Виско - съединител фен: какво, къде, кога и най-важното е защо?

Охладителна система Passat B5 ... доскоро си мислех, че го направят пълни изследвания, но не намери.

Миналата година се сблъскват с vikomuftoy, аз започнах да уча, но точната информация не е намерен, дори и в Интернет трябва да е малко.

Вискозна свързване е инсталирана на всички Passat B5, с изключение на модели с W8 двигател 4.0L, два електрически вентилатор стои там.

Така че нека да започнем.
Viskomufta задвижва от ремък през ролка. Съединителят не е свързан с помпата и т.н. Помпа или времето колан или V-образен ремък, който се задвижва от самата съединителя.

1. Общи (!) Принцип на вискозно съединителя.

съединител ротор е неподвижно монтирана на ролка. По периферията на ротора диск нарязани наклонени зъби, които изпълняват ролята на помпа за изпомпване на масло. свързване Монтаж на корпус (носещ корпус и предния капак) се завърта около лагера на ротора.

От двете страни на набор роторната пластина, разделяне на работната камера от резервоара. Предната част (с входните портове А и В и връщане канал) е закрепен към капака на ротора, обратно (с връщане канал) - на лагеруващия корпус.

1 - биметална пружина 2 - биметални плоча, 3 - входящ канал В, 4 - входящия канал, 5 - предна камера 6 - връщане канал 7 - връщане канал 8 - задна камера 9 - Front резервоар 10 - зъби ротор, 11 - носещ корпус 12 - ротор вал 13 - лагеруващия корпус 14 - заден резервоар 15 - задна разделителната плоча, 16 - ротор 17 - предна отделяне плоча, 18 - преден капак.

Работната камера представлява "лабиринт", образуван от ребрата на ротора и на разделителните плочи. Въртящият момент се предава от ротора към корпуса поради "вътрешното триене" в силиконово масло.

В биметални пружината е монтирана върху външната страна на съединителя случай, плаката се движи за отваряне и затваряне на прием пристанища и регулиране на потока от масло, в зависимост от външната температура.

При въртене на острие на ротора чрез своите канали връщане "изпомпва" пред резервоара за масло и регулируемата резервоара две камери. В резултат на това количеството в камерите пада, предаването на сила през течността се намалява и скоростта на вентилатора става значително по-ниска от честотата на въртене на ротора на диск.

Под действието на центробежната сила масло от предната резервоара се измества в предната камера през отвори входящия порт А. «вискозно триене" между ротора и увеличава предния панел, и разликата в скоростта на въртене се намалява.

Отваря както входящия канал, след което маслото потоци в двете работни камери. Обемът на течността в тях, и "триенето" са максимално така че максималната и предаване на въртене чрез съединителя.

Забележка. Тъй като контролът на скоростта се извършва чрез промяна на обема на силиконово масло в кухините на съединителя, изтичане неговото неизбежно води до намаляване на скоростта на вентилатора и е възможно прегряване на двигателя.

Част съединители рано дизайн имали задната част на резервоара. Тъй като след спиране на маслото на двигателя се влива в долната съединителната част, тук нивото в камерите значително се увеличава, и веднага след стартиране на двигателя, когато "триенето" между ротора и плаките е достатъчно голям, скоростта на вентилатора расте твърде много. В регулируемо ниво резервоар течност присъствие в камерите на двигателя се спира е по-ниска, и намалява по-бързо след започване - в резултат на намален шум фен.

2. Така че, сме измислили как да работят съединителя. Какво се случва на практика теорията е добре.

Да вземем например класическия вариант VW Passat B5 1.8 турбо двигател с 20 клапана.

Термостатът в охладителната система е предназначена за откриване на 87s. Следователно вече при тази температура в антифриз на радиатора започва да се загрява и въздух духа топъл въздух съединител започва затопляне. Съединителят започва да се върти по-бързо и по-бързо.
Колкото по-висока температурата, толкова по-свързване "затяга" и виско съединителя (въртящ момент се предава от лентата на работното колело на вентилатора) постепенно се увеличава. Това се случва постепенно да се избегне температурни колебания.
Накрая, при определена температура на съединителя е блокиран, колкото е възможно.
Ако температурата падне в същото време, за "заключване" купелуване леко намалява и скоростта на вентилатора пада. По този начин, ние получаваме доста добра система за охлаждане с бърза реакция.
Тъй като ние говорим за 1.8T двигател, работна температура при нормална термостат, предназначена за 87s, 92-93S. Още при тази температура (+ 1..2S) съединител започва да "блокира".

Излишно е да се каже, захващащото ролка 3 пъти по-малък геометрични размери (диаметър) от коляновия вал и съединителят се върти на празен ход около 2500-3000 обм. Когато скоростта на коляновия вал 3000 WSO, съединител ролка се върти вече 6000-7000 WSO. С увеличаване на скоростта на въртене се увеличава въртящият момент, необходим за завъртане на krychalchatki вентилатор (въздушен поток за единица време се увеличава). Какво означава това? Това означава, че в един момент се увеличи скоростта на въртене на скоростта престава да расте.
Например, за 2500 и 5000 скоростта на вентилатора WSO WSO ще бъде същата, тъй като вискозно-свързването не е механично заключване и хидравлично. Това е така, защото на съединителя може да предава само определен максимален въртящ момент, и когато въртящ момент, необходим за въртене на вентилатора макс е времето, че захващащото предава, тогава това ще бъде максималната скорост фен на "блокиране" свързване.

Ето защо не е ситуация, която високо съединител скоростта на въртене, вентилаторът е съборена от високи скорости.

Какво се случва, когато ви свършат на сутринта след една нощувка? В горния материал за това как съединителя е съвсем ясно описан ефекта на "заключване" съединител "на сутринта."
И наистина, след дълга експлоатация съединител шум паркинг, т.е. блокиран за минута или малко повече / по-малко. Това е съвсем нормално. Така че това трябва да бъде! Когато за първи път натисна педала на газта престава да бъде блокиран свързване.

3. Какво се случва с съединителя с течение на времето.
Много просто, точно така, както с амортисьори и други хидро-устройства - жлези губят своята еластичност, а флуидните потоци. Същото нещо с съединителя. Следва работния флуид, като по този начин попада въртящ момент чрез съединители вискозно-съединител, се спуска. Колкото по-маслото губи съединител - толкова по-ниска към момента на прехвърлянето.

На практика. Скоростта на въртене на съединителя в режим на празен ход (когато не е "затворен" и започва да "близо") се редуцира, и когато температурата на охлаждащата течност в радиатора е избран от времето, което е необходимо да се увеличи скоростта на вентилатора, ние имаме ситуация, която въздушно охлаждане бобина или плоча свързващи намалява (поради намалена скорост на въртене на съединителя в режим на празен ход), както и поради ниското ниво на съединителя масло започва да се блокира късно, да кажем 96 вместо 94 ° с или по-лошо в 99с. По този начин въртящият момент се предава чрез вискозно-съединител ниска отколкото трябва да бъде (като работа на съединителя) и следователно на въздушния поток от вентилатора пада, по-малко въздушно охлаждане радиатор.
Колкото повече масло става вискозен съединител, толкова повече всичко се усложнява допълнително от докато един ден, като съединителят ще престане всичко някак си "блокирани".

4. Ами ... така че как да се изчисли повреден съединител?

1) Не вдигайте шум и "блокиране" след дълъг паркинг
2) дълъг ръкав отговор на покачване на температурата.
Тук е необходимо отново да привлече вниманието. Една ефективна съединител не позволява, например, на празен ход в задръстване, повишаване на температурата на двигателя до 97-98 (за двигателя 1.8T), а след това се заключва. Късно е и бавна реакция. Една ефективна свързване 94-95S вече започва да "блокира" и се охлажда чрез радиатора.
3) Нивото на шума. Тук, разбира се, средният потребител не разбира разликата между умиращата и работен съединител. Поради това не може да се движите.
4) Слаба предаване на въртящия момент чрез вискозно-съединител. Както тук, за да си припомним старата теста с вестника, като каза на вестника на студа може да спре ръкав, а не на горещо. За съжаление, дори и една умираща съединител вестник не може да бъде спрян. Не оставя, вестникът разкъсан на парчета. За да се оцени устойчивостта може да се сравни само 100% годно за експлоатация съединител (не всички са нов съединител е защо? Отговор по-долу ще) със специфично. И за сравнение, трябва да бъде напълно спря и на работното колело е на пипане сравнение.

В обобщение.
Съединители са разделени на 3 вида
- повреден (които обикновено не са блокирани)
- полумъртва (са бавни, за да се отговори на повишаване на температурата, по-късно блокирани, те могат да направят шум при стартиране след паркиране или не може)
- годно за експлоатация (реагира бързо и рано блокиран шум при стартиране)

Трябва да се отбележи, че шумът от работна вискозен съединител в жегата с климатик на двадесетия не се чува, че е необходимо да се добавят WSO 3000-3500, като шум от работата на съединителя стане достатъчно силна, че дори чух понякога в кабината. Това е съвсем нормално, тъй като тя трябва да бъде. Така се охлажда съединител.

5. Налице е погрешно схващане, че електрически вентилатор трябва да е включен, без да включвате климатика. Това не е вярно.
Електрическият вентилатор се използва за кондициониране на въздух и предпазна мрежа за вискозен съединител, в случай на авария.
В непокътнат ръкава електрически вентилатор не е включен (обусловено OFF така ми, разбира се), дори и в задръстване и дори 40 °. Ако сте включили, или вискозен съединител е повреден, има проблем с другите компоненти на системата за охлаждане.

съединител обикновено живеят 5-8 години в непрекъсната експлоатация на трафика с "блокиран" съединител по-малко.
Така че, като прегледа на последната година на съединителите да Hella-Behr прави съединител, че едва заключен в 99в, причини по-долу.
Sachs - в интернет прегледи показват, че лагерите за половин година.

За по-голяма от експеримента миналата година около 10 съотборниците поставени Ава съединител. 30-40 хиляди километра - полетът е отлична, отлична блокиране, реакция на свързване е бърз.

За Behr-а сега те ще плочите. Както хората в клуба BMW, те трябва да бъдат коригирани (за коригиране на плоча). Едва ли може да си го представите, защото трябва да се премахне, дръпнете чинията ви, опитайте различни режими и така, докато има резултат.
От гледна точка на обслужване човек не би го направил.

Така че аз лично не налагат възгледите си, чист IMHO, бих препоръчал Ава (между другото, не е Китай), за да настроите. 1000. Тя е на стойност, добре, плюс - минус екзистенциална.

6. Как да премахнете предлагането вискозен съединител.
За отстраняване не е необходимо да се отстрани на лицето.
Достатъчно е да се остане за обтягане генератор, за да се отстранят генератора. На следващо място, развийте болта на съединителя и трябва да се съюзим с вентилатора. Необходимо е да се извади студа, горещата не излиза, не разполагат с достатъчно разстояние. Стане трудно, трябва да се обърне, но тя получава.
След това просто поставете ролката ноктите (да се определи) и развийте съединителя от ролката.

Промени, ако вашият съединител умира, моторът само да кажа, благодаря ви.

Ние не трябва да забравяме, че връзката зависи от охлаждането на двигателя и охлаждане климатик кондензатора. Удължаването на живота си и да се даде право да работят в режим на топлинна енергия.

Като говорим за второто. Когато активно възпламени на Passat, топлина бензин двигател разпределя много и след спиране в случай на неправилно съединител температура лесно преминава над 100 ° С, докато експлоатация съединител веднага започва охлаждане предотвратява покачване над 95-96S.

Част от информацията и снимките на съединителите.

Това е маслото с мръсотия, а след това, защото от това, което съединителят е мъртъв.

Оригинален ръкав, на оригиналния каталог на броя:

Каталожен номер вискозно-съединители.
Hella 8MV 376 732-011
SACHS 2100 077 031
АВА VWC237

Като цяло, аз обичам да се опише. Всичко е описано само моето IMHO, и според мен по този въпрос.

Благодаря съотборник TurboKot за тяхното съдействие и помощ при написването на материала и всички!

Не се съмняваме в очакване на едно приключение, защото не искал да пропусне ..