§ 92. въртящ момент на асинхронен двигател
Въртящият момент на асинхронен двигател е създаден във взаимодействието на въртящото се магнитно поле на статора с токове в проводниците на роторната намотка. Следователно, въртящият момент зависи както Ф статорния поток и на тока в роторната намотка I2. Въпреки това, в създаването на въртящ момент участва, само активната мощност, консумирана от машината от мрежата. Вследствие на въртящия момент не зависи от тока в ротора ликвидация I2. но само на неговия активен компонент, т.е. I2 COS φ където φ 2. 2 - .. фазовия ъгъл между Е. г. а. и на тока в роторната намотка.
Така, въртящият момент на асинхронен двигател се определя от следното уравнение:
където С - постоянна строителни машини, в зависимост от броя на нейните стълбове и фази, броят на завъртанията на статора ликвидация и намотките на изпълнение, приети система от единици.
Когато състоянието на постоянно прилагане на напрежение и натоварване на двигателя промяна магнитния поток също остава почти постоянна.
По този начин, по отношение на момента на стягане С и φ са постоянни и пропорционален на въртящия момент ток компонент е активен само в роторната намотка, т.е.. E.
Промяна на товара или спирачния момент на вала на двигателя, както вече е известно, тя променя скоростта на ротора и плъзгане.
плъзгащи промяна води до промяна в начина на тока в I2 на ротора. и неговите активни компоненти I2 защото φ2.
Вие можете да накарате на тока в ротора се определи съотношението е. г. а. на съпротивление, т.е.. д., въз основа на закона на Ом
където Z2. R2 и х2 - общо, активната и реактивната фаза роторната намотка резистентност,
E2 - напр. г. а. фазови намотки на въртящия се ротор.
Промяна на промяната на честотата, приплъзване на роторния ток. Когато роторът е неподвижно (n2 = 0 и S = 1), въртящо поле със същата скорост пресича проводниците на статорни и роторни намотки и ротор текущата честота е равна на текущата честота на мрежата (f2 = f1). При намаляване на приплъзване на роторната намотка от магнитното поле се пресича с по-ниска честота, при което текущата честота в ротора намалява. Когато роторът се върти синхронно с областта (n2 = n1 и S = 0), роторната намотка проводници не се пресичат на магнитното поле, така че текущата честота в ротора е нула (f2 = 0). Следователно, честотата на тока в роторната намотка е пропорционална на приплъзване, т.е.. E.
Активното съпротивление на роторната намотка е практически независима от честотата, докато д. г. а. .. И съпротивление е пропорционална на честотата, т.е., промяната с фиш може да се определя от следните изрази:
където Е и X - напр. г. а. и индуктивна намотка резистентност фаза за фиксиран ротора съответно.
По този начин, ние имаме:
и въртящ момент
Следователно, за малки приплъзване (около 20%), когато съпротивление X2 = S X е малък в сравнение с активното R2. увеличаване на приплъзване води до увеличаване на въртящия момент, тъй като увеличава активния ток компонент в ротора (I2 защото φ2). За големи крачета (S X-голяма от r2) увеличаване на приплъзване ще доведе до намаляване на въртящия момент.
По този начин, когато приплъзване се увеличава (своите големи стойности), въпреки че се увеличава тока в I2 на ротора. но активен компонент I2 защото φ2 и следователно, въртящият момент намалява поради значително увеличение на реактивен съпротивление на роторната намотка.
Фиг. 115 показва зависимостта на плъзгащата въртящ момент. Когато плъзгаща Sm (около 12 - 20%), двигателят максимален въртящ момент, който определя претоварването на мощността на двигателя и обикновено от 2 - 3 пъти номиналния въртящ момент.
Стабилна работа на двигателя е възможно само при възходящия клон на кривата на момента на плъзгане, т.е.. Е. Когато фиша се променя в границите от 0 до Sm. моторът на спускащата клон на споменатата крива т. е. когато плъзгащата S> Sm. невъзможно, тъй като там не е предвидено стабилно равновесие, точки.
Ако приемем, че въртящият момент е равно на спирачката (MVR = Mtorm) в точки А и В. след това при произволни моменти справяне равновесие в един случай се намалява, а другият не се възстановява.
Да приемем, че въртящ момент на двигателя по някаква причина или намалява (например, при ниска мрежа напрежение), а след това приплъзване ще започне да се увеличава. Ако равновесието на моменти в точка А. е увеличението в приплъзване ще доведе до увеличаване на въртящия момент на двигателя и отново ще стане равна на спирачния момент, Т. Е. равновесието на моменти се възстановява, когато се увеличава фиша. Ако баланса на моменти в точка Б е увеличението в приплъзване ще доведе до намаляване на въртящия момент, което винаги ще остане по-малко спиране, т.е.. Д. Моменти баланс се възстановява и скоростта на ротора непрекъснато намалява до застой на двигателя.
По този начин, в точка А машина ще работи постоянно, а в точка Б стабилна работа не е възможно.
Ако се приложи към по-голям от допустимия максимален спирачен момент на вала на двигателя, равновесието момента се възстановява и ротора на двигателя спира.
въртящ момент на двигателя е пропорционална на квадрата на приложеното напрежение, като напрежение, пропорционално на магнитния поток и тока в ротора. Следователно, промяната на напрежението води до промяна в въртящ момент.
Свързани статии