250 за строителство - е голям провал?

Можете да предложите по-добра от тази скорост? Ако има проблеми, какво от това?

Тегло е невалиден за този тип локомотиви.

Невалиден кого (какво)?
Собствено тегло FL200 172 тона. Натоварване на ос 21,5 т. Какво точно не може да устои? Какво точно е превишил на стандартите в тестовете?

Електричество и електроника "суров".

На EP10 те "сух"?

На EP10 електроника luchshe.A автомобил части "товар" .120-140 км / ч е като EP1 или EP1M.4 ос треньор е най-добрият в Съветския съюз беше TEM7 TEM7A.EP200 и винаги с капак електрически локомотив ezdil.EP10 рядко, и в началото на тази ekspluatatsii.EP200 кофа gaykami.Nauchatsya в Русия най-малко на нивото на електрическа и CHS4T chs8 CHS2T постоянен и променлив ток chs7 proizvodit.Pozhmu ръчни дизайнери!

И тук и там - същите чс4 чехите, създадени от товара.

Disaster-ах тези явления net.ChS200 и до 250 км / ч по ускорени тестове.

И след това той създава структурно екипаж от 200.

И най-FL200 в конструктивен екипаж 250. Тъй като размахва по-малко.

[
Преди CHS4T -EP1 / локомотив EP1M ох колко далеч.
От камион пътнически автомобил направи! / Цитат]
Чс4 - това е точно от товарни и леки автомобили, а ChS2 също.

В Русия, още веднъж, не може да доведе до поредния пътнически електрически постоянен и променлив ток.

А SR1 до 160 структурни средства, горите

А EP1 / локомотив EP1M този товарни и пътнически elektrovoz.Ves не е пътнически.

EP1 тежи по-малко CHS200!