Rosturizm осъди отказа на собственика на чешки хотел да вземат руските туристи във връзка със ситуацията в Крим
Федералната агенция по туризъм (Rosturizm) изрази загриженост за политическа намеса в туристическата индустрия като пример за провал на Чешката хотела вземат руските туристи в знак на протест срещу присъединяването на Крим към Руската федерация, заяви пред РИА Новости говорителят на Министерство Ирина Schegolkova.
Телевизионна кула в Донецк под контрола на местните власти
Украински МВР казва, че кулата в Донецк, никой заловен и каналите се излъчват както обикновено, съобщава РИА Новости с позоваване на интернет страницата на министерството.
- Къде мога да намеря кои флота на авиокомпанията?
- В сайта на Федералната агенция за въздушен транспорт трябва да бъде информация за флота на авиокомпанията. Някои компании, като "Аерофлот", публикувани на вашите данни от сайта, кои типове кораби, които имат. Там имате, а средната възраст на флота. В същата "Аерофлот", това е не повече от пет години. Но възрастта на съдилищата - това не е най-важното нещо, което трябва да се обърне внимание. Първото нещо, което да разгледа, да полети, извършвани редовно. Вие трябва да гледате историята на колко години е съществувал.
- Когато пилотите седят в стар самолет, те вероятно осъзнават, че това е една руина. Дали има такова, че екипажът отказва да лети по тази причина?
- Такива случаи се случват. Съществуват основни шофьори, но има и такива, които смятат, че ако всичко мина добре в последния полет, и следващия път ще направя. Има списък с грешки, които могат и които не могат да летят, но все пак много зависи от пилота. Някой може да откаже да лети, защото на пукнатините в един до два милиметра.
Ние се стреми да имат пилотите са гарантирани плащане, защото сега всичко зависи от броя на часовете, прекарани на кормилото. Ясно е, че темповете на парче често води до пренебрегване на пилоти и неуспехи, и умора. За по-голяма от парите, много от тях са летят до краен предел, особено когато става дума за кратки полети - до Казан и Санкт Петербург.
В края на експертите от Тюмен катастрофата посочи, че екипажът е изключителен по празниците повече от сто дни. Международните асоциации са въвели система за мониторинг на пилотния умора от дълго време. В Русия, тя не бърза да се въведе един, макар и умора - това е най-известният човешкия фактор, който често се нарича като причина за инциденти.
- Трябва някой да предупреди пътниците, че самолетът отива на втория тур?
- Това не беше предупреждение, тъй като ситуацията е установен и пропусната пилоти да тренират във фитнес залата. Причините са различни: може да загуби скорост заради силния вятър, може би задкрилките да бъде освободен, може би на пилота осъзнах, че той не се вписва в зоната на приземяване. Решението да се отиде на втори кръг, пилотът обикновено отнема на височина 30-60 м.
- За всеки един от позицията на крилото е минималната скорост. Като правило, в самолета отива в спин, когато тя достигне критично ниски скорости. Това се случва най-често, когато пилотът избира неправилна позиция на въздухоплавателното средство. Въпреки това, сергия може да възникне и при висока скорост, например, ако пилотът рязко издърпайте самия колело. След това скоростта може да достигне критични стойности.
Разберете, че изпуснете, това е почти невъзможно. Когато човек се лети със самолет, той се губи в пространството
- Като обикновен човек, лети на самолет, за да се разбере, че нещо не е наред?
- Разберете, че изпуснете, това е почти невъзможно. Когато човек се лети със самолет, той се губи в пространството. Дори и на пилота няма да може да се определи ясно позицията на самолета във въздуха, ако тя не се вижда на хоризонта. Ето, например, като се разклаща - не е индикатор, тъй като тя може да бъде обикновен турбулентност. Лош знак, дори ако на борда мирише изгоряла. Това е по-реалистичен, трябва незабавно да се обадите на водачите и да разберете какво се е случило. Може би го изгори нещо в кухнята, или може би пара окабеляване.
- дали пилотът трябва да предупреждават пътниците за извънредни ситуации?
- Моето мнение - на пилота е по-добре да не казва на пътниците, че нещо се обърка, че е по-добре да не знаем това, защото тя може да започне паника, което усложни нещата.
- Какво е нивото на подготовка на възпитаниците на нашето училище за пилоти?
- Те обикновено са обучени по един и същи тип, и трябва да работи, от друга. Всички възпитаници за година и половина, за да завърши образованието си, да се научи от вида, който съществува в авиокомпанията. Често завършилите руски полет училище да завършат образованието в чужбина. Английски е задължително дори и на вътрешни полети. В заключение, структурата за вътрешен одит на самолетната катастрофа в Тюмен, между другото, беше отбелязано, слабо познаване на английския език - те просто не могат да разберат някои от документацията на въздухоплавателното средство, всичко е на английски език.
- Трябва ли да погледнете прогнозата за времето, избора на полета?
- Обърнете внимание на времето преди заминаването няма смисъл. Самата екипажа понякога се съобщава, например, че времето е слънчево, но в края на тази почти нищо не зависи. Като цяло безопасността на полетите, зависи от нивото на подготовка на екипажа.
За да се определи дали въздействието върху полета метеорологични условия, което трябва да знаете най-малко самолети, летището и екипажа - минималното разстояние на видимост на пистата за излитане. Долната видимост, в което самолетът може да отиде с кацането, толкова по-добре. Самолет-малко зависи от нивото на автоматизация, най-малко на летището на техническото оборудване и екипаж - от опита, на броя на часовете и площадки, трябва да се предаде на всички симулатори. Разбира се, никой преди вас тези цифри полет няма да се обади.
- Има ли сигурността се различават съществено дневни и нощни полети?
- през деня или нощта - абсолютно маловажно. Въпреки, че понякога по-добре се вижда през нощта светлини с висока интензивност, в който пилотът се ръководи по време на кацане. В следобедните часове, особено в мъгливо време, те са по-трудно да се различи. Все пак, имайте предвид, че пилотите са само хора, и те могат да се спи.
- И от появата им на пътници може да се определи по вина на проблемите на ВС или на екипажа?
- Кои самолет може да се разглежда стария? Има версия, че 30-годишният надеждността самолет на новото.
- Това не е съвсем вярно. Едно нещо, ако ние говорим за да е разработен и одобрен модели. Но процентът на вероятност от провал на стари въздухоплавателни средства наистина са по-високи. Стари техника изисква големи разходи. Те лизинговите плащания по-малко, но услугата е много по-скъпо, често се нуждаят от подмяна на части. Това се случва, че авиокомпаниите, спестяване на лизинг, точно на време не се променят детайлите.
- Как трябва да се държат мениджъри в ситуация, в която съобщава на пилотите неприятности. Има ли някаква обща схема, от която те не се отклоняват, или да направите свои собствени решения?
- Пилотите правят сами решение, но само администраторите могат свободна зона, ако е необходимо спешно кацане, както и да предостави насоки относно маршрута, ако видимостта е лошо.
- Има ли веднъж на борда на факта, че нещо не е наред с равнината? Дали ще е просто казва "отложен", или има някаква друга формулировка за такива случаи?
- обикновено пише един от двата варианта - по технически причини или поради метеорологичните условия. Но аз не бих паника заради думите "по технически причини", защото това не означава, че са открили някои вина - може би просто не разполагате с резервно копие или не горивото на самолета.
- В Русия, застрашителните данни за произшествия. Как можете да си вярваш?
Свързани статии