запалителна система на батерията се състои от бобината, дистрибуторът, а ключът искра искра. Запалителната система се захранва от батерия или генератор. Запалителна бобина, дистрибутор или супозитории са свързани помежду си с кабели за високо напрежение.
Когато включвате ключа за запалване и прекъсвачи контактите в първичната верига ток започва да тече.
бобина запалване има голяма индуктивност, така че настоящите повишава здравината на крайната стойност не е мигновено, но след определен период от време, тъй като бързо повишаване на текущата предотвратява напр. г. а. самостоятелно индуктивността на бобината.
В момента на отваряне на контактите на прекъсвача ток бързо пада до нула и магнитното поле, създадено от него изчезва. По този начин, в резултат на промяна (намаление) на магнитното поле на вторичната намотка на бобина запалване се индуцира напр. г. а.
Стойността на д. г. а. вторичната намотка ще бъде по-висока, толкова по-голям темп на изчезване на магнитния поток или еквивалентно, на ток. Въпреки това, е. г. а. В момента първата намотка на контакт откриване на разплащателни опори на прекъсвачи, при което възникне искра между контактите, които ги предизвикват да жаркото (т.нар електрически контакти ерозия). За да се премахне този феномен паралелно на контактите на прекъсвача свързан кондензатор С.
Характер на промяна на тока по време на отваряне на контактите на прекъсвача в присъствието и отсъствието на кондензатора С показано на фиг. 59. Същият Графиката показва промяната в напрежението в първи контур ф, като отварянето на контактите на прекъсвача и превишаване искра в свещта. Е. гр. С. вторичната намотка създава искра между електродите на вторичния напрежение U2 U. Когато напрежението достига стойност, достатъчна за разграждането на въздушната междина между електродите на щепсела се появява искра, която запали взривно смес в цилиндрите на двигателя.
Фиг. 1 показва криви на промяната в отсъствието на вторичен отговорност напрежение искра, когато, например, при работещ двигател кабел за високо напрежение е изключен от искра и разграждането на въздушната междина в искра. Такъв характер вторични криви на напрежението може да бъде видян на един осцилоскоп диагностични стендове за проверка на системи за запалване. изисква Напрежението за разтрогването на разликата на въздуха искра, т.нар разпределението на напрежението, а не постоянно и зависи от много фактори. Основните от тях са: стойността на разликата искра между електродите, температурата на запалителни електроди и горивната смес налягане, формата на електродите и техните поляритета. Следователно, разпределението на напрежението зависи от работната точка. Двигателят работи при висока скорост на въртене с пълно натоварване, минималната разпределението на напрежението (. В 4-5 хиляди), а когато се започва студен двигател - макс (9-12000 B.). При стартиране бобина запалване се захранва от батерия, чието напрежение се намалява поради консумация на голям стартер ток. Ниско напрежение на бобината към момента на стартиране на двигателя текущи води до намаляване и U2 на напрежението. За да се премахне това явление, а в някои бобини за запалване се прилага допълнително съпротивление в серията с първичната намотка на бобината. В този случай първата намотка на бобината се изчислява на напрежение от 7-8 V, а останалите захранващото напрежение се отслабва допълнително съпротивление. При стартиране на двигателя допълнително съпротивление Ra накъсо контактите, монтирани на реле за запалване (реле или тяга) и въпреки по-ниско напрежение на батерията, първичната намотка на бобината получава необходим за нормалното му функциониране напрежение.
Фиг. 1. Driving батерия запалване: а- общо 6 - схематично; 1 - ключа за запалване, 2 - батерията, бобина запалване 3, 4 - искра искрово запалване, 5 --breaker клапан, 6 - ротор 7 - камера 8 - прекъсвач контакти, 9 - кондензатор 10 - първичната намотка 11 - вторична намотка, 12 - контакт изключване на допълнителен резистор (настроен на стартер реле), Ra-серия резистор (вариатор)
С увеличаване на оборотите на двигателя на броя на първичния контур на прекъсването за единица време се увеличава, както и времето на затворено състояние на контактите на прекъсвача се намалява.
Това от своя страна води до намаляване на ток, тъй като той не разполага с време, през затворената състоянието на контактите се увеличи до равновесната му стойност.
Фиг. 4 показва промяна в съпротивлението на резистора като функция на текущата преминаване през него. Тъй резистор е свързан последователно с първичната намотка на бобина запалване, общото съпротивление на първичната верига ще се различава в зависимост от текущата сила във веригата.
Фиг. 2. Графики промяна в тока и напрежението в намотките на бобината, когато са затворени и отворени прекъсвач контакти
Фиг. 3. Приложение промяна на вторичен отговорност напрежение искра в отсъствието и в разпределението на въздушната междина в свещта 1 - искра между електродите на запалителната свещ не е налице, 2 - искри, когато превишаване
Фиг. 4. Зависимостта допълнително съпротивление на силата на първи контур ток: 1 - NP2 материал никел резистор, 2 - константан резистор материал CMA р 40-15
Фиг. 5. промяна на налягането в цилиндъра в зависимост от времето на запалване 1 - началото на запалване, 2 - нормално запалване, 3 - след запалване; и - в момента на запалване
При ниски обороти на двигателя, когато токът е време за достигане на равновесно състояние стойност, вариатора работи ефективно, защото съпротивата има максимална стойност. При високи скорости, когато токът е нисък, то го ограничава в по-малки граници. Така резистор (вариатор) донякъде намалява основен недостатък система батерия запалване - намаляване на средното напрежение U2 с увеличаване на оборотите на двигателя.
Запалване точка на работната смес. Изгарянето на горими смес в цилиндъра на двигателя не се случва мигновено, но в продължение на определен период от време. Капацитет, ефективност, топлина, износването на двигателя и вредните емисии до голяма степен зависят от избора на момента на запалване на работната смес. В момента на запалване на работната смес се определя от ъгъла на завъртане на коляновия вал на двигателя от искра на въртящия момент превишаване до положение, при което буталото е инча т. т. Този ъгъл се нарича ъгълът на предварително запалване.
Фиг. 5 показва промяната на налягането в цилиндъра на двигателя като функция на момента на запалване. С началото на запалване значително увеличава налягането в цилиндъра, за предотвратяване на движението на буталото. Това води до намаляване на мощността на двигателя и ефективност и увеличаване токсичност и прегряване и вкара поява (зъби на кривата). Също така се влошава ускорението наблюдава нестабилна работа на двигателя на празен ход.
В края на смес горене запалване възниква по време на движение на буталото след ГМТ Налягането на газа няма да достигне необходимата стойност, силата и ефективността на двигателя ще се влоши. Има прегряване на двигателя, тъй като температурата на отработилите газове се повишава. Оптимално потока на сместа от процеса на горене в цилиндъра срещат в случая, когато времето на запалване съответства на кривата.
От това следва, че ъгълът на запалване трябва да се регулира автоматично в зависимост от режима на скорост и натоварване на двигателя.
В определеното време на работния цикъл на двигателя на горене работна смес (по време на движение на буталото в областта. М. Р.), С увеличаване на скоростта на въртене на двигателя намалява и скоростта на горене на промените на сместа много малко. Поради това, с увеличаване на скоростта на въртене необходимо да се увеличи времето на запалване. При постоянна увеличаване на скоростта на двигателя и натоварване на двигателя се намалява количеството на остатъчните газове в сместа, скоростта на изгаряне на горими смес се увеличава, което изисква намаляване на времето на запалване.
С ATEGORY - 1Otechestvennye автомобили
Свързани статии