 на фиг. 5), цилиндър за пълнене и извършването това продухване от остатъците на отработилите газове.

След това цикълът се повтаря.

Заслужава да се спомене на принципа на запалване. Тъй като горивната смес отнема време за запалителната искра на искрата се появява малко преди буталото достигне ГМТ. В идеалния случай, по-бързо движение на буталото, колкото по-рано трябва да бъде на запалването, защото буталото от искрата време бързо достига TDC. Има механични и електронни устройства, които се променят ъгъла на запалването в зависимост от оборотите на двигателя.

Уважаеми потребители.
кликнете върху една от връзките, ще бъда много благодарен!