Котвени вериги служат за да се свържете става котва към корпуса
Те се състоят от овални връзки Ras-пръчка на подпори, които повишават нивото на сила и с цялата котва верига и до 20%. Връзките са изработени от мека стомана или гласове електросъпротивително три вида: в края на високо, и като цяло е нараснал. На заварени връзки на желязо опора студен вкарани в нагретия блок. Охлажда, то здраво стиска връзката. В ролите верига силна заварка, както kontforsy те се хвърли заедно с връзките.
Фиг. 8. компоненти котвената верига:
1 - скоба; 2 - терминал единица; 3 - увеличен връзка; 4 - завъртане;
5 - съединител; 6 - обща връзка;
A - Anchor лък; Б - междинен лък; Б - Root Bow
Комплемента на връзките на сегменти с дължина на веригата 25-27,5 m, Na-свързващ лъкове. Крайните връзки окови Не контра-Force, но по-дебели, така че те не са по-ниско в цялостната здравина. Предпоследен единици в началото и края на всяка свободна връзка към тях като вход към терминала, и общите единици, и да се осигури плавен преход по време на преминаването на верига чрез лебедка на барабана верига правят с подпори и малко по-дебел общи единици. Те се наричат увеличава.
Свързващият скоба (фиг. 9) са свързани с депозити на дялове на котвени вериги. Те са прости и патентована Най.
По време на влошаване, се издигат анкерни окови трябва да лежат на лебедка на зъбно колело плосък, така че всеки лък се състои от нечетен брой връзки, които трябва да бъдат взети под внимание в оковите на ремонт-vatsya и рязане единици неизползваеми. Когато над водка верига лебедка за необходимостта да има най-малко една скоба падна на звезда хаспел плосък а.
Обикновено скоба (вж. Фиг. 9, както и) се състои от спин-ки / два крака 5, издатини 3 като овални отвори тях WMOs-dyaschego в същата форма на щифт 2 и коничната оста 4. една от шипове крака и щифта е направен проходен отвор коне-изч. Братства, използвани в консерва стомана или неръждаема стомана. По дължината на това малко по-малка от широчината на стъпалото. Преди да инсталирате конезавод трябва да се смазва улеснява разглобяването в следния клип. Когато щифтът е плътно опаковани, останалата част на отворите от дебел края на zachekanivayut щепсел олово. Тази част от дупката izgo подготвят от лястовича опашка, приставката ще valivalas не сте,
Започнете проста скоба връзка трябва да се върне при нея котва, за да мине през верига от барабан хаспел с котва, като закръглена част.
Anchor лък трябва да бъде свързан с конзолата на котва чрез крайните скоби. В скоба котва лежеше пинов край скоба.
В момента окови за връзка между високо разпространение е получил собственост RMS-до - Kenter, Boldt, лиценз.
Kenter скоба (вж. Фиг. 9Ь) се състоят от две odinakovyh_poluzvenev 1, всеки от които има фигура-Ing .gnezdo 4 и глава 2, и подвижна опора 5. При монтажа poluzvenya свързан към ключалката. Устройството се поставя в жлебовете опора. Линк скоба искат да се създаде конична-пин 3 с запушалка прасе-tsovoy.
Заявление за свързване на котвената верига окови на патентовани скоби направи възможно да не се ограничава и подобрени връзки. Размери на собственост скоби позволяват да се свързват един с друг нормални връзки. Освен това, в случай на запушалка на котвената верига може лесно да бъде свързан навсякъде. На бар баня хаспел на веригата с движение котвената верига с патентовани скоби е неоправдани подчертава, че създават веригата про-stymi телбод, защото на различните измерения на връзки и скоби.
В зависимост от местоположението във веригата котва котва диференцират (за осигуряване на котвата), междинно съединение с помощта и връзка. Root лък е свързан с корпуса от zhvaka халс - интервал на дължина котвената верига от дъното на кутията на веригата на горната палуба. В долния край на неговото челно Монтаж с помощта на, и на върха има пеликан кука за връзка котвената верига. Такова устройство го прави лесно да се освободи кораба от гравирано котвената верига.
На най-модерните кораби, за да се върнете местен край на веригата използва специално устройство с сгъваема кука. който е в шкафчето на веригата и добре узряло под тялото му. За да се върнете горчивия край което се нуждаете е да се върне дръжка или задвижка контрол маховика на, на палубата на позицията за контрол лебедка.
За да се избегне изкривяване на веригата, то се въвежда в две рампа Lyugai - един в началото на лъкове анкерни, друга - в края на Корен-ТА. Връзката въртяща се състои от овален отвор с страничен щифт и окото. За въвеждане на две подсилени и един терминал на връзките на въртящи се използват във веригата.
котвената верига се определя калибър, т.е. стомана с диаметър прът в милиметри, който е направен от една обща връзка.
Масови дължина котви и калибър кораб котвени вериги за възпиране-делящи Регистрация Правила и зависят от големината на корабите и изтънченост надстройки.
В съвременните кораби с висок капацитет всяка дължина на веригата е 14-16 окови.
При определяне на кораба, за да котва, котва и стрелба други PA-ботове, използващи котвени вериги трябва да се знае броя на окови след себе си. За тази котва вериги бележат по smych камери. Номериране окови са от котвата, но котвата и местни Nye лъкове по сметка не трябва да излизат. Марк прилага бяла боя на посолството и първата Lednov на скобата връзки с контрафорси. По този начин, в първия и началото на втория окови оцветени ML-Term връзка при другия край и началото на третото оковите - два линка, и така нататък до края на петата и шестата оковите, които ще бъдат оцветени в пет единици. От края на шестия връзка маркировка е ехо, но в червено. В допълнение, на последните контрафорси на скобата цветни връзки поставят марката на мека темперирани тел.
В прибрано положение котвената верига се съхранява в верига yaschi-Ка - специална кабина в Носът лебедка. Верига за цялата кутии обикновено са направени под формата на високо цилиндър с диаметър метър 30-35 габарит котвената верига. Такова устройство сигур-Chiva samoukladku котвени вериги, без източване на тях ръце-ING чрез abgaldyrey. Често, верижни шкафчета са вътре в дървена ламперия, която ги предпазва от износване. На дъното на кутията на веригата е поставен върху дебели дървени греди решетка-ку, при които водни потоци и почвени остатъци, попадащи ВМЕ-STE верига. Водата се изпомпва самостоятелно ежектор и чиста почва.
С горната палуба котвени вериги са в верижни шкафчета чрез fairleads палуба, състояща се от klyuzovyh тръби, които завършват контакти в двата края.
По време на експлоатацията на кораба, за да по-износване podver gayutsya първата котва връзка верига, тъй като на кораба става все по-Ся закотвен в плитки води. За равномерно износване ЛИЗАЦИЯ котвената верига след определен период на използване на-ции се прекланя се сви и пренаредите до корена. Понякога NE-revorachivayut котвената верига.
За да задържите веригите анкерни с повдигнати котва от всеки самостоятелно даване и за фиксиране закотвя Клусаз в кампания план на плавателни съдове, използвани постоянни и преносими тапи (фиг. 10). Постоянни тапи, монтирани на палубата между котвата и хаспел Клусаз. Най-честите от тях са на винта и запушалка с обединение Pal.
Винт запушалка (вж. Фиг. 10а) включва две задържащ слой 4, е шарнирно свързан към рамата 6 на винта 2, има-настоящето дясната и лявата ръка конеца, бронзови ядки 1 шарнирно vmon-Ted в запазващата формата подложка очертаващ дъгата 5 и 3. Когато дръжката се завърта към винта на лебедка дръжка ко-лодки събират хоризонтално разположени връзка лежи в него и движение верига спира. Когато завъртете копчето по посока на опорните подложки от друг и да позволи на своята верига-Bodnya върви надолу по улея в основата на запушалката. Очертаващ направи ха служи за защита на витлото от механични повреди солна котвената верига по време на бързото движение на котвата време на отката.
Фиг. 10. Запушалки: и - винт; б - с съюз тетер; в - преносими верига
Недостатъците на запушалката е наличието на винтове, болка-ба, които да доведат до корозия и се износват по-бързо. Запушалка с компресия па скрап (вж. Фиг. 10 б) се използва за заключване на веригите анкерни калибър по-голям от 72 mm. Той се състои от рамка с вертикална шахта и два блока да намали чрез тях склонни слотове. Леглото и подложките са излети заедно. От kidyvayuschiysya окачване част падна в каналите, и тампон се намира на хоризонталната връзка. В непосредствена близост вертикална връзка лежи по гръб падна и създаде сила заседнала падна. По този начин веригата заключена.
Нанесете постоянни спирания да спре да се движи верига в никакъв случай не може, защото това ще спре за момент и се появява, когато това може да доведе до пробив във времето ryvu верига
Подвижно запушалка (вж. Фиг. 10, в) се състои от едно парче КРАТКА манипулиране ремък верига и глагол кука. Единият край на запушалката с ремък, прикрепена към Obukhov на палубата и втора скоба, носен от котвата и се закрепва към приклада, който се поставя върху ия друга страна веригата на котвата, глаголната-куката. Такава Подредете-ТА дава възможност да се затегне "до точка" и надеждно закотвени в Клусаз и, ако е необходимо бързо да я дам. ВМЕглицерола сто глагол кука може да се използва "вещица" (двойна кука).
Фиг. 12. Anchor-акостиране камбанария: 1 - електрически двигател; 2 - акостиране барабан; 3 - верига зъбно колело; 4 - обувка спирачка; 5 - вертикален вал; 6 - кутия
Шпил мотор чрез система скоростна кутия и зъбните предавки лагерите на камион вал лежи в масив господин основа на. На вала на товари хаспел свободно засадени две звезди - колкото юмрук (верижни) барабани са специално оформени с канали за PICKUP-та котвената верига. С четка-трион вал зъбно колело свързан и откачване камера на МСА-тер. котва въздействието обикновено про протича под действието на нейното плача-stvennoj маса и маса солна котвената верига. Звездичката спирачна група (фиг. 13), давайки възможност за коларски закъснение своите ротации-, определени в подходящия момент. Най стомана лента на спирачка покрива почти цялата обиколка на дискова спирачка-крак и закрепена на въртенето на дръжката на неснижаем -то винт Ниеми. При високи скорости Вера-scheniya зъбно колело спирачната лента в резултат на метал върху метал триене загрява и от нея могат да летят искри. Лентата с пясъка, защото пришити, държейки си ла я намалява. На танкери в опасни искри от пожар-облечен, така че вътрешността на спирачните накладки занитване на. Най-добрите са на азбест лентата. Те имат най-висок Въздържайте vayuschey-сила, а не obugliva-те. За повишаване на котвата съответно stvuyuschaya зъбно колело, свързано към вал и vybi-rayut лебедка на котвената верига. В двата края на междинния втори вал или товарни засадени Кабестани-увиване барабанни барабаните, предназначени за операции по акостиране-ционни.
Съгласно Правилата на хаспел Регистрирайте трябва да осигури:
- бране на някоя от котвени вериги в размер не по-малко от 10 м / мин в продължение на най-малко 30 минути без прекъсване;
- спускане на котвата на условен дълбочина в зависимост от съда, използван за ка-Везни котвената верига;
- изберат две котви (без да се излиза от земята) с половината от конвенционален дълбочина.
Конвенционални закрепване дълбочина на котвената верига на калибъра на 18-28 mm е 80 т, по-Lea 28 mm - 100 м.
Напоследък широко разпространени кораби с подут лък формации, така че вместо обичайната хаспел често създава отделни котва-акостиране лебедки, прехвърлен товар към стените (фиг. 14). Те са компактни, тяхното тегло и размери по-малки от лебедка; тяхното дистанционно управление позволява връщане получава чрез котва до предварително определена дълбочина, и отказване potravlivanie котвената верига паркиран разстояние.
Свързани статии