Стабилност - плоска форма - огъване
Въз основа на обща теория на стабилност на плоска форма огъване изпълнени условията на изследването за стабилност на две греди букси структура. Разтворът беше получено по метода на енергия. Резултатът ще бъде най-голяма израз за тестване на стабилността на тези структури, като се вземат предвид дизайна, натоварване, условия на труд деформация. [16]
Това може да се случи изкълчване на самолет на огъване. Ако времето не се прилага при максимална и минимална твърдост самолета. [17]
В този случай, коефициентът на стабилност на форма планарна на огъването на лъча се увеличава, което вече беше посочено, в случай на Prandtl греда с правоъгълно напречно сечение. [18]
коригираната Методът на енергия за изследване стабилността планарна форма огъване ленти по надлъжните и напречни натоварвания дава просто решение, по-добри резултати съвпадат с резултатите от точни решения от тези, получени чрез други методи сближаване. [19]
Решен проблема за стабилността, две нови планарна форма огъване тънкостенни прът с кръгло напречно сечение dvusimmetrichnogo ос. [20]
Хартията е описано теоретично проучване на стабилност равнина огъване ленти под комбинираното действие на надлъжните и напречни натоварвания. За това се предлага да се прилага метода на рафинирано енергия. Множество копия на надлъжните товари концентрират върху крайната повърхност, както и равномерно разпределени по оста на лентата. Стойностите на коефициента на критичните натоварвания са дадени под формата на таблици и графики. [21]
Ако сега се пристъпи към разглеждане на феномена на стабилност на равнина форма на огъване на I-лъч. можем почти буквално дума по дума повторение на предишните заключения на секцията. Това, което сега е форма на другото на напречното сечение, това е уравнението на еластичния линия (34) не засяга, ако само вместо / т замести малката инерционният момент на цялото напречно сечение на I-лъч. [22]
РПЦ е необходимо да се определи силата, с която се губи в задължителна форма огъване съпротивление. натоварване суспензия точка изместен от сумата на спрямо центъра на тежестта на напречното сечение. Ясно е, че ако властта е изместен надолу, критичната сила ще бъде по-голяма, отколкото в по-високата местоположението на точката на окачване. [23]
К и з о п като един, стабилност на плоска форма огъване извън границата на еластичност (I, II, III), J. Appl. [24]
Pcr сила, необходима да се определи, при която плоска форма устойчивост на огъване се губи. натоварване суспензия точка изместен от сумата на спрямо центъра на тежестта на напречното сечение. Ясно е, че ако властта е изместен надолу, критичната сила ще бъде по-голяма, отколкото в по-високата местоположението на точката на окачване. [25]
В тази връзка, считаме две задачи равнина устойчивост на тънък плосък прът огъване с кръгло напречно сечение dvusimmetrichnogo ос. В една от целите, които се предполага, равномерно разпределен товар върху участъка тънък арка; в друга - счита от действието на концентриран товар се прилага за средната част и след като произволна - нова посока. [26]
Подобно на това проучване изследва накрайника конзолна лента и огъване стабилност на плосък формата на лента, с подкрепата на краищата така, че крайната част не може да се върти по отношение на надлъжната ос на лентата (фиг. [27]
Всички изследвания се основават на предположението, че загубата на самолет съпротивление на огъване се случва между материала на пропорционалност (закон на Хук е валидна) и точката на прилагане на външни натоварвания съвпада с центъра на тежестта на напречните сечения на лентата. [28]
Теория преобръщане криволинейни ленти развиват значително по-малко от теорията на стабилност на плоска форма огъване праволинейни ивици. Сложността на точното изчисляване на критичната стойност на натоварване на извита ивица естествено води до необходимостта да се използват приблизителни методи. Така например, в [95] се счита чрез прилагане на метода от приблизително Galerkin накланяне конзолни кръгови ленти натоварени с концентрирана сила. Този документ също учи и накланяне кръгова ивица при равномерно разпределен товар. [29]
Страници: 1 2 3
Сподели този линк:
Свързани статии