Huntair Pathfinder Mark 1 свръхлеки самолети
С verhl ogkaya и viatsiya (съкращение ALS) - самолети максимално тегло при излитане по-малко от 495 кг и минималната скорост, която е по-малка от 65 км / ч.
"ALS" означава "С verhlogky л etatelny и pparat.
Това съкращение се намира в двете посоки, както в разговор и в официалните речи, документи и терминология. Подходяща стойност обикновено е лесно да се определи текста.
Микросветлини са разделени на безмоторни (делтапланери.) И мотор (mikrosamoloty, триколки aeroshyuty мото делтапланери, задвижвани с парашут захранва парапланеризъм свръхлеки автожири хеликоптери, хидро-микросветлинния, свръхлеки амфибия (всички -..... SLA-мото)).
Струва си да се отбележи, че парашути (с изключение на спасителния използван в ALS), балони и балони, както и модели на въздухоплавателни средства не принадлежат към ултра-леки самолета.
Налице е също така понятието "SVS" - ултра-леки самолети. но това е рядко се използва и се среща обикновено само в официалните документи на самолета. Това означава, че едно и също нещо, както ALS.
Концепцията за "свръхлеки авиация" се е появил при нас не толкова отдавна - в края на 80-те - началото на 90-- да обединяват в една и съща група се появи, когато новият самолет и съответните им спортове: триколки (мотоделтапланер) и mikrosamolotov - deltalotny спорт , парапланеризъм - парапланеризъм спорт (парапланеризъм). Първият представител (и може да се каже на баща) свръхлек самолет е планер и делтапланеризъм (Делтапланеризъм). Също така един от основателите на ултра-леки самолети могат да бъдат написани планери, парашутизъм, както и малки самолети (последното вече се нарича mikrosamolotami).
Любопитен факт: Терминът "ALS" - е наш. В Америка и Европа - там, където земята и дойде при нас делтапланери, парапланери, Мото делтапланери (мотоделтапланер), задвижвани парапланеризъм. захранва парашут. aeroshyuty, жироскопи и други подобни самолети, които имаме днес са класифицирани единствен Терминът "ALS" - няма срок чадър за тези устройства, с малки изключения: Улм и свръхлеки въздухоплавателни [1] (двете са мотор SLA).
Тъй като много хора са се опитвали да се гарантира, че полетите са вече на разположение за края на 70-те и началото на 80-те. В резултат на това много авиационни власти са установили определение за по-лесно, бавно летящи самолети, които изискват най-малко смущения. В резултат на това на самолета, които често се нарича свръхлеки (свръхлеки) или свръхлеки въздухоплавателни средства (mikrosamolot) имат различни ограничения на скоростта и теглото си от различни страни.
Тези правила също така ви позволяват да имат допълнително 10% от максималната излетна маса на апарата за хидроплани и амфибии, а в някои страни (например Франция и Германия) също така ви позволяват да добавите друг 5% от максималната излетна маса при монтирането на авариен парашут.
Правилата за безопасност и да се използва за допускане до полет свръхлеки въздухоплавателни средства, са много различни в различните страни; те са най-строгите в Обединеното кралство. Италия. Швеция и Германия. и има почти никой във Франция и Съединените щати. Неспазването на тези правила е пречка за международната търговия. и за международни полети. В допълнение, тъй като тези правила винаги се прилага за изменения на ИКАО. Това означава, че те не са международно признати.
В повечето богати страни mikrosamoloty или свръхлеки въздухоплавателни средства, сега възлизат на значителна част от гражданското въздухоплаване. Така например, в Канада, свръхлеки въздухоплавателни средства е 18% от общия брой на регистрираните граждански самолети. И, например, в САЩ. когато няма регистрация на свръхлеки въздухоплавателни средства, обикновено неизвестен общ брой.
В страни, в които няма специални правила за свръхлеки въздухоплавателни средства, те се считат за конвенционални изисквания на самолети и сертифициране се прилагат и за самолети и пилоти.
Ultralight-то обикновено се нарича свръхлеки самолети във Великобритания и Нова Зеландия; Улм те се наричат във Франция и Италия; SLA те се наричат тук. В някои страни се прави разграничение между контролирана смяна на тегло самолети и аеродинамично контролирани 3-ос самолет (първо нарича микросветлинния, последно - свръхлеки).
В САЩ, лек спортен самолет са подобни на тези във Великобритания и Нова Зеландия, наречена mikrosamolotami при идентифицирането и лицензиране, и клас «свръхлеки» на в САЩ себе си.
В Австралия Спорт / възстановяване за въздухоплавателното средство трябва да бъде:
- Максималната излитане тегло от 540 кг или по-малко;
- блокиране скорост от около 83 км / ч конфигурация за кацане и
- максимален капацитет за 2 души.
В Австралия, свръхлеки самолети се определят като един или два пъти контролирана смяна на тегло въздухоплавателни средства с максимална излетна маса от 450 кг, както е посочено в нейните основни правила. В Австралия mikrosamolotami наричан също мото делтапланери, въпреки че те се различават от малки самолети, които се наричат също свръхлеки-ите.
В Австралия mikrosamoloty и техните пилоти може да бъде регистриран в плъзгане федерация на Австралия (HGFA) и във въздуха за почивка в Австралия (RA Aus). Във всеки случай, с изключение на единичен mikrosamolotov жилищно строителство, mikrosamoloty мото делтапланери или урежда от общите правила на гражданското въздухоплаване.
Бразилските общи авиационни разпоредби (RBHA 103а) свръхлеки въздухоплавателни средства, се определя като: "това е много лесно за администриране на пилота на самолета, използвани главно за светлина по време на спортни или развлекателни дни с нормална видимост с максимален капацитет от 2-ма души и има следните характеристики:
- Мотор с конвенционален двигател (двигател с вътрешно горене) и витло;
- Максималното излетно тегло, равна или по-малко от 750 кг; и
- Калибрирани скорост блокиране (CAS), с конфигурация от двигател и кацане (VSO) е равна на или по-малко от 83 km / h. "
Два вида на свръхлеки въздухоплавателни средства, определени в Правилника за канадски авиационни: основен свръхлеки (Була) и напреднали свръхлеки (Аула). Американският лек спортен самолет са сходни, и те се основават на канадската Аула. АУЛА може да работи на по-контролирано летище без предварителна уговорка. За полети на двата вида свръхлеки самолети в Канада се изисква толерантност на авиацията пилотния свръхлеки. който поиска и сухоземни училища полет и на инструктори (тези училища), провеждане на съвместни или единични полети под техен надзор. Ultralight самолети може да работи от суша или по вода, но носи пътник да им е възможно само ако водачът има рейтинг (Самолет на пътнически превоз Рейтинг) и въздухоплавателното средство влиза клас АУЛА.
Определяне mikrosamolota в съответствие с европейските регламенти за въздухоплаването (JAR-1) е, че е самолет с не повече от 2 места, максимално калибрирани скоростта на пропадане (VSO) имаше 65 km / h и максималното тегло на излитане имаше не повече от:
- 300 кг за единична равнина на земята; или
- 450 кг почва Двойна самолети; или
- 330 кг в единична или амфибия воден равнина на поплавъци; или
- 495 кг за двойна или амфибия самолети на поплавъци, който може да действа като земята, и с вода, и теглото му може да бъде по-малко от двете граници, както е необходимо.
Шайба покачващите с краката си, изключени от това определение.
- максимална излетна маса не повече от 495 кг (без да се отчита средствата за спасение)
- Максималната скорост на сриване калибриран (минимум въздушната скорост) не е имал повече от 65 km / h
В допълнение, те са разделени на немоторизирани (делтапланеризъм, парапланеризъм) и двигател (триколка, триколка, задвижвани парапланеризъм, автожир, mikrosamolot и т. Н.).
В Индия mikrosamoloty имат следните характеристики:
- Двойна въздухоплавателни средства с максимална излетна маса не повече от 450 килограма, без спасителен парашут и 472,5 кг с него.
- скорост на срив по-ниска от 80 km / h
- максималната скорост е по-малка от 220 km / h
- Те имат една и две места
- има един двигател, възвратно-постъпателно, ротационно или дизел
- фиксирано подреждане витло или стъпка регулируема на земята
- спукан кабина
- площ крило повече от 10 квадратни метра
- фиксиран шаси, с изключение на водни самолети или планери.
Индийски ALS е необходимо да се регистрирате, се подложи на периодична проверка на самолета и да получават текущата резолюция по време на полета, които трябва да се актуализира ежегодно.
нова зеландия
В Нова Зеландия, свръхлеки разделени в два класа в зависимост от броя на местата в самолета (една или две). Всички mikrosamoloty изискват преминаване предвиденият тест за издръжливост на въздухоплавателни средства по време на първия полет, както и всички mikrosamoloty трябва да има минимален набор от устройства, за да покаже, въздушна скорост (без захранване парапланеризъм), височина и магнитния курс.
Единична равнина с максимална излитане тегло 544 кг за равнина на земята 579 или равнина кг за водна или амфибия скорост на сриване в целевата конфигурация 83 km / ч или по-малко. Самолетът изисква регистрация и проверка на състоянието му, но не изисква оперативни лицензи.
Двойна плоскост с максимална излитане тегло 544 кг за равнина на земята 614 или равнина кг за водна или земноводни, до скорост кабина 83 km / ч или по-малко в конфигурация за кацане. На тази плоскост трябва да се направи стандарти за приемане, които могат да бъдат или чужди стандарти и стандарти, които могат да се считат за подходящо, или с помощта на временно разрешение за полетни изпитания, проведени на различни режими на въздухоплавателните средства. Самолетът се изисква регистрация, годишен преглед на състоянието му и текущата резолюция по време на полета.
Великобритания
Във Великобритания, правила определят как свръхлек самолет с не повече от двама души, да не се превишава максималното тегло при излитане:
- 300 кг за единична равнина на земята
- 390 кг за една единствена равнина на земята, за които имате разрешение да летят или валиден сертификат за летателна годност
- 450 кг за двойно равнина на земята
- 330 кг в единична или амфибия воден равнина
- 495 кг за двойна или амфибия воден равнина
Mikrosamolot също трябва да има натоварване на крилото е не по-висока от 25 кг на квадратен метър или калибриран скорост на сриване с максимално тегло не повече от 65 км / ч. Всички британски регистрирани самолети (аеродинамичен контрол 3-осни или мека крило), попадащи в тези параметри е свръхлеки самолети.
За пилотиране на свръхлеки самолети във Великобритания изисква лиценз.
В САЩ Федералната авиационна администрация определя свръхлеки въздухоплавателни средства, много по-различен от повечето други страни, а това води до известно объркване, когато се обсъжда този въпрос. Правителствени регулации в САЩ (FAR 103) определи «свръхлеки» с двигателя като едно превозно средство с доставката на гориво по-малко от 19 литра, на сухо вещество не повече от 115 кг, горна допустимата скорост 102 km / h, а скоростта на обора, не надвишава 45 км / ч. Ограничения включват летят само през деня и непопулярни сайтове. А «свръхлеки» без двигател (планер. Парапланер и м. П.) е ограничена до 70 кг с допълнителен тегло, ако е поплавъци или други подобни, или авариен парашут.
В САЩ това лицензия или обучение е залегнало в закона за свръхлеки самолети, но обучението е много полезен. За пилотите на сертификат лек спортен самолет е необходимо.
Свръхлеки самолети, представляващи Американската асоциация на свръхлеки авиация (USUA), представляват САЩ част от спорта, тъй като тази асоциация е свързана с FAI.
видове самолети
Моля, уверете се, че в съответствие с правилата на регистрационни документи.
Докато свръхлеки самолети - самолети е, от една страна, ни връща към началото на 1900 години (напр Сантос-Дюмон вид водно конче) и, от друга страна, три ново поколение от свръхлеки въздухоплавателни средства с фиксирани крила, които се различават основно по техния вид структура.
Първото поколение на съвременния свръхлеки въздухоплавателни средства, те са били главно делтапланери с малки двигатели фиксирани върху тях за задвижване (триколка). Wings са гъвкави с raskachalkami и тиранти, и е бил управляван от такава тежест промяна устройство под крилото на пилота.
Второто поколение на свръхлеки въздухоплавателни средства, се появява в средата на 70-те години. Те са проектирани като самолет с двигател, но те останаха подпори и raskachalki, а обикновено и крило от една повърхност. Повечето от тях са имали система за контрол на 2-ос с лост за контрол или стик, който контролира асансьор и въртене. Тези самолети трябваше елероните, така че не е имало ъгъл пряк контрол при завиване. Някои такива схеми, използвани в горната част на спойлерите крилата и кормилото педалите. Например 2-ос свръхлеки самолети «Птеродактил камшиче» или «Quicksilver MX».
Третото поколение на свръхлеки въздухоплавателни средства, който се появи в началото на 80-те години, не е имало структура неразделна подвижни крила и корпуси. Почти всички от тях се използва системата за 3-ос управление, което използва стандартен самолет, и е най-популярен. Третото поколение се състои марка «T-Bird», «Колб» и «Чалънджър».
Има и няколко типове самолети, които са класифицирани като свръхлеки въздухоплавателни средства, но нямат твърда крило. Те включват:
Електрически свръхлеки самолети
Проучвания, проведени през последните години показват, че е възможно да се замени двигателя с вътрешно горене свръхлеки въздухоплавателни средства, вписани електрически двигатели, така че да стане Electric Самолет. Може би сега някъде се опитва да организира производството на двигатели и батерии за някои свръхлеки превозни средства. Това развитие е мотивирана от разходите, както и за закрила на грижите за околната среда. В много случаи, използването на електрически двигатели за супер-леки самолети дава добри резултати, тъй като такива въздухоплавателни средства, имат малко власт и, понякога, може да скочат на термики (тогава те не се нуждаят двигателят изобщо).
безопасност
Исторически свръхлеки въздухоплавателни средства, имаше лоша репутация по отношение на сигурността. Много от ранните схеми имаше твърде малко сила или са нестабилни, като резултат имаше много инциденти с тях.
Когато дизайни са по-добре, е доказано, че причината за големия брой произшествия с участието на свръхлеки въздухоплавателни средства са били пилотска грешка. В резултат на това повечето страни вече са се изисква лиценз за управление на свръхлеки въздухоплавателни средства, често тя е издадена от една или повече официално предоставен от пилотите от аероклубовете, например. В Съединените щати не изисква обучение на пилоти на свръхлеки въздухоплавателни средства; Въпреки това, опитни шофьори са посъветвани да не пренебрегва полет с инструктор. Инструкция може да се извърши в двойна лек спортен вариант на ултра-леки самолети. Инструкторът трябва да бъде заверен от FAA.
Ultralight самолети бяха първи вид "летни дрехи" - отворен, с сияние и тела, и не винаги са безопасни, те рядко се използват и може само да летят над определена малко пространство.
Въпреки това, свръхлеки самолети бързо превърнати в самолети с висока производителност, с много добра скорост и обхват. През следващите години той е бил видян силен ръст в броя на авиацията с общо предназначение пилоти при висока производителност свръхлеки въздухоплавателни средства, защото на тяхната цена и характеристики.
Тези самолети са сега често се използват като места за сядане самолети.
И бързо развиваща клас реплики на военни самолети, те, например, да направи компанията Титан Самолет или Loehle Самолет.
Производителите на свръхлеки въздухоплавателни средства
Свързани статии