Запалителната система, снабдена с бензинов двигател, бобина запалване е вероятно централен елемент, което е от съществено значение за образуването и появата на освобождаване на високо напрежение на електродите на искра. Какви видове намотки се използват в съвременните автомобили като явна повреда на електрическото устройство, както и дали "кралицата" ще остане на трона си в близко бъдеще?
запалване процес система модернизация на постоянна и изглежда безкраен. Преди, по-голямата част от намотката за запалване е произведен в метален корпус, и като изолационен материал на специален състав прилага битуминозни смола или масло. Разбира се, най-късно в химичния им състав и физични свойства не са имали нищо общо с тези, които са попълнени двигатели, трансмисионни и хидравлични сервоусилвател на волана. Бобини днес имат пластмасов корпус, и като заливане или пълнител се използва химични съединения, произведени епоксидна смола. В допълнение към относително ниско тегло, пластмаса винаги е лесно да се метал, модерни запалителни бобини имат форма, различна от традиционните "бурета" и са по-компактни размери и може да имат по-голям брой електрически терминали. Да не забравяме да споменем факта, че бобините са изработени по съвременни технологии и съвременни материали, а също и по-добре издържат на вредното въздействие на вибрациите, която има положително въздействие върху тяхната надеждност. Уви, като по- "старите" модели, модерни устройства, които не са редки бъг и не успяват. Именно поради тази причина, че колата дизайнерите правят всичко възможно напълно да се откаже тази запалителна система компонент, прехвърляне на функциите си на други, по-съвременни компоненти. По този начин, бобината скоро ще излезе на пенсиониране, нови свещи, върху фина настройка, която дава индустрия работа днес. Въпреки това, веднага след като това се случи повратната точка е трудно да се каже. И затова, ние се върнете към предмета на бобината.
По този начин, този елемент от електрическата система на автомобила е създаден да събира енергия и нейната трансформация. Енергийна под формата на електрически ток постоянно напрежение единица отнема от електрическата система на автомобила, както и на изхода имаме импулси с високо напрежение, които, по-точно казано, и да проникне на пропастта между електродите на щепсела. Имайте предвид, че колкото повече тези същите интервали (празнини), толкова повече енергия трябва да притежават искра помежду им се изплъзва, и по тази причина, един импулс с по-високо напрежение трябва да генерира бобина. Сега си представете, че тази работа тя изпълнява много често, тъй като съвременните двигатели са vysokooborotisty. От това следва, че произведените бобини днес запалване се изисква да имат възможност за бързо, само за част от секундата, таксува и също толкова бързо да се даде на натрупания заряд. Известно е от теорията, че количеството енергия, което се концентрира или по-правилно да се каже, на съхраняваните магнитното поле в бобината е зависим от своето специфично съпротивление и индуктивност на първичната намотка. Последният параметър пряко влияе на скоростта на натрупване на заряд, така индуктивност на първичната намотка ликвидация дизайнери са склонни да правят сравнително голям.
Моля, имайте предвид, че първичната намотка на бобината е основният източник на топлина освободени, и следователно, за да се спаси мед - сред най-добрият материал за създаване на общи проводници в електрически устройства и осигурява желания топлинен пренос бобина най-близо до сърцевината на бобината. В повечето случаи, първичната намотка на масово произведен (!) Бобината (отнасящи се за серийни автомобили) е направен от дебелината на мед или с медно покритие (покритие мед) тел на 0,6-0,9 мм. Въпреки това, използването на такъв тънък проводник не е показателно за високо ниво на техниката, тъй като вторичната намотка на бобина, която се намира директно около централната метален прът е навита в още по-фини изолиран меден проводник е много малка дебелина. Между другото, това е на върха на плащеницата и първичната намотка е навита, от които говорихме по-горе. Това означава, че съвременната устройство бобина има достатъчно тънък, за да изискват представянето на достатъчно технологично оборудване. Проводниците, използвани при производството на "макари" (понякога по-нататък шофьорите на бобина), тънки, и да ги направят единна ликвидация, без да се прекъсва, не е съвсем лесна задача.
Но да оставим тънкостите на технологията на производствения процес и инженеринг, и продължаваме да търсим най-бобините, както са. Днес има два основни типа бобини за запалване: първият - и второ - odnoiskrovye dvuhiskrovye. Излишно е да казвам, по искане на производителите на намотка на автомобили и по-специално, инженери, участващи в разработването на отделението на двигателя, могат да бъдат комбинирани в модули. Така dvuhiskrovye бобина може да има общ корпус. Това е, за да се превърне в модулите за запалване. Добро или лошо да се комбинират компоненти не ни съди, ако това се прави, а след това на факта, че има основания. Важно е да се знае, че бобина dvuhiskrovye запалване, използвани в системи за запалване на двигателя с четен брой цилиндри. Без значение какво те дизайн - в линия или V-образна форма.
Така че, се използват dvuhiskrovye бобини, например, в редица четирицилиндрови двигатели такива популярни коли в Русия като Ford Focus, Volkswagen Golf или Toyota Corolla. Feature операция dvuhiskrovoy намотка е, че работи едновременно на две свещи, т.е., тя осигурява високо напрежение импулси на двама потребители. Съответно, броят на модулите трябва да бъде кратно на броя на цилиндрите на двигателя, те служат. По този начин, двигателят с вътрешно горене има две четири dvuhiskrovye бобина-6-3, четири и осем-цилиндров блок. По този начин работят строго синхронизирано всяко поколение двойка и осигурява високи импулси на напрежението в строго определена последователност и в добре определен период от време, който е свързан с колянов вал на двигателя, както и показанията на спомагателни тегло сензори картографиране (фиксиране) условията на работа на двигателя.
За да се възпламени надеждно стехиометрично смес гориво необходимо да предизвика спукан въздушна междина между електродите на тапата има енергия от около 0.2 MJ. Тук, ако е необходимо, за да възпламени един беден или богат работна смес изисква по-висок искра енергия. Като правило, в повечето случаи (операция ICE) достатъчно 0.3 MJ. За справка - богата на гориво смес се подава в цилиндрите на двигателя по време на своето начало, тъй като сухо горене двигатели работят, "мозъците" са конфигурирани да се намали консумацията на гориво. От това следва, че бобината трябва да генерира високо напрежение импулси, с разлика от припокриващи необходимия минимум. По този начин, по-голям излишък енергия, по-висока стабилност на работа на двигателя, тъй като процесът на разпространение на пламъка в цилиндъра е по-стабилна. В допълнение към оптимизиране на разхода на гориво стабилна и контролиран процес позволява работа горивната смес и минимизиране на емисиите.
Денис Миронов, списание "Резервни части"
Свързани статии