Изграждане на риболовни кораби в Русия набира скорост. В Виборг корабостроителница и корабостроителница "Янтар" е в пълно производство люлка на траулери, са подписани новите договори. Но преди доставката на готовата съдилищата в продължение на няколко години.
На постиженията и трудностите на работата, която сме говорили с заместник-генерален директор на корабостроителницата Ленинград "Пела" Иля Уайзман.
- Как е вашата история след приключване на сътрудничеството с Damen за изграждане на влекачи? Кои бяха първите клиенти?
- След сътрудничеството с Damen завод започна да популяризира своите проекти собствени влекачи. Първи бяха частните клиенти от Русия и други европейски страни: Италия, Латвия, Естония. Един добър тласък за изследването беше нуждите на бизнеса в съдилищата от всички флоти и portov- от Калининград до Далечния изток, от Архангел до Новоросийск.
А изречението "Пела" забелязал и ценена. Остаряло спомагателен флот трябваше да се предприеме спешно актуализиране, както и нашата фабрика е предложил много добри условия в момента на доставката им.
Първите поръчки не са били дадени без затруднения. Растението е много млад, просто се уча да работя с влекачи, обрасло технологиите и опита си. Но "Пела", за да се справят с всички сложността на развитието на серия изградена влекачи тип серия.
Waltz влекачи в III фестивал ледоразбивачи / Ice Breakers фестивал
Клиентите оценени от нашите високо маневрена многофункционални кораби, които сега са не само изпълнява рутинна работа, но и на всички морски графики сега са неефективни "Waltz дръпва".
Сега заводът вече е изградила повече от 100 единици влекачи, включително най-малко една трета от Arctic клас.
- Но сега сте изграждане не само влекачи?
- Да, ние изграждаме и доставка плавателни съдове многоцелеви. ВМС и морски пристанища много видове специални съдилища, които са спешно необходими.
Проучването на нуждите на нашите клиенти изискват разширяване на производствената линия на кораби. Необходимо е да се създаде нов построен пространство, надграждане на съществуващи инсталации и изграждане на нови.
В продължение на много години от общото събрание на акционерите, на 80% от печалбата на всяка година е насочено към развитието на технологии и производствени мощности.
Сега, ние можем да изградим един модерен морски плавателни съдове до 100 м и изготви до 6 м. "Стария сайт" продължаваме да изграждаме кораби до 47 м, както и проект на до 4 м, поради ограничения по бързеите Ивановски.
Корабостроителница "Пела" / Korabel.ru
Покупка и създаване на дъщерно дружество в Хамбург "Pella-Zitas" е спешно необходимо да се увеличи възможностите и капацитета на производство. В допълнение, той е опитът на съвременната европейска корабостроителната индустрия, която ние приемаме!
- Квоти под кила, или който и да е закон, се отразява сериозно върху промяната в условията, в които всяка област на дейност, не могат да бъдат разбрани ясно. Те трябва да се оцени, на първо място, рибарите.
Както корабостроителите, ние със сигурност усеща веднага, че това е една полезна инициатива и ефективна мярка, което дава възможност за обновяване на флота. Световната практика потвърждава легитимността на закрилата политика застъпник на държавната в морските зони. В Америка, тази практика отдавна съществува от товарни кораби. Там тя е в европейските страни по отношение на обновяването на риболовния флот и да се съобразяват с изискванията за опазване на околната среда.
въже-майка риболовен кораб Проект PL-475 / "Пела", OJSC
Обичаме навлизането на нови руски клиенти. Ние разбираме, че рибата в морето магически е имало повече, така че ще мине известно преразпределение на квоти.
Кой, как и колко е трудно за нас и за издаване на рибарите, което ще помогне да се изработи просто практикуват строителството и доставката на руски корабостроителници за нов надежден при работа на море и на конкурентни цени, срокове и качество на производство на кораби.
Вид избран от норвежкия опазване прототип съд за риболов с парагади на дънни риби и сътрудничество с научни институти Rosrybolovsva изглежда много обещаващо. В Норвегия, тя е за тези кораби, произвеждат повече от половината от обема на дънните риби. За съжаление, нашите планове не се сбъднаха по много причини.
Те не докосвайте корпуса на кораба, а след това не спряхме. За две години сме писали писма, получени резолюцията и участва в дискусиите. Бяхме планирали да спре кораба под непотърсени научни квоти и за собствените си извънбюджетни средства за извършване на научни и търговски работа Rosrybolovstva програма. Но това не е така. Програма, докато не изпълни изцяло един.
Корабостроителница "Пела" / Korabel.ru
- руски оператори получават?
- Кой идва при нас много представители на местните рибарски дружества. За повечето рибари, използвани за да бъде по-лесно да си купите евтин автомобил с история на 20-годишен, за да направи ремонт и се оставя в полет. В рамките на сравнително кратък период от време, за да го възстанови и да продължи цикъла.
В старите условия, работата е наистина ефективна. В крайна сметка, един нов кораб - дългосрочна и значителни инвестиции. Докато в Русия, тази практика е само започват да се появяват.
На пазара вече има далновидна и успешни риболовни компании и предприемачи, които са готови да инвестират и да се създаде нова индустрия образ. От наша страна ние се опитваме да помогне на клиентите да направят процеса по-удобно, да се създадат условия открити в банки-партньори не са много скъпи заемни средства.
- И както с всички тези фактори в момента се формира портфейл?
- Изненадващо интензивен. Никой не иска да бъде в беда, когато те започват да преразпределя квотата. Ето защо, всички за последен път сме прекарали в активни преговори с клиенти на много конкретни сделки. Според резултатите имаме сега станове почти пълно натоварване производство за следващите 4 години, има договори за 7 кораби.
Налице е активна дискусия с рибари, определящи планове за серия от някои от най-обещаващите проекти. Ние се надяваме, че това ще се реализира и през следващите няколко години ще станем свидетели на трансформацията на риболовния флот.
Същата ситуация се случва в други растения. Като цяло, той може да бъде оценено като определен бум в индустрията.
- Проблемът на бързеите Ивановски това? Как може да реши проблема с shoaling на Нева?
- Една малка 19600 дърпане на проекта и 16 609 проблем с дълбочина не се утаи ги малък. Съдът с проект за над 4 метра на стария сайт не може да бъде по-ниска. Приключим изграждането им в нашата база в Кронщат, но дори и когато са празни и без част от оборудването, те трябва да минават по река Нева в близост до бързеите с трудност. Но в новия сайт няма праг, но дълбочината на фарватера от 6 м, а след това не винаги. В съветските времена, Нева фарватера работят систематично драги. Сега ние провеждаме необходимите драгажни работи в областта на новите комплексни, дизайн понтони за по-надежден окабеляване на своите кораби.
LMTP "Пела" / Korabel.ru
- "Пела" е изградила няколко кораба за европейските клиенти. Оказва се, да се конкурират с европейците, че все още е възможно това? Кои са силните страни на вътрешния корабостроителната индустрия?
- Силни страни на руски корабостроене - е възможността да се проектира и строи кораби високо арктически клас: висока мощност ледоразбивачи, включително ядрената енергия, плаващи електроцентрали, модерни кораби с техническите кораби на флота и за снабдяване на Северния ледовит, високоскоростни плавателни съдове за различни цели, съдове "река-море".
И, разбира се, държавата трябва сериозно да помогне за развитието и оборудване на морски инженерни компании. Локализация трябва да се направи, но със студена глава назад, а не гледаме напред, внимателно практикуване на съвременни щандове продължителност на живота и надеждността на технологията за морски плавателни съдове, лекота на работа. Основната цел - без да прави компромис с надеждността и безопасността на кораби в морето,
И примера на нашата компания смятаме, че основната и най-голяма якост на вътрешен корабостроителната индустрия са хора, които са готови да работят ефективно. Те трябва да бъдат създадени за тази достойни условия на труд и на живот, за провеждане на обучението в срок. за развитието на по-сложните видове морско оборудване.
Свързани статии