Виж темата - amplistat- какво е и какво се яде

_________________
В търсене на Sunrise.

Попадна на такава. нещо подобно - amplistata.

Всъщност, точно obzyvaetsya- amplistat възбуждане. Щук за обяснение на пръстите на ръцете, комплексът (един от най-трудните за локомотива). Това не е "железен"!

Попадна на такава. нещо подобно - amplistata.

Neuzh за квантовата механика или релативистични стартира ръце (аз съм "не всички" Признавам)? И ако всички в рамките на класическата електродинамика / статичен, а след това може би аз ще се грижа за и.

_________________
В търсене на Sunrise.

2TE10L при локомотивите и 2TE10V TEP60 монофазен amplistaty използва като основен управление на мощността на блока на алтернатора на сцепление.

Фиг. 224. Amplistat възбуждане локомотив 2TE10L: и - общ изглед; б - електрическа верига

Amplistat снабден с две магнитни сърцевини (магнитни ядра), подбрани от електрически ламарина 0.35 mm дебелина (фиг. 224). Всяко ядро е разположен на една серпентина и N1K1 N2K2 работа ликвидация. Четири накланяне (контрол) ликвидация - указва, контрола и анти-регулиране капак двете ядра. Работа amplnstata намотка свързан последователно с токоизправител в захранващата верига, независимо от възбуждане ликвидация podvozbuditelya AC. Bias намотка, захранвана от източник на постоянен ток:

определяне на ликвидация NC - вина - от тахометър единица безконтактно или tahogeneratvra на дизелови локомотиви, построени в началото на година;

контрол намотка ОУ - CS-от трансформатор разпределение чрез постоянен ток и напрежение трансформатори и селективен възел електрическа верига;

HP регулираща намотка - KR - от трансформатор разпределение чрез индуктивен датчик комбиниран регулатор и токоизправител;

стабилизиране ликвидация NA - CS - стабилизиране на трансформатора чрез токоизправител.

В същото време за определяне на бобината създава Магнитодвижещата сила основният положителен пристрастия регулиране ликвидация подобрява намагнитване amplistata.

въпреки че аз не разбирам как работи това устройство.

За съжаление, аз не намирам диаграми и графики tyrnete, така че се опитват да обяснят "на пръстите на ръцете".

На локомотиви TE10, M62, TEP60 и друга използвана д. предаване DC. Основният генератор (SG) независим DC възбуждане (HB), поста TED. DC серия-рана. Предаване на електроенергия е известно, наред с другото, следва да гарантират използването на пълната мощ на дизеловия двигател в целия диапазон на скоростта на работа на локомотива и да се избегне претоварване на дизеловия двигател. Тъй ДВ нерегулиран HB не може да се осигури, като се използват различни верига ДВ контролната, предоставяща външните хиперболичен характеристики (напрежение зависимост от текущия YY YY). Тази функция осигурява постоянна мощност и дизелово гориво. На схема TE10 нанася с amplistata възбуждане.
Като цяло, това е, както следва:
- GG: неговите външни характеристики, сходни с тези на патогена доставя бобина NV;
- причинител на (В): подхранва намотка HB ХС;
- amplistat възбуждане: електрическа машина, магнитен усилвател с вътрешен положителни отзиви. Образува външната възбудител сигнали характеристика на ток и напрежение сензори YY.
Т.е. Както можем да видим, причинител - това е просто ротационен усилвател, защото amplistat емисия ликвидация HB ДВ себе си не може (въпреки че на пръв се опита да TE10).

Как магнитното усилвателя? В най-простия случай, представим един трансформатор с феромагнитна сърцевина и две намотки: работен ИЛИ и контрол OS (или отклонение). OD променлив ток потоци от всеки източник, който може да се изправи и след това се прилага натоварване от OS - входния сигнал, контролният ток произведени чрез свързване на операционната система към източник на постоянно напрежение. Принципът на работа се основава на свойството на MU феромагнитен ядро насищане. Чрез промяна на наситеността на сърцевината от неговия наклон текущ контрол в операционната система, ние получи промяна в индуктивно съпротивление AC в НОР, т.е. шофиране ток OC, ние коригиране на ОП и, съответно, на товарния ток. товароподемност може да бъде много по-голям контрол токов кръг. Защо? Той играе ролята на съотношението на магнитни потоци, и сравними магнитни потоци могат да бъдат получени, например, като се използва или с малък брой навивки и със значително ток, преминаващ през нея, и операционната система с голям брой навивки от малко напречно сечение, на която ще се много по-малко ток. Съотношението на мощността на товара да се контролира фактора на мощността усилване се нарича мен, той може да достигне стотици единици.
Отново: Грубо казано, МУ - безконтактно, регулируема ниска мощност операционния усилвател, индуктивни реактивно съпротивление.
Обикновено на локомотив MU - постоянен ток и трансформатори, и ESRD TFT включени в силовата верига на локомотив и хранени сигнали пропорционални, съответно, и напрежение ток YY YY на селективен механизъм и по-нататък amplistata на OS.
Без да навлизаме в подробности, ще кажа, че amplistat различава малко по-различна схема на свързване ER (чрез токоизправител), което води до ток в PR не променлива и пулсираща и усилвател пристрастия-най-вече не ОУ, както и от веригата за зареждане. Това значително увеличава коефициента на усилване.
Заредете за amplistata възбуждане (AB) на локомотива е HB възбудител ликвидация. Власт или amplistata получена чрез трансформатора чрез синхронно podvozbuditelya SPV.
Контролните намотки са четири:
- определяне OZ свързан към устройството тахометър;
- Контрол OC свързан към възел селективно SU. Всъщност, в съответствие с нейните сигнали и образуване на селективна характеристика YY;
- адаптиране или свързан в SEQ ID индуктивен датчик верига;
- анти OS свързан стабилизиране трансформатор превозно средство (напрежението свързан към патоген).

SU сигнали за TFT и TPN генерира сигнал - сумата от токовете на TFT и ESRD. По този сигнал, той генерира селективна характеристика AB GH, състояща се от три секции: ток ограничаване праволинейни наклонени, ограничението на напрежението. Характерен унисон със сигурност е по-висока от хиперболичен. За хиперболичен порциите външни характеристики, като се избягва претоварването YY дизелово използва или регулиране намотка с ID ORCHO. ОП ограничава властта ДВ предотвратяване дизел претоварване.

OS трябва да отхвърлят устойчиви трептения в системата.

Системата работи автоматично на всички позиции на кабинета, без водачът формиране външна характеристика на ДГС да осигури ограничаване на тока и напрежението.
Недостатъци на системата - сложността (включително корекции), използването на машини публикуват. ток.

Ако нещо е ясно - задават въпроси.

За съжаление, аз не намирам диаграми и графики tyrnete.

Техник, много ви благодаря за вашия отговор, но разбирането на трудни, специфични съкращения, ако не е трудно. след това линк към преписа на такива намаления по:
NV, OR, OC, ТРТ, FLC, ID, намаляване ORChO.Ostalnye ponyatny.Dumayu в този случай, знаейки целевите думите razyuerus.Zaranee мисля благодаря.
И все пак, какво означава "външна характеристика на възбудителя" .Pro хипербола и близостта тягови характеристики го YY, разбирам.

_________________
В търсене на Sunrise.

след това линк към преписа на такива намаления по:
NV, OR, OC, ТРТ, FLC, ID, ORCHO.

Въпреки, че аз не съм специалист, обаче.

Всичко това е цитат от пощенските Ключари:

"Основната генератора (SG) DC в п Независимо ozbuzhdeniem (HB),
За контрол bmotok четири:
- определяне OZ свързан към устройството тахометър;
- при ОУ правило. свързан с възел селективно SU. Всъщност, в съответствие с нейните сигнали и образуване на селективна характеристика YY;
- р egulirovochnaya OR. свързан в SEQ ID индуктивен датчик верига;
- анти OS свързан стабилизиране трансформатор превозно средство (напрежението свързан към патоген).

ransformatory т п т tinuous око и напрежение TFT и TPN
т ransformatory tinuous ток п и п apryazheniya, СПФТ и TPN "

ако не е трудно. след това линк към преписа на такива намаления по:
NV, OR, OC, ТРТ, FLC, ID, ORCHO.

Отново:
- HB - самостоятелна възбуждане;
- ИЛИ - операционна ликвидация;
- ОУ - контрол ликвидация;
- ТРТ, FLC - трансформатор пост. ток, напрежение. Използва се като токов сензор и напрежение YY YY;
- ID - индуктивен датчик. Котвата ID свързан с рафтове гориво помпата за високо налягане (горивна помпа), т.е. ID осигурява сигнал, пропорционален на изхода на помпата пръти съответно захранваща помпа, съответно, дизелово мощност;
- ORCHO - Съединени честотно управление на скоростта и мощността на дизеловия двигател. Поддържа скорост на въртене на коляновия вал дизел предварително определен чрез промяна на горивната помпа. Той може също да ограничи мощността в ниско тласък, високи газове под налягане в картера и т.н.

И все пак, какво означава "външна характеристика на възбудителя" .Pro хипербола и близостта тягови характеристики го YY, разбирам.

Външна характеристика на електрическата машина, в този случай възбудителя е възбудител напрежение зависимост от възбудител ток.
Външни функции YY други външни характеристики на патоген, който генерира сигнали amplistat СПФТ и ESRD. Накратко така.