Здравейте на всички! И така, както е обещано в предишния запис, след общо преосмисляне, ти си на корта своята версия дъвчат теории за това какво е необходимо това чудо машина =). Този запис се различава от повечето от тях, така че аз ще се опитам колкото е възможно да се разработят от нейните функции, настройки, значение и употреба - в собствените си думи, в един груб начин.
Предговор. Всичко е обмислено до нас. Всички, които срещат, което някои подобни устройства, просто трябваше да се чуе за Drag2ter'e. Усилието му е направена доста информационен наръчник за използването на AVTsRki. Въпреки това, аз лично го направи в началото на това не дава ... Така, че ако се обърне внимание на тази тема, за да се определи входната ли сте сред тези, които като мен и стои силно препоръчвам да прочетете, оригиналният (руски) версия на инструкциите от ръцете на колегата Drag2ter "а - цитиране. Е, както и основния курс и от приятели по целия континент - Link
Точка №1. За влизане. Мисля, че трябва да започне с общо обяснение на това, което е на контролера AVC-R. Както споменах, всичко ще бъде обяснено с прости думи, с помощта на най-малкия възможен брой научни определения, с груби примери, базирани само на моята машина.
Веднага, в едно изречение. Този контролер е един вид прилика с компресор управление (известен още като засили). Някои вярват, че всичко това е за мозъка байпас, но искали колите ни - не е така. В нашата система, за максимално усилване (на склад) на практика отговарят Valve - Westgate (Wastegate). Нагнетяване фиксирана пролетта постоянно в Westgate. При достигане на определено налягане пружинни спадове, откриване на преминаване байпас за отработени газове, които започват частично линия на турбина колело, спиране да почивка и следователно ни взрив компресор. Boost контролер също работи на принципа на определено количество кървене налягане от системата (Westgate). Ето защо ние не може да бъде намалена с AVCR тласък, точно обратното. Груба операция например: за отваряне Westgate необходимо налягане 0,6 бара, поставени тласък контролер, това например от тръбата води до пролетта Westgate налягането до 0,2 бара (чрез пълното вентил - solenoyda) съответно за задействане на турбината да се издуват Westgate вече 0.8 бара. Пример груб, защото Connect система е малко по-различно, но най-долния ред трябва да е ясно за вас. Ако не, да изглежда по-далеч.
Параграф №2. Типовете връзки. да бъдат сведени до един-единствен изход. Проучване тях и да продължи по-долу.
Тъй като моята машина, така задълбочено беше моята схема на присъединяване, нестандартен клапан Apexi Twin камара издухване. На пример изображението по-горе, трябва да се разбере, как ще се движат необходимото налягане.
Забележка №1. Гледайки напред, функцията на инжектиране, на разположение от нас на борда, не е длъжен да ви насочи към правилното функциониране на инжекторите, както бихте очаквали от нея. Всичко зависи от вашия избор във веригата на събиране. А именно, от място, за да се свържете лилаво тел. Той може да покаже само "инжектор задействане цикъла" с грешен завой, или обратното.
Забележка №2. С външен клапан Westgate, се нуждаете от допълнителна информация за "правилния" настройката, аз няма да го опиша, защото аз източване.
Мой тип връзка
Алтернатива от реномиран Mahaon. Blue Line - порт NC - да inteyku след Многогодишното финансово споразумение, Оранжевата линия - Пристанище на NO - източник на усилването (вдясно на изхода на дюзата на турбината), зелената линия - Порт COM - слиза до Westgate.
Позиция №3. ЕТС параметри. Това са основните настройки на контролера, не се отрази на хода на колата си, но те не са едно важно за по-нататъшното продължаване на настройките на вашия тласък, така че да им даде време и да направи всичко според инструкциите. За всички тях много разумно е посочено в инструкцията по-горе, с изключение на няколко точки, които вече ги разглеждаме.
Първо този тип senserov. ни предоставя възможност за избор. Защо relativ 1. Тъй като комплекта е включен специален сензор за налягане, което се показва на контролера като Relato 1. Вие се дава възможност за избор на 3 повече, защото особено знаещи специалисти могат да направят всичко под себе си, за да по-точни, по-добри или опростена форма със сензори AEM, GM, и т.н.
Gear съдия. Много е лесно да се покаже всичко, но не веднага ясно, че се излага. В действителност, това съотношение на скоростта на текущия оборот. Всичко това е необходимо, за да се гарантира, че контролерът бързо да определите текущата предавка. Това е полезно в бъдеще за себе си и функцията "Start Duty".
Ето всичко, всичко останало в ЕТЦ дори много ясно, въпреки че, ако имате въпроси, не се колебайте.
Позиция №4. Запасете се пуканки, ние разбираме, =). Идва трудната част, особено Pestryaev различни нюанси и пропуски в ръководството на драгстер, така че отиваме в ред, от прости до сложни.
Всеки разбира, че има три по себе си съществуваща настройка, настройка A - B и OFF. А - Б е на 2 слота за памет, които се съхраняват в всички промени, които сте направили, и да не се отклоняват дори и след изключване на акумулаторната батерия, изключете лесно по време на шофиране, без да се отрази неблагоприятно върху двигателя, съответно, чрез промяна на картата "на горещо". OFF - става ясно, как логиката, контролерът на разстояние ефект върху системата за усилване, т.е. обратно изчисление с помощта на един клапан Westgate.
NE-Point. Контролно-пропускателни пунктове на оборотите на двигателя. Състоящ се от 8-ма позиция, които ние управляваме сами, тъй като искаме. Т.е. избор на всеки период 1500-9500, всеки един от тези 8 точки, можем да сложим определена стойност на налягането и мито (за да го по-долу). Всичко, което остава извън, контролерът автоматично подравнени, като последната стойност в точката. Т.е. ние поставяме тласък на стъпки от 500, от 3000 до 6000. Всичко, което е над 6К ще има своя смисъл, всичко под 3К, съответно, по-ниската стойност. Въпреки това е необходимо да се уточни, използвайте настройките за 1500 - няма смисъл. Въртящ момент колите ни не тегли такъв тласък на ниска скорост, така че всичко това се превръща в чиста формалност. В съответствие с това, че има смисъл да се сложи поне малко по-висока, като например 3000-3500.
F \ B Speed. Честота компенсации увеличат (допълнителни отзиви параметър, за да DUTY). Тук е по-добре да се например, така че да се разбере всичко, превъртане картина в главата ми. Имаме стойност на всички 5-предавки. Ако налягането държи стабилно на 5-сметка, че не е нужно да се пипа нищо в действителност. Например, при 4000 об, имате чувството, че тя не е веднага се заема да стимулира (и минава на второ 3), че е необходимо да се увеличи скоростта на отговор на желаната предавка. Т.е. Този вид закъснение, че самите ние приведе в съответствие. Ако балонът се случват по-горе набор, на съответно намалява опция.
Точка №5. Увеличете и Duty. Коренът на всички "зло" =). AVTsRka е изградена тези два фактора. Така че това, което имаме. От горното, ние разбираме, че можем да изберем за това колко от стимула, ние искаме да се създаде нашата кола. За да направите това, ние имаме два пътя доверие към контролера или да разкрие всичките си инстинкти в ръка. Ние избираме най-добрият начин - самообучение. За това ние трябва:
Научете Gear. За да не се проблеми се проявява параметри Duty ръце "на пипане", е тази част от настройката ни позволява да самоподготовка на всеки от концертите. Т.е. В действителност, това е като бутона за захранване на този много самостоятелно в асистенции. Можете да зададете желания тласък налягане, и тази функция прави изчисляването на Duty за вас. Веднага можем да се има предвид и дали трябва да самоподготовка на 1-ви и 2-ри предавките. Ако сте фен на педала на пода на светофарите, вероятно трябва (и не забравяйте, ако не изключите самостоятелно проучване за следващата по-висока предавка, настройките се пренаписва на високо), в противен случай забраните.
Параграф №6. Както се случва всичко това. Тръгваме, изключи настройката - OFF, се проверява за максималното усилване (най-правилното предаване на нас), в която вентилът ще спечелите нашия Westgate и ще ни покаже връх отговор. След това, ние се върнете в конфигурация А или Б. Busta повишава производството на стойност към нас е необходимо, както и да предложим груб Duty приблизителна стойност Тръгваме отново на пистата. Освен това, всичко се свежда до това, че да тече нашето включване и пускане (отново, ако не искате да се покаже всеки връх в ръководството), който би направил това, ние трябва да палците нагоре от стимула, отворен от 85% на газта (не със светкавица и дълго) или самостоятелно обучение и не се стартира. След като сте направили това в Boost / Задължение натискане на NEXT графиката, можем да видим как контролера е изчислил всички нас за всеки хиляда RPM. След това, ние само трябва да се научат, че ако се върти турбината изложени повече в настройките, трябва да се намали задължението на настройка, ако това не ви дава желания кг, увеличаване на желаната опция и опитайте отново.
Тук. Ride и с практиката, ние започваме да осъзнаваме следваща стъпка за нашите действия - фина настройка. Boost винаги е възможно \ трябва да бъдат коригирани, например поради променящия се климат, покрития, температура на атмосферния въздух - турбината ще надуе по различен начин. На хиляда революции, ние също може да се изчисли правото себе си, ние налягане. Това означава, че за да се повиши от стимула, в нашата собствена "график", например 3000 - 1 кг | 4000- 1,5 кг | 5000-2 кг контролера автоматично ще се изгради между тях крива.
Така че в заключение, за перфектно фина настройка за себе си, ние имаме в магазина функция - "Start Duty". Всичко си потенциал сведен до тези, които биха могли да надвишава или да намалят ефекта на текущата тласък. Те могат да бъдат спасени от подхлъзване, както и за увеличаване на налягането в определено предаване, което не е достатъчно, когато преминавате от стимула. Т.е. изхода сме изключен самообучение по променения механизъм, + XX% мито върху целия диапазон обороти за същото предаване.
Като приложение. малко на мониторинг. SOL LED е постоянно при нулев, тъй като не кървят въздух през клапата. Тя ще се задейства и се показва само при% е надхвърлен, изложени инженери фонд подкрепи изпускателен клапан тласък.
Послепис функция Skrembl не са засегнати, тъй като I нитрогрупата комплект, а с него в по-широк контекст.
Всички отзиви от неправилно или погрешно определение са добре дошли!
Тази сутрин нямаше да съществува без помощта на изключително търпеливи и симпатичен човек - Mahaon (DSM с клуба). Огромен благодарение на него.
Свързани статии